Le départ d'une course est, tant pour les concurrents, que pour le Comité de Course, l'un des moments les plus importants de la course. L'espace et le temps dans lesquels se développe l'action sont forcément réduits et les risques d'incidents entre les concurrents en sont augmentés d'autant.

Il est certain que le départ est, sur le plan tactique, décisif pour la suite de la course. Cela implique une exigence de "justice" aussi grande que possible pour l'ensemble des concurrents. D'où la très grande importance de la ligne de départ (définition, emplacement, orientation, longueur, etc....)

Cette définition est donnée très exactement dans l'Annexe (ou dans les Instructions de course pour les épreuves nationales ou internationales).

L'Article 11-3 des Instructions de Course Type de toutes les pratiques prévoit que, sauf définition contraire dans l'Annexe, les extrémités de la ligne de départ sont déterminées par le mât le plus arrière du bateau du Comité de Course et le côté au vent de la marque de départ définie en Annexe.

Rappel schématique des différentes possibilités :

a) Entre un bateau du Comité de Course et une marque de parcours.

Au même titre que la marque 3, le bateau du Comité de Course a rang de marque de parcours.

b) Entre un bateau du Comité de Course et une marque spéciale.

La marque spéciale (à définir très précisément - forme et couleur -) et le bateau du Comité de Course ont rang de marques de parcours, ayant un côté requis et limitant la ligne de départ. En revanche, lors du premier bord de près, la marque n°3 (marque sous le vent) ne doit pas être considérée comme marque de parcours et n'a donc pas de côté requis.

REMARQUE.

Si la proximité de la rive ne permet pas un recul suffisant, on peut établir la ligne de départ au vent de la marque n°3.

c) Entre le bateau du Comité de Course et un bateau marque.

Le bateau marque portant un pavillon distinctif, et le bateau du Comité de Course sont considérés comme marques de parcours. Ils ont un côté requis, ils limitent la ligne de départ. La marque n°3 (marque sous le vent) ne doit pas être considérée comme marque de parcours lors du premier bord de près et n'a donc pas de côté requis.

d) Autres possibilités

La ligne de départ est située sous le vent de la marque sous le vent n°3 et est matérialisée par le côté au vent de deux marques spéciales (à définir précisément, forme et couleur).

Les marques de départ A et B, limitant la ligne de départ, ont rang de marques de parcours. Par contre, le bateau du Comité de Course doit être considéré comme un obstacle (à prévoir dans l'Annexe), en conséquence, la Règle 18-1 s'applique aux marques A et B, et non au bateau du Comité de Course.

DIFFICULTE.

Il faudra préciser dans l'Annexe qu'il est interdit, sous peine de disqualification, de passer entre la marque B et le bateau du Comité de Course, à partir du signal préparatoire de la première Classe à prendre le départ, jusqu'à ce que la dernière Classe prenne son départ.

5. Pour un parcours côtier.

La ligne de départ est matérialisée par le côté au vent d'une marque spéciale A (forme et couleur) et le mât à terre du Comité de Course situé à.... (définir l'endroit). La marque spéciale A est située dans le .... (donner le relèvement par exemple) par rapport au mât à terre, et située à une distance de x... mètres. Une marque B sera mouillée plus près de terre, approximativement, dans l'alignement mât marque extérieure. Les voiliers devront passer entre cette marque et la marque extérieure. Les marques A et B auront rang de marques de parcours.

Dans le cas d'application de la Règle 30-1 (Pavillon "I"), les voiliers en infraction pourront revenir du côté pré départ en passant au delà des deux marques.

3) On peut imaginer une ligne de départ matérialisée par le prolongement de deux espars à terre avec une marque extérieure, avec ou sans marque intérieure.

4) Pour permettre aux concurrents de se repérer sur une longue ligne de départ, on peut prévoir la possibilité de positionner un bateau pneumatique approximativement au milieu de la ligne. Ce bateau ne sera pas considéré comme marque de parcours et n'aura donc pas de côté requis. Ce sera un obstacle au sens de la Règle 18.

Il est recommandé d'appliquer la formule suivante :

L = (longueur d'un voilier x nombre de voiliers ) + 20%

**(25 % pour les PAV)

Pour des départs successifs de voiliers de différentes longueurs, il faudra retenir la plus grande longueur de ligne.

Exemple 1

1° départ : groupe C1 de 20 Catamarans

2° départ : groupe C3 de 30 Catamarans

1° départ Groupe de 50 Croiseurs IMS, Classes A -1-2, HN : E - R3

2° départ Groupe de 100 Croiseurs HN : C - D

1° départ - Moyenne : 12 m x 50 = 600 m

2° départ - Moyenne : 8 m x 100 = 800 m

d'où L = Minimum 800 m

La ligne de départ idéale est celle qui permet à deux voiliers, venant des deux extrémités de la ligne et amurés l'un à tribord et l'autre à bâbord, de se rencontrer après avoir parcouru la même distance (figure ci-dessus) Dans ce cas, cependant, le voilier bâbord amures devra laisser passer le voilier tribord amures (Règle 10).

On essaie donc de réduire cet avantage en donnant une petite avance à l'extrémité sous le vent de la ligne. En cas de courant, il sera bon d'avantager le côté frappé par le courant.

Dans la pratique, on donne une avance de 5 à 10° à la marque de départ sous le vent, ce qui permet une meilleure répartition des voiliers sur toute la longueur de la ligne de départ.

Lorsqu'il y a peu de concurrents, cela peut même inciter quelques concurrents à partir du côté sous le vent de la ligne, c'est-à-dire bâbord amures.

Cependant, pour un même avantage angulaire, l'avantage linéaire sera d'autant plus important que la ligne sera plus longue. Il faudra donc tenir compte de cette longueur pour avantager plus ou moins le côté sous le vent (figure ci-dessus).

Pour terminer, et surtout pour "fignoler" la ligne de départ, rien ne vaut un bon coup d'oeil sur la manière dont les voiliers bâbord et tribord amures coupent la ligne de départ pendant leur entraînement, avant le départ.

Le Comité de Course pourra également demander à des concurrents de bien vouloir faire un essai à partir de chacune des marques.

Première méthode

a) le bateau comité mouille la marque n°3.

b) le bateau comité se place à tribord au vent de cette marque à une distance latérale égale à la longueur de la ligne désirée.

c) le bateau comité remonte au vent jusqu'à être situé au vent de la marque n°3, à environ trois fois la profondeur constatée à cet endroit.

d) le bateau comité mouille et descend progressivement jusqu'à relever la marque n°3 à 90° de la direction du vent

Exemple

Dans le cas d'une ligne située sous le vent de la marque n°3, l'exécution pratique est identique.

a) le bateau comité mouille la marque n°3.

b) le bateau comité se déplace sous le vent de la marque n°3 à une distance estimée en fonction de la catégorie et du nombre des voiliers et de la place disponible, etc...., puis latéralement pour mouiller la marque spéciale à une distance égale à la moitié de la longueur de la ligne de départ, puis à partir de cette marque spéciale, il exécute la mise en place de la ligne comme ci-dessus.

Seconde méthode

Le bateau comité est lourd et peu manoeuvrant. Les fonds sont instables. Il est préférable de mouiller le bateau comité en premier.

Le vent est, par exemple, au 270°

Après avoir déterminé l'emplacement théorique de la marque n°3, le bateau comité mouille à une distance latérale égale à la longueur de la ligne de départ.

Le bateau mouilleur ou le bateau viseur mouille la marque n°3.

En connaissant la direction du vent, le mouilleur devra relever le mât du bateau comité au 270 + 95 = 365 soit 5°, il se rendra à l'emplacement de la marque n°3 en appréciant la longueur de la ligne donnée par le Président du Comité de Course. Celui-ci peut vérifier le cheminement du mouilleur en le relevant pour lui au 270 - 95 = 185 et apprécier la longueur de la ligne. Quand la position est bonne, le Président du Comité de Course donnera l'ordre de mouiller la marque n°3.

Dans le cas d'une ligne de départ décalée sous le vent de la marque sous le vent, le bateau comité mouille la marque n°3 puis se déplace sous le vent de celle-ci à une distance appréciée en fonction du nombre de voiliers et de la place disponible pour la zone de départ. Ensuite il se déplace latéralement de la moitié de la longueur de la ligne et se mouille. Le bateau mouilleur opère de la même façon que précédemment pour mouiller la marque spéciale.

1 - la ligne de départ est définie par un mât à terre et une marque au large. Elle est perpendiculaire à la direction de la première marque. Selon la direction du vent, les voiliers partiront au près,(rarement), au largue, (souvent), et même au vent arrière sous spi.

2 - la ligne de départ est définie par une marque spéciale et le mât d'un bateau du Comité de Course . Il est donc possible de prévoir la ligne de départ perpendiculaire à la direction du vent, mais non à la direction de la première section de parcours. Il y a donc lieu de prévoir une bouée de dégagement, que les concurrents devront contourner du côté requis pour prendre ensuite la direction du parcours.

Cette marque de dégagement doit être définie dans l'Annexe (ou les Instructions de Course), ainsi que sa distance de la ligne de départ.

Les Instructions de Course type "Habitables 97-2000" dans l'Article 9-4 prévoient que l'envoi d'un pavillon "D" sur le bateau du Comité de Course signifie qu'il existe une bouée de dégagement définie en Annexe (ou dans les Instructions de Course).

L'absence de pavillon "D" signifie qu'il n'existe pas de bouée de dégagement.

Le pavillon "VERT", hissé sur le bateau du Comité de Course signifie que la bouée de dégagement est à laisser à tribord.

L'absence de pavillon "VERT" signifie que la bouée de dégagement est à laisser à babord.

1 - La direction du vent et la direction du courant sont de même sens, ou de sens opposé. En principe, deux voiliers prenant le départ sur des amures opposées sont influencés de la même façon. Le courant n'intervient pas sur l'orientation à donner à la ligne de départ.

2 - La direction du courant est perpendiculaire à la direction du vent (courant traversier).

- Par vent nul, avec un courant de 2 noeuds, la girouette d'un voilier indique un vent apparent dans le sens contraire du courant.

- Par un vent réel de 6 noeuds, avec un courant de 2 noeuds, le voilier "non manoeuvrant" reçoit un vent dit "vent apparent courant" ou "vent réel corrigé" d'intensité et de direction égale à la résultante du vent réel et du vent courant. Ce vent apparent courant fait un certain angle avec le vent réel.

Il est fonction de la vitesse du vent réel, de la vitesse du courant, et de la direction du courant par rapport à la direction du vent réel.

Le tableau ci-dessous, qui a été établi par G. Vinges, nous donne cet angle en fonction d'un vent réel de 5-10-15 noeuds et d'un courant de 1 ou 2 noeuds, de la direction de ce courant perpendiculaire (1') à 45° du vent dans le même sens (2) de sens contraire (3)

Plus le vent réel est fort, plus l'angle est faible, de sorte qu'avec un vent de force 4 et au-delà, on peut négliger le facteur courant.

De même, plus le courant est faible, plus l'angle est faible, de sorte qu'avec un courant inférieur à 1 noeud, on peut le négliger.

Il convient de remarquer que plus le courant est perpendiculaire plus l'angle est élevé.

Pour un courant venant de "droite", le vent apparent courant adonnera pour un voilier partant bâbord, et refusera pour un voilier partant tribord. A départs simultanés aux deux extrémités de la ligne de départ, le voilier bâbord passera donc devant le voilier parti tribord.

Pour rétablir l'équilibre, l'angle vent réel-vent apparent courant étant de 6°, il y a bien lieu de modifier l'orientation de la ligne de 6°

- soit en remontant le bateau comité,

- soit en descendant la marque sous le vent,

- Par exemple pour un vent au 270, la ligne sera orientée au 85 + 6 = 91 du vent réel, le Comité de Course quant à lui relèvera la marque au 270 - 91 = 179 au lieu de 185°.

Pour un courant venant de "gauche", il y a lieu de remonter la marque sous le vent ou descendre le bateau comité.

Exemples

Pour un angle de 6° avec un courant venant de droite.

1° possibilité " Remonter le bateau comité "

2° possibilité " Descendre la marque "

Pour un angle de 10° avec un courant venant de gauche

1° possibilité " Remonter la marque "

2° possibilité " Descendre le bateau comité "

Quelques conseils :

- vérification de la ligne de départ en particulier

- bonne tenue des mouillages

- orientation convenable (un ou deux essais de franchissement peuvent être demandés à des concurrents)

- vérification de la stabilité du vent (un écart en plus ou en moins de quelques degrés par rapport à la direction décidée doit être négligée)

- relèvement des marques au vent et au largue

- essai des chronomètres par le chronométreur - recommandations pour les comptes à rebours :

exemple - pour l'envoi du signal d'avertissement

" attention ! n secondes! "..........10..........5..4..3..2..1..TOP!

- vérification de l'implantation du parcours en liaison avec le mouilleur

- vérification des pavillons par le responsable de la pavillonnerie.

- vérification de la présence des signaux sonores.

- mise en place derrière le mât du viseur de ligne, muni de ses jumelles, avec à proximité la secrétaire.

- préparation du magnétophone du Président du Comité de Course pour l'enregistrement des incidents.

REMARQUE

Il est bon de pointer sur la liste des inscrits les voiliers se préparant à prendre le départ, tout au moins d'en connaître le nombre.

Le responsable de l'émargement avant le départ sur l'eau devrait communiquer les numéros des voiliers n'ayant pas émargé et, par suite, le nombre de voiliers concurrents sur l'eau.

(voir Annexes 1 et 2 de ce Chapitre)

Les Instructions de Course type font référence à la Règle 26, système 1..

Temps Signaux Signification

6 mn Pavillon de Classe avec un signal sonore Avertissement

5 mn Soit le pavillon P déferlé, avec un signal sonore Préparatoire

Soit le pavillon I déferlé, avec un signal sonore

Soit le pavillon Z déferlé, avec un signal sonore

Soit le pavillon Noir déferlé, avec un signal sonore

1 mn Amenée de P, ou de I, ou de Z ou de Noir Dernière minute avant le départ

avec un signal sonore long

0 Amenée du pavillon de Classe avec un signal sonore Départ

Le pavillon Z déferlé comme signal préparatoire signifie que les Règles 30-1 et 30-2 sont en application.

a - Indication du parcours

- La Règle 27-1 des RCV. 97-2000 prévoit :

- Cas des parcours côtiers

Les Instructions de Course type prévoient :

d'autre part,

b- Parcours réduit

La Règle 27-1 prévoit :

Ce parcours réduit doit être défini en Annexe.

Par exemple, pour un parcours triangulaire -- Départ - 1 - 2 - 3 - Arrivée.

c - Cap compas de la première marque

L'Article 9-2 des instructions de Course type prévoit :

d - Sécurité

La Règle 27-1 prévoit :

En effet, le pavillon Y signifie :

Naturellement, si l'Annexe à l'Article 22 "SECURITE" des Instructions de Course type prévoit le port obligatoire du gilet de sécurité, l'envoi du pavillon "Y" n'est pas nécessaire.

Lorsque, pour des circonstances diverses (parcours non établi, conditions météo, vent insuffisant, indisponibilité des membres du Comité de Course, etc....), le Président du Comité de Course décide de ne pas envoyer le signal d'avertissement à l'heure prévue et/ou par l'Annexe ou les Instructions de Course, la flamme "Aperçu" doit être envoyée avec pour signification :

Signaux sonores :

Le signal visuel utilisé comme signal d'avertissement est constitué généralement par le pavillon de Classe ou tout autre pavillon distinctif de la catégorie ou du groupe de Classes.

Ces pavillons du signal d'avertissement sont définis très précisément dans l'Annexe à l'Article 7, en particulier, pour les pavillons représentatifs des groupes de Classes en Catamarans, ou en Habitables.

Dans le cas où deux Classes de dériveurs ou deux catégories de planches partent ensemble, les deux pavillons de série sont hissés l'un au-dessus de l'autre.

Signal sonore = un coup de canon ou de trompe

- Moment d'envoi du signal préparatoire

Les Instructions de Course type 97 pour toutes les pratiques prévoient l'envoi du signal préparatoire une minute après l'envoi du signal d’avertissement.

Signal visuel :

soit le pavillon P, - application de la Règle 29-1,

soit le pavillon I, - application de la Règle 30-1,

soit le pavillon Z, - application des Règles 30-1 et 30-2

soit le pavillon Noir, - application de la Règle 30-3.

Signa sonore :

un coup de canon ou de trompe.

- Moment.

Le signal indiquant la dernière minute avant le départ est donc fait quatre minutes après le signal préparatoire.

- Signal visuel.

Amenée de P, ou de I, ou de Z, ou de Noir, selon que P, ou I, ou Z, ou Noir, a été déferlé au signal préparatoire..

- Rappels

- Moment du signal de départ.

5 minutes après le signal préparatoire.

- Signal visuel

Le pavillon d'avertissement (pavillon de Classe ou de groupe de Classes) est affalé.

- Signal sonore : un coup de canon ou de trompe.

- Cas particulier de la "Voile Radio commandée".

Seul un signal sonore est utilisé avec annonces verbales préalables .

" N° course.....Flotte x au départ....."

et après un laps de temps.

" H - 2 minutes.......signal d'avertissement "

Signal sonore et annonce " deux minutes "

" H - 1 minute........signal préparatoire "

Signal sonore et annonce " une minute "

puis compte à rebours par annonces verbales

"...30 secondes....20 secondes....10...5..4...3..2..1..TOP "

au TOP, possibilité de signal sonore bref.

Article 11-5 des Instructions de Course Type :

Dans le cas du départ d'une seule Classe ou groupe de Classes, à l'issue des quatre minutes, le Comité de Course affale les pavillons encore à poste, et enlève les indications relatives au parcours. Il peut lever l'ancre, s'il le désire, et surveiller le déroulement de la régate ou se rendre sur le lieu de la ligne d'arrivée.

REMARQUE pour les Courses au large ou Courses croisière en Habitables.

Le délai peut être porté au-delà de ces quatre minutes, ce qui implique la présence du Comité de Course jusqu'à l'heure de fermeture de la ligne de départ.

a) Le signal d'avertissement n'est pas donné :

** il reste assez de temps avant l'heure prévue à l'Annexe :

- si la marque sous le vent n°3 n'a pas besoin d'être déplacée en fonction de la nouvelle direction du vent, le bateau mouilleur (ou le bateau commissaire) modifie l'emplacement des marques 1 et 2.

- le bateau comité modifie la ligne de départ et indique aux concurrents le nouveau relèvement de la marque au vent.

** il ne reste pas assez de temps avant le signal d'avertissement :

- il convient d'envoyer le signal de "Retard".

- flamme "Aperçu" et deux signaux sonores.

Le nouveau parcours et la nouvelle ligne de départ sont mouillés. Le nouveau relèvement est indiqué. Lorsque tout est prêt, le Comité de Course affale l "Aperçu" en l'accompagnant d'un signal sonore et, une minute après, envoie le signal d'avertissement.

b) le signal d'avertissement (ou le signal préparatoire) est donné :

Règle 27-3

- Même processus que ci-dessus :

- Affalée du signal d'avertissement (pavillon de Classe ou de groupe de Classes ).

- Envoi du signal "Retard" (flamme " Aperçu " et deux signaux sonores).

- Affalée de l "Aperçu" avec un signal sonore.

- une minute plus tard, envoi du signal d'avertissement.

a) L'erreur se produit entre le signal d'avertissement et le signal préparatoire

i) Elle est découverte avant le signal de départ :

** Le Comité de Course applique la Règle 27-3 et la procédure ci-dessus .

ii) Elle est découverte après le signal de départ :

La Règle 32 dit :

REMARQUE

Dans les R.C.I.V. 89-92, la Règle 8-2-a autorisait le Comité de Course à faire un rappel général lorsqu'une erreur s'était produite dans la procédure de départ.

Dans les R.C.I.V . 92-96, la Règle 7-2-a n’autorisait plus le Comité de Course à faire un rappel général.

A nouveau, les RCV 97-2000,la Règle 29-3 autorise le Comité de Course a signaler un rappel général quand il y a eu une erreur dans la procédure de départ.

Sur le plan éthique, la question est posée, un rappel général ne doit-il pas sanctionner plutôt les attitudes peu sportives des concurrents qu’une erreur du Comité de Course.

D’autre part, il ne faut pas oublier que la Règle 30-2 - pavillon Z - s’applique en cas de rappel général, doit-on sanctionner des coureurs de par l’erreur du Comité de Course ?

- Envoi du " N" avec trois signaux sonores.

- Récupération des concurrents pendant un certain temps.

- Affalée du " N" avec un signal sonore.

- Une minute après, envoi du nouveau signal d'avertissement accompagné d'un signal sonore.

b) l'erreur se produit entre le signal préparatoire et le signal de départ :

Les procédures possibles sont exprimées ci-dessus.

La Règle 26-1 est essentielle :

De plus, l’Article 11-1 des Instructions de Course type rappelle :

Il en découle évidemment que toute erreur dans la mise en oeuvre de la pavillonnerie devrait entraîner une nouvelle procédure de départ (après l'envoi de l'Aperçu, si la maladresse a été découverte avant le signal de départ ou par l'envoi du pavillon "N", si elle a été découverte après le signal de départ).

La Règle 26-1 précise :

De plus, l’Article 11-1 des Instructions de Course type rappelle aussi :

Il est certain qu'il convient d'éviter ces étourderies surtout pour le signal de la minute et du départ.

REMARQUE

Si le décalage entre l'envoi du signal visuel et le signal sonore est trop important, le Comité de Course devrait annuler la procédure.

(Voir Annexe 3 de ce Chapitre)

L'Article 11-2 des Instructions de Course type de toutes les pratiques réglemente cette procédure d’une façon simple et sans confusion possible :.

La procédure de départ est simplifiée et se justifie de par la diminution de la durée entre le signal d’avertissement et le signal préparatoire.

La Règle 29-3 sera appliquée :

- Envoi pour la Classe concernée du Premier Substitut avec deux signaux sonores.

- Affalée du Premier Substitut avec un signal sonore.

Une minute après, envoi du signal préparatoire avec un signal sonore,

- Envoi du pavillon de la Classe, plus P, ou I, ou Z, ou Noir.

Quatre minutes après, signal de la dernière minute, avec un signal sonore long,

- Affalée du P, ou du I, ou du Z, ou du Noir.

Une minute après, signal de départ,

- Affalée du pavillon de Classe.

Il est toujours possible, pour le Comité de Course, de ne pas donner un nouveau départ à la Classe concernée par le rappel général et de faire partir immédiatement une autre Classe.

La procédure serait la suivante :

- Amenée du Premier Substitut et envoi du pavillon Aperçu avec deux signaux sonores.

- Une minute après, amenée de l'Aperçu, avec un signal sonore.

- Une minute après, envoi du signal d'avertissement, pavillon de Clase.

Toutes les Instructions de Course Type prévoient l'application de la Règle 29-1 "Rappel individuel".

En général, l'Annexe ne prévoit pas que le Comité de Course hélera le numéro de voilure du voilier, il revient donc à ce dernier de déterminer personnellement s'il a commis une infraction.

** Cas d'application de "Rappel individuel" dans le cadre de la Règle du "Pavillon I".

- Si, au cours de la dernière minute précédant son départ, (amenée du pavillon "I"), un voilier, de par une partie de sa coque, de son équipage ou de son équipement, se trouve du côté parcours de la ligne de départ ou de ses prolongements, et s'il n'a pas rejoint le côté pré-départ de la ligne de départ en traversant l'un de ses prolongements avant le signal de départ.

- Si, au moment du signal de départ, une partie quelconque de la coque, de l'équipage ou de l'équipement d'un voilier est du côté parcours de la ligne de départ ou de ses prolongements.

Quelques cas concrets,

En application de la Règle 30-1, les voiliers 1 - 2 - 3 - 4 sont en infraction étant du côté parcours de la ligne de départ ou de ses prolongements.

- Trente secondes avant le signal de départ.

Les voiliers 1 - 3 - 4 qui sont côté pré départ de la ligne de départ ou de ses prolongements après avoir traversé l'un des prolongements de la ligne de départ ne sont plus en infraction. Par contre, le voilier 2 est en infraction. Le voilier 5 qui est du côté parcours est en infraction.

- Au moment du signal de départ.

Le voilier 2, bien que du côté pré départ, est toujours en infraction à la Règle 30-1. Le voilier 5, revenu du côté pré départ en traversant un prolongement de la ligne de départ, avant le signal de départ n'est plus en infraction. Par contre, les voiliers 1 et 6 sont en infraction.

Exécution pratique du "Rappel individuel".

- Au moment de l'amenée du pavillon "I", tous les voiliers en infraction doivent être repérés par le Président du Comité de Course, les voiliers 1 - 2 - 3 - 4 sont en infraction.

- Pendant le déroulement de la minute, le cheminement des voiliers doit être suivi avec beaucoup d'attention.

Sur la figure ci-dessus.

Le voilier 2 est toujours en infraction.

Le voilier 5, est en infraction, mais semble revenir pour réparer en contournant le bateau du Comité de Course.

- Une vingtaine de secondes avant le signal de départ, le viseur de ligne désigne les voiliers naviguant près de la ligne et prenant des risques. La secrétaire note les numéros de voile.

- Au moment du signal de départ, le viseur de ligne désigne les voiliers en infraction. La secrétaire note les numéros de voile.

- Le Président du Comité de Course décide de l'envoi du pavillon "X" accompagné d'un signal sonore.

Au vu de la figure ci-dessus, le Président du Comité de Course a du faire noter :

- le voilier - 2.

- il a vérifié (ou fait vérifier) que le voilier - 5 - était revenu correctement. La secrétaire a noté les voiliers - 1 - 6.

REMARQUE

Souvent, pour permettre le repérage des voiliers en infraction prenant leur départ sous le vent de la ligne de départ et cachés par les voiliers au vent, un bateau viseur est mouillé à l'opposé du bateau comité, dans le prolongement de la ligne, en liaison radio avec le bateau comité. Il suit le déroulement de la procédure.

Ce bateau viseur, après le signal de départ, transmet :

- rien à signaler, bon départ,

ou

- les numéros de voile des voiliers en infraction, sur un canal VHF différent du canal utilisé pour les relations courantes.

En application de la définition "Prendre le départ" et de l'Article 11-5 des Instructions de Course type, les voiliers en infraction ont un délai de quatre minutes pour reprendre leur départ.

- Amenée du pavillon "X"

-- lorsque tous les voiliers sont revenus du côté pré départ de la ligne de départ ou de ses prolongements et ayant satisfait à la Règle 30-1.

ou

-- au plus tard, quatre minutes après le signal de départ.

REMARQUE

Cette amenée du pavillon "X" correspond à la fermeture de la ligne de départ de par l'application de l'article 11-5 des Instructions de Course Type.

Cas des Habitables,

Si le délai prévu à l'Article 11-5 est porté, par exemple, à 15 minutes, il semblerait que les voiliers justifiant d'un rappel individuel auraient donc 15 minutes pour revenir prendre leur départ.

La Règle 29-3 s’applique :

Une certaine latitude est donnée au Président du Comité de Course de par l'expression "plusieurs voiliers ". Autrement dit, un ou deux voiliers non identifiés partis prématurément justifient-ils un rappel général ?

Partant du principe que le doute profite aux concurrents, il n'y a pas lieu de sanctionner un nombre important de concurrents qui ont pris un bon départ. Le Comité de Course doit envoyer un rappel individuel.

L’exécution pratique est conforme à la Règle 29-3 des RCV 97-2000, "Rappel général" et aux Signaux de Course

- Envoi du "Premier Substitut", accompagné de deux signaux sonores.

- Récupération par des bateaux de sécurité des concurrents n'ayant pas entendu ou vu les signaux du "Rappel général".

Après un certain temps laissé à l'appréciation du Président du Comité de Course,

- Amenée du pavillon "Premier Substitut", accompagné d'un signal sonore.

Une minute après, envoi du signal préparatoire,

- Envoi du pavillon de Classe, plus pavillon P ou I, ou Z, ou Noir avec un signal sonore.

La Règle 36 prévoit :

Autrement dit,

La FFV avait été amenée à prévoir dans les Instructions de Course type une procédure relativement sévère. Cette procédure est reprise dans les RCV 97-2000 dans l’application de la Règle 30-3 du "pavillon Noir"

Elle peut être mise en oeuvre dès le premier départ, mais il semble raisonnable de ne l'appliquer qu'après un rappel général.

Certains Présidents de Comité de Course l'appliquent ainsi dès le premier rappel général, d'autres répugnent à l'utiliser. Où est la solution en la matière ?

Exécution pratique de cette procédure :

a - Dès le premier départ :

H- 6 mn - Envoi du signal d'avertissement - Pavillon de Classe - avec un signal sonore.

H- 5 mn - Envoi du signal préparatoire - Pavillon "NOIR" - avec un signal sonore.

H- 1 mn - Affalée du pavillon "NOIR" - avec un long signal sonore.

La Règle du pavillon Noir s'applique, après le signal de la minute et jusqu'au signal de départ.

H - Amenée du pavillon de la Classe.

REMARQUE

Dans ce cas, il ne peut y avoir de rappel individuel, au sens de la Règle 29-2.

Par contre, un rappel général, au sens de la Règle 29-3, peut être donné à nouveau (envoi du "Premier Substitut" avec deux signaux sonores).

La Règle 30-3 s’applique :

Ce qui implique que les coureurs dont les numéros de voile sont inscrits sur le tableau noir doivent quitter la zone de départ.

b - En cas de rappel général :

La nouvelle procédure se fera sous la Règle du pavillon Noir :

- Amenée du "Premier Substitut" dans un délai raisonnable avec un signal sonore.

Une minute après :

- Envoi du signal préparatoire - pavillons de Classe et "NOIR" avec un signal sonore.

H - 1 mn - Affalée du pavillon "NOIR" avec un long signal sonore.

H - Amenée du pavillon de Classe avec un signal sonore.

La nouvelle procédure se fera sous la Règle du pavillon Noir et l'on peut imaginer que d'autres concurrents commettront aussi une infraction entre le signal de la minute et le nouveau départ. Leurs numéros seront affichés au tableau à la suite de la liste précédente, ils devront quitter la zone de départ en cas de nouveau rappel général.

En cas d'annulation de la manche avec un nouveau signal d'avertissement fixé au lendemain ou à un autre jour, les voiliers en infraction ne pourront prendre part à ce nouveau départ. Il ne faut donc pas oublier de fixer, le soir même, à quelle date se déroulera cette course annulée. Il sera bon de rappeler aux concurrents disqualifiés l'obligation de ne pas prendre le départ.

En effet, la Règle 30-3 dit :

PREAMBULE

La Règle du pavillon Noir étant une Règle très sévère, le Comité de Course a maintenant la possibilité de procéder à l’application d’une Règle , valant en quelque sorte d’avertissement pour les concurrents. Il s’agit de la Règle 30-2 dite "Règle du pavillon Z

Comme la Règle du pavillon Noir, elle ne devrait être mise en pratique qu’après un rappel général.

En résumé,

H - 6 mn : Amenée du Premier Substitut, avec un signal sonore.

H - 5 mn : Envoi du signal préparatoire -- Pavillon de Classe et pavillon Z avec un signal sonore.

H - 1mn  : Amenée du pavillon Z avec un long signal sonore.

H : Amenée du pavillon de Classe avec un signal sonore.

Deux cas sont à envisager.

- Premier cas.

- Trois voiliers nettement identifiés sont du côté parcours de la ligne de départ au signal de départ.

L’Article 11-1 des Instructions de Course type dit :

Deuxième cas.

- Trois voiliers identifiés, mais aussi quelques autres non identifiés, sont à l’intérieur du triangle déterminé par les extrémités de la ligne de départ et la première marque.

Le Comité de Course, en application de la Règle 29-3 envoie un Rappel général.

Comme il y a rappel général, les trois voiliers identifiés se verront attribuer par le Comité de Course sans instruction une pénalité de 20 %calculée comme prévu par la Règle 44-3-c.

Selon la Règle 36, les trois voiliers pourront reprendre le départ de la course. Dans le cas où par la suite, la course serait annulée, ils pourront la recourir, mais leur pénalité sera maintenue.

Si à la suite du rappel général, le Comité de Course redonne un départ, toujours sous la Règle du pavillon Z . On peut imaginer dans le cas d’un nouveau rappel général, l’attribution d’une seconde pénalité de 20 % cumulable à l’un des trois voiliers qui aurait à nouveau enfreint la Règle 30-2.

Lorsque le nombre des concurrents est élevé, (plus de 80, par exemple) ou lorsqu'un raid a été décidé, le Président du Comité de Course peut décider de donner un départ "au lièvre".

Plusieurs versions de cette procédure existent. On peut se reporter au texte publié dans le "Guide de la Planche à Voile" et mis en pratique par les Comités de Course des épreuves de PAV.

Cette procédure doit donc figurer dans l'Annexe ou plutôt, venir en "annexe" de cette Annexe.

L'exécution pratique de cette procédure est assez délicate. Elle demanderait un certain entraînement des Comités de Course et aussi des concurrents. On peut imaginer une répétition ou un départ à blanc pour rôder les uns et les autres.

Les instructions de Course type dans leur Article 11-4 font obligation :

Cet Article précise l’application de la Règle 22-1 du Chapitre 2 des RCV 97-2000.

Le Comité de Course pourra donc porter réclamation en vertu de la Règle 60-2-a contre un voilier qui ne respecterait pas et Article 11-4.

Heure prévue à l'Avis de Course ou aux Instructions de Course ou à l'Annexe de ces Instructions de Course.(ou avant l'envoi du signal d'avertissement en cas de retard de la procédure)

Envoi d'indications ou de pavillons spécifiques à la Course.

Parcours N°1 (se reporter aux I-C)

Désignation du parcours, dans le cas de plusieurs possibilités.

"Les concurrents doivent effectuer le parcours N°1 prévu aux I-C ou à l'Annexe Parcours"

- Pour les parcours côtiers

"La marque de dégagement doit être laissée à TRIBORD"

Réduction de parcours avant le départ

- Accomplissez le parcours réduit prévu à l’Annexe ou aux Instructions de Course.

L'obligation du port de la brassière de sauvetage, dans le cadre de la Règle 40, s'applique.

Relèvement du cap compas approximatif de la première marque de parcours à contourner ou de la bouée de dégagement pour les parcours côtiers.

signifie :

"Retard de durée indéterminée, restez à disposition du Comité de Course".

Le pavillon "APERCU" est affalé.

Les concurrents sont avertis de l'imminence de l'envoi du signal d'avertissement et sont ainsi prêts à déclencher leur chronomètre.

Signal d'avertissement.

A partir de ce signal préparatoire, les voiliers sont "en course", les Règles de Course s'appliquent.

Le pavillon "I" signifie :

Le Comité de Course va appliquer la Règle 30-1 des RCV 97-2000.

Le pavillon "I" est affalé.

Début de l'application de la Règle 30-1, le Comité de Course doit impérativement surveiller la ligne de départ et ses prolongements.

C'est le signal de départ.

Attention aux éventuels rappels

Le pavillon "X" est envoyé.

Des voiliers n'ont pas satisfait à la Règle 30-1 (retour par l'extérieur) et/ou sont partis prématurément avant le signal de départ.

Les voiliers ci-dessus en infraction sont revenus correctement du côté pré départ de la ligne de départ ou de ses prolongements ou le délai prévu à la Règle 29-2 des RCV 97-2000 est écoulé (4 minutes, sauf prescriptions contraires des I.C.)

Le pavillon "Premier Substitut " est envoyé.

Un certain nombre de voiliers non identifiés sont partis prématurément

Le temps de x minutes représente un délai raisonnable laissé à l'appréciation du Président du Comité de Course pour permettre aux concurrents de revenir du côté pré départ de la ligne de départ..

C'est le nouveau signal de départ.

La durée de x minutes représente un délai raisonnable laissé à l'appréciation du Président du Comité de Course et permettant aux concurrents de revenir du côté pré départ de la ligne de départ.

 

 

 

 

 

Les numéros des voiliers en infraction à la Règle 30-3 doivent être notés au fur et à mesure sur le tableau noir du bateau du Comité de Course.

Ces voiliers doivent immédiatement quitter la zone de départ.

Le pavillon de Classe est amené.

C'est le nouveau signal de départ.

Un certain nombre de voiliers non identifiés sont partis prématurément.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le pavillon de Classe ou de groupe de Classes et le pavillon "Z" sont envoyés.

C’est le nouveau signal préparatoire. Les Règles 30-1 et 30-2 s’appliqueront à la minute.

 

 

 

 

 

C’est le nouveau signal de départ.

2° CAS : Rappel individuel : Les voiliers identifiés sont soumis à la Règle 30-1 et doivent revenir du côté pré départ de la ligne de départ en contournant l’une ou l’autre des extrémités. Autrement ils seront classés OCS.

3° CAS : Rappel général : Tout voilier identifié dans la minute à l’intérieur du triangle déterminé par les extrémités de la ligne de départ et la première marque sera pénalisé de 20 % en points, il pourra reprendre le départ.

Tous les pavillons (sauf la flamme d'identification) doivent être affalés et, après le délai prescrit à l'Article 11-5, le bateau du Comité de Course peut lever l'ancre et suivre l'évolution des voiliers.

Le Comité de Course a commis une erreur de procédure.

Le Comité de Course est obligé de changer le parcours.

Le Comité de Course doit changer l'orientation de la ligne de départ.

Le Comité de Course constate que son bateau "dérape".

Certaines conditions de sécurité imposent cette interruption.

Le Comité de Course peut :

Avant le signal de départ, le Comité de Course peut retarder pour indiquer un nouveau parcours avant ou en même temps que le nouveau signal d'avertissement ou pour n'importe quelle autre raison (Règle 27-1).

"Toutes les courses dont le départ n'a pas été donné sont retardées. Le signal d'avertissement sera fait une minute après l'amenée de ce signal" (Signaux de Course).

Avant le signal de départ, le Comité de Course peut annuler la course (Règle 27-3) pour n’importe quelle raison.

"Toutes les courses sont annulées. Plus de courses aujourd’hui.

Avant le signal de départ, le Comité de Course peut annuler la course pour n'importe quelle raison (Règle 27-3).

Toutes les courses sont annulées, des signaux ultérieurs seront envoyés à terre (Signaux de Course).

Après le signal de départ, le Comité de Course peut annuler la course :

1. à cause d’une erreur dans la procédure de départ.
2. à cause du mauvais temps.

c) à cause d’un vent insuffisant rendant improbable qu’un voilier finisse dans le temps limite parce que le manque de vent rend peu probable que la course se termine dans le temps limite.

Toutes les courses sont annulées. Des signaux ultérieurs

seront envoyés à terre (Signaux de Course).

Après le signal de départ, le Comité de Course peut annuler la course.

(Règle 32).

Toutes les courses sont annulées. Des signaux ultérieurs seront envoyés dans la zone de départ.

Le signal d’avertissement sera fait une minute après l’affalée de ce signal.

Une course annulée est une course que le Comité de Course déclare sans valeur à un moment quelconque après le signal de départ, et qui peut être recourue à la discrétion du Comité de Course.

Toutes les courses sont annulées.

Plus de courses aujourd’hui.

Le signal d'avertissement n'a pu être donné à l'heure fixée par l'Avis de Course.

Le décompte des temps est à respecter rigoureusement (à la seconde près).

Par respect pour les concurrents, il ne peut y avoir d'erreur pendant la procédure de départ.

Toute inexactitude de temps durant la procédure impose à tout Comité de Course de recommencer une procédure correcte.

Le pavillon "Aperçu" est affalé.

Les concurrents sont ainsi avisés de l'imminence de l'envoi du signal d'avertissement et sont prêts à déclencher leur chronomètre.

La Règle du pavillon I (Règle 30-1)sera appliquée.

La période de une minute prévue par la Règle 30-1 est commencée pour la série "470"

C'est le signal de départ de la série "470"

Rappel général pour la série "470"

Affalée du Premier Substitut, le signal préparatoire sera fait dans une minute.

Le pavillon de Classe des "470" et le pavillon Noir sont envoyés.

C'est le nouveau signal préparatoire de la série "470".

Le pavillon Noir est affalé.

Dernière minute avant le signal de départ.

La Règle 30-3 du pavillon Noir s’applique pour la série "470".

Le pavillon de la série "470".est affalé.

C’est le nouveau signal de départ des "470".

Le pavillon de la série "420" est envoyé.

C’est le signal d’avertissement des "420"..

Le pavillon Z est envoyé.

C’est le signal préparatoire de la série des "420".

Les Règles 30-1 et 30-2 seront appliquées.

Le pavillon Z est affalé.

Dernière minute avant le départ.

Le pavillon de série des "420" est affalé.

C’est le signal de départ des "420".

Le pavillon de la série des "Europe" est envoyé ;

C’est le signal d’avertissement des "Europe"

Le pavillon I est envoyé.

C’est le signal préparatoire des "Europe"

La Règle 30-1 sera appliquée.

Le pavillon I est affalé.

Dernière minute avant le signal de départ.

La Règle 30-1 est en application.

Le pavillon de la série "Europe" est affalé.

C'est le départ de la série "Europe"

1 - La procédure de départ prévue par les Instructions de Course est la suivante :

- Avertissement : - 6 minutes

- Préparatoire "I" : - 5 minutes

- Pavillon "I" amené : - 1 minute

- Départ : 00

Le Comité de Course oublie le décompte du temps et, lorsque le pavillon "I" est déferlé, il ne reste en fait que quatre minutes avant le signal de départ. Le Comité de Course se rend compte de son erreur trente secondes plus tard.

Que peut faire le Président du Comité de Course ?

2 - La procédure de départ est en cours.

Une minute avant le moment prévu pour le signal de départ, un long signal sonore retentit (la Règle du pavillon I est applicable). La descente du pavillon "I" présente quelques difficultés. Ce pavillon n'est effectivement affalé qu'à - 50 secondes avant le signal de départ.

Que doit faire le Comité de Course ?

3 - La procédure de départ est en cours depuis un certain temps.

Comme prévu par les Instructions de Course, le pavillon "I" est hissé cinq minutes avant le signal de départ, mais sans signal sonore.

Que doit faire le Comité de Course ?

4 - Au moment du signal de départ, quatre voiliers ont franchi la ligne de départ, le pavillon "X" monte aussitôt.

Deux voiliers seulement reviennent du côté pré-départ, en accord avec les exigences des Instructions de Course.

Deux minutes après le signal de départ, le Comité de Course se rend compte que le signal sonore n'a pas fonctionné à l'envoi du pavillon "X".

Que peut faire le Comité de Course ?

5 - Au moment du signal de départ, six voiliers sont au vent de la ligne de départ.

Le Président du Comité de Course, tenant compte de ses observations et de celles du bateau commissaire bout de ligne, pense identifier ces six voiliers. Le pavillon "X" est hissé et accompagné effectivement d'un signal sonore. Quatre voiliers seulement sont identifiés avec certitude trente secondes après le signal de départ.

Que doit faire le Comité de Course ?

6 - Le Comité de Course d'une course d'Habitables établit sa ligne de départ, alors que l'un des concurrents au vent de l'endroit prévu pour la ligne de départ mouille son ancre. Dès que la ligne de départ est en place, le voilier laisse filer son orin de façon à être positionné juste en arrière de la ligne de départ à proximité du bateau comité.

Dix secondes avant le signal de départ, le voilier remonte son mouillage et prend un départ.

Que doit faire le Président du Comité de Course ?

7 - Le chronomètre du Comité de Course s'arrête

a) entre le signal d'avertissement et le signal préparatoire.

b) au cours de la dernière minute précédant le signal de départ.

Dans chacun de ces cas, que doit faire le Président du Comité de Course ?

8 - Dans la dernière minute avant le signal de départ, la Règle 30-1 étant applicable, quatre voiliers sont côté parcours de la ligne de départ et sont identifiés par le Comité de Course.

Au signal de départ, tous les voiliers sont en position correcte et il n'y a aucun départ prématuré.

Aucun des quatre voiliers n'est revenu du côté pré départ de la ligne en contournant l'une des extrémités.

Que doit faire le Président du Comité de Course ?

9 - Au signal de départ, plusieurs voiliers sont côté parcours de la ligne de départ, et le Comité de Course ne les a pas identifiés.

Que doit faire le Comité de Course, quels signaux visuels et sonores doit-il faire jusqu'au prochain départ ?

DEUXIEME PARTIE

Le Comité de Course est témoin de divers incidents qui se produisent à proximité de la ligne de départ.

A partir de schémas établis en concertation avec les membres du Comité de Course, le Président est amené à rédiger des réclamations au Comité de Réclamation ou à témoigner en cas de réclamation des concurrents.

En utilisant les schémas suivants, établir la réclamation ou le témoignage du Président du Comité de Course.

Indiquer la décision possible du Comité de Réclamation.

10 - Application de la Règle 44-2 (rotation de 720°)

Le contact a lieu trois minutes avant le signal de départ.

Le voilier A n'effectue aucune rotation et continue sa route, le voilier B fait de même sans réclamer.

 

 

 

 

 

11 - La Règle 30-1 s'applique.

Le voilier est en position 1, une minute avant le signal de départ et en position 2, au signal de départ.

Le pavillon "X" est envoyé sur le bateau du Comité de Course.

Le Comité de Course doit-il établir un réclamation au Comité de Réclamation ?

 

 

 

 

12 - Application de la Règle 44-3 (pénalité en points)

L'incident se produit dix secondes avant le signal de départ.

Le voilier B reconnaît sa faute sur l'eau et à terre. Le voilier réclame et abandonne.

Le Comité de Course établit un réclamation au Comité de Réclamation.

 

 

 

 

 

13 - Application de la Règle 44-2 (rotation de 720°)

Les voiliers A et B sont sous la ligne de départ au signal de départ.

Les deux voiliers déposent une réclamation, le Comité de Course dépose en tant que témoin.

 

 

 

 

 

14 - La planche A bâbord doit virer de bord malgré l'arrêt de la planche B

qui répare à la suite d'un départ prématuré.

La planche A réclame.

Le Comité de Course, témoin de l'incident, dépose devant le Comité de Réclamation.

 

 

 

 

15 - La pavillonnerie suivante est utilisée par le Comité de Course lors d'une procédure de départ pour trois séries à suivre : 505 - 420 - Equipe.

Application de l'article 11 des Instructions de Course type pour "Dériveurs". Pour chacune des situations représentées,

- indiquez l'espace de temps la séparant de la situation précédente.

- indiquez l'espace de temps écoulé depuis le début de la procédure.

- décrivez les indications données aux concurrents par l'intermédiaire

de la pavillonnerie.

16 - La pavillonnerie suivante est utilisée par le Comité de Course lors d'une procédure de départ pour trois catégories à suivre - Raceboard Plumes - Raceboard Féminines - Raceboard Lourds.

Pour chacune des situations représentées,

- indiquez l'espace de temps la séparant de la situation précédente.

- indiquez l'espace de temps écoulé depuis le début de la procédure.

- décrivez les indications données aux concurrents par l'intermédiaire de la pavillonnerie.

1 - D'après la Règle 27-3 :

- Le Comité de Course pourra interrompre la procédure de départ en envoyant immédiatement la flamme "Aperçu", accompagnée de deux signaux sonores. Il relancera ultérieurement la procédure de nouveau départ, après l'affalée de l'Aperçu, accompagnée d'un signal sonore, et une minute après, envoi du signal d'avertissement (pavillon de classe ou de groupe de Classes) avec un signal sonore.

2 - D'après la Règle 27-3,

- Le Comité de Course se doit d'interrompre la procédure de départ, en envoyant la flamme "Aperçu", accompagné de deux signaux sonores. Il re- lancera ultérieurement la procédure de nouveau départ, par l'envoi du signal d'avertissement, une minute après l'affalée de l'Aperçu, accompagnée d'un signal sonore.

3 - La Règle 26-1 et l’Article 11-1 des Instructions de Course type établit la prédominance des signaux visuels au départ la procédure continue normalement, les signaux sonores n'ayant pas un caractère d'absolue nécessité.

REMARQUE

La Règle 26-1 et l’Article 11-1 des Instructions de Course type disent :

4 - La Règle 29-2 s'applique dans ce cas, et les signaux sonores sont obligatoires lors des rappels.

Dans ce cas, le Comité de Course se doit d'annuler immédiatement la course, en envoyant le pavillon "N" (annulation).

5 - Le Président du Comité de Course, ne pouvant identifier les deux voiliers en infraction, peut signaler un rappel général - Règle 29-3 - en envoyant le "Premier Substitut", accompagné de deux signaux sonores.

6 - Les Règles applicables sont 29-1 ou 30-1 ou 29-2 et "définition de départ".

Le voilier, son équipage et son équipement, ce qui inclus les apparaux de mouillage, doivent se trouver en arrière de la ligne de départ (côté pré départ de la ligne), au moment du signal de départ.

Le pavillon "X" doit être envoyé avec un signal sonore obligatoire. Le voilier fautif ne revenant pas pour prendre un départ correct sera OCS, mention qui sera portée sur l'ordre d'arrivée.

7 - Le Comité de Course doit pour les deux cas :

- envoyer la flamme "Aperçu", accompagnée de deux signaux sonores, puis recommencer une procédure conforme. Pour éviter ce genre d'incident, il est bon de disposer d'au moins deux chronomètres.

8 - Le Comité de Course doit hisser le pavillon "X" - rappel individuel - accompagné obligatoirement d'un signal sonore.

Le Comité de Course enregistrera les quatre voiliers "OCS" en fonction de la Règle 30-1, et sans instruction, conformément à la Règle A-1-1. En effet, les quatre voiliers n'ont pas pris correctement le départ comme prévu par la définition "Prendre le départ".

9 - Plusieurs voiliers non identifiés étant côté parcours au signal de départ, le Comité de Course doit faire un rappel général, en envoyant son pavillon "Premier Substitut", accompagné de deux signaux sonores obligatoires.

Ensuite, lorsqu'il sera prêt, il pourra affaler ce pavillon avec un signal sonore et reprendre une minute après l’affalée une nouvelle procédure, qui sera la suivante :

- Envoi du signal préparatoire ( pavillon de Classe plus pavillon "P", ou pavillon "I", ou pavillon "Z", ou pavillon "Noir" avec un signal sonore).

10 - Rapport du Comité de Course

Les voiliers A, bâbord amures, au près, et B, tribord amures, au près, s'approchent de la ligne de départ.

Trois minutes avant le signal de départ et à environ trente mètres de la ligne du côté de la marque babord , une collision se produit entre les étraves des deux voiliers.

Le voilier A n'effectue aucune réparation, prend le départ et continue sa route.

Le voilier B ne hèle pas A de son intention de réclamer, prend le départ et continue sa course.

Aucun des deux voiliers n'a effectué une pénalité de remplacement (rotation de 720°), aucun des deux voiliers n'a déposé une réclamation.

Après instruction des réclamations du Comité de Course, en présence des concurrents et du Président du Comité de Course, le Comité de Réclamation disqualifiera le voilier A en vertu de la Règle 10.

Le Comité de Réclamation pourra examiner si le voilier B, tribord amures, prioritaire, a respecté la Règle 14, si non il pourra être aussi disqualifier.

11 -

Trente secondes avant le signal de départ, le voilier franchit la ligne de départ, abat en grand pour revenir directement du côté pré départ avant le signal de départ, coupe à nouveau la ligne et poursuit sa route.

Le voilier a enfreint la Règle 30-1, il n'a donc pas pris le départ au sens de la définition.

En fonction de la Règle A-1-1, le Comité de Course enregistrera le voilier "OCS" et ne fera aucune réclamation au Comité de Réclamation. Il portera sur la feuille d'arrivée la mention : ... "OCS".

12 - Rapport du Comité de Course

Trente secondes avant le signal de départ, le voilier A, tribord amures, est voiles faseyantes immédiatement sous le vent du bateau du Comité de Course.

Le voilier B, tribord amures au vent de A, s'approche de la ligne de départ, tente de passer entre le voilier A et le bateau du Comité de Course.

Une collision assez violente se produit entre les deux voiliers. A hèle immédiatement "Je réclame" et envoie son pavillon rouge, B hèle "Je reconnais" et envoie son pavillon jaune.

Le voilier B prend son départ et continue sa route.

Le voilier A, endommagé gravement, signale son abandon au Comité de Course.

- Décision possible du Comité de Réclamation

Le voilier B ayant reconnu correctement son infraction devrait être pénalisé de 20% en places (Règle 44-3), mais les dommages causés au voilier A sont sérieux, en vertu de la Règle 44-1, le voilier B aurait dû abandonner. Le Comité de Réclamation prononcera la disqualification de B et appliquera la Règle 2, c’est à dire que B ne pourra retirer cette course du total de ses points, il sera "DND".

Le voilier A ayant certainement déposé une demande de réparation recevra, pour cette course, la moyenne des points obtenus dans les autres courses valides moins la plus mauvaise.

Le voilier A ,tribord amures, s'approche de la ligne de départ, établit un engagement sous le vent du voilier B, également tribord amures.

A lofe lentement et se dirige au près vers la ligne de départ.

Après le signal de départ, les deux voiliers prennent le départ, A sous le vent de B.

A environ trente mètres de la ligne de départ, le voilier A lofe et un contact se produit entre les deux voiliers.

- Décision possible du Comité de Réclamation

Avant le signal de départ, A, s’est engagé sous le vent de B.

Comme A n’a pas de route normale, il pouvait lofer lentement.

Au signal de départ, il est soumis à la Règle 17-1 et il ne peut naviguer au dessus de sa route normale qui, pour lui, est la route au plus près.

Le voilier A sera disqualifié pour la course considérée (infraction à la Règle 17-1)

La planche B, tribord amures, prend un départ prématuré. Un rappel individuel est signalé (pavillon "X"). B abat en grand en direction de la marque sous le vent de la ligne de départ.

La planche A, bâbord amures, prend son départ et est obligée de virer de bord pour éviter un contact avec la planche B.

La planche B, qui n'a pas pris le départ correctement , et qui se dirige vers la marque sous le vent, devait se maintenir à l’écart de la planche A qui prenait son départ (Règle 20).

La planche B sera disqualifiée pour infraction à la Règle 20.

15 - Lors de cette procédure de départ de "Dériveurs", les temps écoulés et la signification de la pavillonnerie sont les suivants :

1 -

Début de la procédure de départ, l’Aperçu est affalé. Le signal de départ de la première série au départ va être envoyé dans une minute, tenez vous prêts.

Depuis la situation précédente, il s'est écoulé une minute.

Le signal d'avertissement vient d'être envoyé pour la série "505"

Depuis la situation précédente, il s'est écoulé une minute.

Depuis le début de la procédure de départ, il s'est écoulé deux minutes.

Le pavillon I est déferlé, le signal préparatoire pour la série "505" est envoyé, ces voiliers sont en course, les Règles de Course s'appliquent.

La Règle 30-1 s'appliquera au départ.

Depuis la situation précédente, il s'est écoulé quatre minutes.

Depuis le début de la procédure de départ, il s'est écoulé six minutes.

Le pavillon I est affalé, pour les 505, la minute est commencée pour l'application de la Règle 30-1.

Depuis la situation précédente, il s'est écoulé une minute.

Depuis le début de la procédure de départ, il s'est écoulé sept minutes.

Le pavillon de Classe des 505 est affalé, le signal de départ vient d'être fait pour la série 505.

Depuis la situation précédente, il s'est écoulé cinq secondes.

Depuis le début de la procédure, il s'est écoulé sept minutes et cinq secondes.

Le pavillon de "rappel individuel" est envoyé, certains voiliers identifiés de la série 505 ont franchi prématurément la ligne de départ.

Depuis la situation précédente, il s'est écoulé trois minutes cinquante cinq secondes. (quatre minutes depuis le départ des 505)

Depuis le début de la procédure de départ, il s'est écoulé dix minutes.

La ligne de départ est fermée pour la série 505, certains voiliers n'ont pas réparé conformément à la Règle 30-1, il y a des voiliers "OCS".

Depuis la situation précédente, il s'est écoulé une minute.

Depuis le début de la procédure de départ, il s'est écoulé onze minutes.

Le signal d’avertissement vient d'être fait pour la série "420".

Depuis la situation précédente, il s'est écoulé une minute.

Depuis le début de la procédure de départ, il s'est écoulé douze minutes.

Le pavillon I est déferlé, le signal préparatoire est envoyé pour la série "420".

Depuis la situation précédente, il s'est écoulé quatre minutes.

Depuis le début de la procédure de départ , il s'est écoulé seize minutes.

Le pavillon I est amené, pour les "420", la dernière minute est commencée ; la Règle 30-1 s’applique.

.

Depuis la situation précédente, il s'est écoulé une minute.

Depuis le début de la procédure de départ, il s'est écoulé dix sept minutes.

Le signal de départ vient d'être fait pour la série "420".

Depuis la situation précédente, il s'est écoulé cinq secondes.

Depuis le début de la procédure, il s'est écoulé dix sept minutes et cinq secondes.

Le pavillon de "rappel individuel" est envoyé, certains voiliers identifiés de la série "420" ont franchi prématurément la ligne de départ.

Depuis la situation précédente, il s'est écoulé y secondes.

Depuis le début de la procédure de départ, il s'est écoulé dix sept minutes et y secondes.

Le signal de "rappel individuel" vient d'être amené, tous les voiliers de la série "420" partis prématurément ont réparé conformément à la Règle 30-1 (l'espace de temps y doit être inférieur à quatre minutes).

Depuis la situation précédente, il s'est écoulé z minutes (environ).

Depuis le début de la procédure de départ, il s'est écoulé dix sept minutes + y+z .

Signal d'avertissement pour la série "Equipe",.

Depuis la situation précédente, il s'est écoulé une minute.

Depuis le début de la procédure de départ, il s'est écoulé dix huit minutes + y + z .

Le pavillon I est déferlé, le signal préparatoire pour la série "Equipe" est envoyé, ces voiliers sont en course, les Règles de Course s'appliquent.

La Règle 30-1 s'appliquera au départ.

Depuis la situation précédente, il s'est écoulé quatre minutes.

Depuis le début de la procédure de départ, il s'est écoulé vingt deux minutes + y + z .

Pour les "Equipe", la minute est commencée pour l'application de la Règle 30-1.

Depuis la situation précédente, il s'est écoulé une minute.

Depuis le début de la procédure de départ, il s'est écoulé vingt trois minutes + y +z.

Le signal du deuxième départ pour la série "Equipe" vient d'être donné.

Depuis la situation précédente, il s'est écoulé cinq secondes.

Depuis le début de la procédure de départ, il s'est écoulé vingt trois minutes + y + z + cinq secondes.

Le pavillon de "rappel individuel" est envoyé, certains voiliers identifiés de la série "Equipe" ont franchi prématurément la ligne de départ.

19 -

Depuis la situation précédente , il s'est écoulé un temps qui ne peut être supérieur à quatre minutes.

Dés que tous les voiliers ayant enfreint la Règle 30-1 ont réparé conformément à cette Règle, le pavillon de "rappel individuel" doit être amené.

Si un ou plusieurs voiliers n'ont pas réparé, ce pavillon de "rappel individuel" ne sera amené qu'après un délai de quatre minutes, ces voiliers seront enregistrés "OCS". La ligne de départ est fermée.

16 - Lors de cette procédure de départ pour des Planches à Voile, les temps écoulés et la signification de la pavillonnerie ont été les suivants :

1 -

L’Aperçu est affalé, début de la procédure de départ. Le signal de départ de la première série au départ va être envoyé dans une minute, tenez vous prêts.

Depuis la situation précédente, il s'est écoulé une minute.

Le signal d'avertissement (Pavillon de série) vient d'être envoyé pour la catégorie "Raceboard Plumes"

Depuis la situation précédente, il s'est écoulé une minute.

Depuis le début de la procédure de départ, il s'est écoulé deux minutes.

Le signal préparatoire (Pavillon "I") pour la série "Raceboard Plumes" est envoyé, ces planches à voile sont en course, les Règles de Course s'appliquent.

La Règle 30-1 s'appliquera au départ (Pavillon "I").

Depuis la situation précédente, il s'est écoulé quatre minutes.

Depuis le début de la procédure de départ, il s'est écoulé six minutes.

Pour les "Raceboard Plumes", la minute est commencée pour l'application de la Règle 30-1 (Affalée du pavillon "I").

Depuis la situation précédente, il s'est écoulé une minute.

Depuis le début de la procédure de départ, il s'est écoulé sept minutes.

Le signal de départ vient d'être fait pour la série "Raceboard Plumes" (Affalée du pavillon de Catégorie).

Depuis la situation précédente, il s'est écoulé trente secondes

Depuis le début de la procédure, il s'est écoulé sept minutes et trente secondes.

Le signal d'avertissement (Pavillon de catégorie) vient d'être envoyé pour la série "Raceboard Féminines".

Depuis la situation précédente, il s'est écoulé une minute.

Depuis le début de la procédure de départ, il s'est écoulé huit minutes trente secondes.

Le signal préparatoire (Pavillon "I") pour la série "Raceboard Féminines" est envoyé, ces voiliers sont en course, les Règles de Course s'appliquent.

La Règle 30-1 s'appliquera au départ (Pavillon "I").

Depuis la situation précédente, il s'est écoulé quatre minutes.

Depuis le début de la procédure de départ, il s'est écoulé douze minutes et trente secondes.

Pour les "Raceboard Féminines", la minute est commencée pour l'application de la Règle 30-1 (Affalée du pavillon "I").

Depuis la situation précédente, il s'est écoulé une minute.

Depuis le début de la procédure de départ, il s'est écoulé treize minutes et trente secondes.

Le signal de départ vient d'être fait pour la série "Raceboard Féminines" (Amenée du pavillon de catégorie).

Depuis la situation précédente, il s'est écoulé dix secondes.

Depuis le début de la procédure de départ, il s'est écoulé treize minutes et quarante secondes.

Le signal de rappel général (Premier Substitut) est envoyé pour la série "Raceboard Féminines".

Depuis la situation précédente, il s'est écoulé un temps x (deux minutes et cinquante secondes, par exemple).

Depuis le début de la procédure de départ, il s'est écoulé seize minutes et trente secondes.

Le pavillon de rappel général est amené, le signal d'avertissement des "Raceboard Féminines" sera envoyé dans une minute..

Depuis la situation précédente, il s'est écoulé une minute.

Depuis le début de la procédure, il s'est écoulé dix sept minutes trente secondes.

Le signal préparatoire (second départ, pavillon de catégorie + pavillon Noir) vient d'être envoyé pour la série "Raceboard Féminines".

Depuis la situation précédente, il s'est écoulé quatre minutes

Depuis le début de la procédure de départ, il s'est écoulé vingt et une minutes trente secondes.

Début de la minute pour l'application de la Règle du pavillon "Noir" pour la série "Raceboard Féminines" (Amenée du Pavillon "Noir").

Depuis la situation précédente, il s'est écoulé une minute.

Depuis le début de la procédure de départ, il s'est écoulé vingt deux minutes trente secondes.

Le signal de départ vient d'être fait pour la série "Raceboard Féminines" (Amenée du pavillon "Série").

Depuis la situation précédente, il s'est écoulé trente secondes.

Depuis le début de la procédure de départ, il s'est écoulé vingt trois minutes.

Le signal d'avertissement (Pavillon de catégorie) vient d'être envoyé pour la série "Raceboard Lourds" et parcours réduit à effectuer.

Depuis la situation précédente, il s'est écoulé une minute.

Depuis le début de la procédure de départ, il s'est écoulé vingt quatre minutes.

Le signal préparatoire (Pavillons "I") pour la catégorie "Raceboard Lourds" est envoyé, ces planches à voile sont en course, les Règles de Course s'appliquent.

La Règle 30-1 s'appliquera au départ (Pavillon "I").

Depuis la situation précédente, il s'est écoulé quatre minutes.

Depuis le début de la procédure de départ, il s'est écoulé vingt huit minutes.

Pour les "Raceboard Lourds", la minute est commencée pour l'application de la Règle 30-1 (Amenée du pavillon "I").

Depuis la situation précédente , il s'est écoulé une minute.

Depuis le début de la procédure de départ, il s'est écoulé vingt neuf minutes.

Le signal de départ vient d'être fait pour la série "Raceboard Lourds" (Amenée du pavillons "Série").

19 -

Depuis la situation précédente, il s’est écoulé quinze secondes.

Depuis le début de la procédure de départ, il s'est écoulé vingt neuf minutes quinze secondes.

Le pavillon " Premier Substitut " est envoyé - Rappel général.

20 -

Depuis la situation précédente , il s’est écoulé X secondes par exemple uneminute quarante cinq secondes.

Depuis le début de la procédure de départ, il s'est écoulé trente et une minutes.

Le pavillon "Premier Substitut" est amené, le nouveau signal préparatoire pour la série " Raceboard Lourds" sera donné dans une minute.

21 -

Depuis la situation précédente , il s’est écoulé une minute.

Depuis le début de la procédure de départ, il s'est écoulé trente deux minutes.

Le signal préparatoire (pavillon de catégorie + pavillon Z) accompagné du pavillon S "Parcours réduit" est envoyé.

22 -

Depuis la situation précédente , il s’est écoulé quatre minutes.

Depuis le début de la procédure de départ, il s'est écoulé trente sept minutes.

Dernière minute avant le départ. La Règle 30-2 s’applique. (amenée du pavillon Z).

23 -

Depuis la situation précédente , il s’est écoulé une minute.

Depuis le début de la procédure de départ, il s'est écoulé trente huit minutes.

C’est le nouveau départ pour la catégorie "Raceboard Lourds". Les pavillons de catégorie et S sont amenés.

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