CHAPITRE VIII
LA COURSE
ASSURER LE BON DEROULEMENT ET LE
CONTROLE DE LA COURSE
DEROULEMENT
.VIII. 1. 1. LES CHANGEMENTS DE DIRECTION DU VENT.
Il sera nécessaire :
* de procéder à des relevés fréquents, de plusieurs endroits du parcours. Le Mouilleur et les Commissaires aux marques doivent être aptes à prendre rapidement la direction moyenne du vent à l'aide de trois ou quatre relevés.
* d'évaluer, s'il y a lieu le sens de la rotation du vent et d'en apprécier l'évolution.
A titre d'exemple, en Méditerranée, les vents thermiques basculent à l'Ouest en même temps que le Soleil; ainsi avec un peu d'expérience, un Comité de Course peut en déduire quelle sera la direction de vent deux heures après le départ.
* d'observer le réglage des voiliers des concurrents sur les bords de largue et de vent arrière.
DE LA MER.
Il sera nécessaire :
* de surveiller l'anémomètre du bateau du Comité de Course et de noter les données dans le cas de modifications. L'utilisation d'un anémomètre à main supplée à l'absence d'anémomètre sur le bateau.
* de surveiller la tenue des voiliers en course, en particulier de ceux qui sont touchés en premier par la modification du vent : par exemple , à l'arrivée subite d'un orage ou d'un nuage.
* observer continuellement l'état de la mer: vagues, moutons, en tenant compte de la proximité de la côte par vent de terre ou de la relative protection d'un cap.
* observer l'apparition ou la disparition des nuages en tenant compte de leur caractère spécifique: forme, altitude, mouvement..
VIII. 1. 3. LA PROGRESSION DES CONCURRENTS.
Il sera nécessaire :
* de connaître et de noter les heures de passage du premier concurrent aux marques de parcours données par le Commissaire ou déduites par observation aux jumelles depuis le bateau du Comité de Course.
* de déterminer le rythme de progression des voiliers sur chaque section du parcours.
* de suivre la progression de la tête de la course.
VIII. 1. 4. LES MOYENS DE SECURITE.
Il sera nécessaire :
* de connaître les moyens de sécurité disponibles à tout instant de la course sur l'eau, mais aussi en réserve à terre.
Le Responsable Sécurité doit avertir le Comité de Course du départ d'un bateau pour toute cause - avarie - transport d'un blessé - accompagnement d'un voilier pour retour à terre.
* d'avoir à l'esprit les possibilités d'abris en fonction de la localisation des concurrents sur le plan d'eau - proximité d'une plage près de la marque de largue par exemple.
* de suivre attentivement l'attitude des concurrents - difficultés dans la tenue du voilier - chavirages multiples - abandons.
OBSERVES ET PRENDRE UNE DECISION.
Quelques exemples :
* Une brise thermique bascule de 15° entre le moment du départ et le passage du premier à la marque au vent après le second bord de près.
La progression de ce voilier est telle qu'il pourra terminer dans le temps limite.
- Le Président du Comité de Course décide une modification de parcours en application de l'Article 13 des Instructions de Course Type Habitables, de l'Article 13-1 des Instructions de Course type Dériveurs, Catamarans, Planches à Voile et en application de la Règle 33 des RCV. Le changement de parcours sera annoncé à la marque sous le vent à la fin du vent arrière.
* Sur un plan d'eau intérieur, un orage monte à l'horizon et glisse sur la droite du parcours entraînant une modification brusque de la direction du vent de 120°.
- Le Président du Comité de Course estimant, en application de la Règle 32, que la régularité de la course est mise en cause décide d'annuler cette manche et envoie le signal " N", ce qui lui permettra de redonner un nouveau départ après le passage de cet orage.
* Lors d'une course de Planches à Voile, le vent tombe lentement à six noeuds à la fin du second bord de près.
Etant donné le moment de la journée, il est peu probable que le vent se rétablisse.
- En application de l'Article 13-2 des Instructions de Course type PAV,
"........après le départ, la manche devra être annulée ou réduite si la vitesse moyenne du vent tombe d'une manière durable en dessous de six noeuds sur une section quelconque du parcours qu'un concurrent doit emprunter pour faire le parcours prescrit dans un minimum de temps......."
Le Président du Comité de Course procédera à une réduction de parcours à la marque au vent avant l'arrivée des premiers concurrents.
REMARQUE
Si la vitesse du vent était tombée au-dessous de six noeuds, sur le second bord de largue, le Comité de Course aurait pu effectuer une réduction de parcours à la prochaine marque sous le vent ou aurait pû annuler la manche et renvoyer les concurrents à terre en utilisant le signal "N/H".
Le signal "N/H" signifie
".....Toutes les courses sont annulées. Des signaux ultérieurs seront envoyés à terre......"
* Lors d'une course en Dériveurs, la vitesse du vent est relativement faible, le Comité de Course note :
Départ : 14 h - premier passage à la marque au vent : 14 h 45 - premier passage à la marque de largue : 15 h 15 - premier passage à la marque sous le vent : 15 h 45.
Le temps limite prévu dans les Instructions de Course pour effectuer le parcours est de trois heures .
- Pour arriver à la marque sous le vent, au premier passage, les premiers ont mis 1 h 45 mn. Pour faire le premier bord de près, il leur a fallu 45 mn. Le Comité de Course estime qu'il faudra 1 h 45 + 0 h 45 = 2 h 30 pour arriver à la marque au vent, deuxième passage. Le parcours ne pourra être effectué dans le temps prévu. Le Président du Comité de Course décide donc de réduire le parcours à la marque au vent, deuxième passage.
REMARQUE
Le Comité de Course peut juger une arrivée à la marque sous le vent à la fin du vent arrière.
* Une course de Catamarans est courue par vent faible sur un parcours triangulaire. Le Comité de Course n'effectue pas de réduction de parcours. Le vent faiblit encore sur le dernier bord de près de telle sorte que le premier concurrent ne pourra pas franchir la ligne d'arrivée avant le temps limite prévu aux Instructions de Course.
- Le Comité de Course n'ayant pas réduit le parcours à la fin du bord de vent arrière n'a plus qu'une solution "Annulation avec retour à terre" en envoyant le signal "N /H" ou "Annulation avec possibilité de nouveau départ" en envoyant le signal "N", le Président du Comité de Course a appliqué la Règle 32-c.
".......après le signal de départ, le Comité de Course peut...... annuler une course
c) à cause d'un vent insuffisant rendant improbable qu'un voilier finisse dans le temps limite........"
VIII. 3. LA MODIFICATION DE PARCOURS.
VIII. 3. 1. LA PRISE DE DECISION.
- Les facteurs intervenant dans cette prise de décision.
** En principe, toute variation de la direction du vent supérieure à 15° entraîne une modification de parcours.
Sur quelle section de parcours peut-on faire une modification ?
En principe, sur n'importe quelle section du parcours. Dans le cas d'un parcours triangulaire, le Comité de Course laisse courir les sections de largue de sorte que peuvent être modifiées les sections suivantes :
* la deuxième section de parcours au près.
* la section de parcours au vent arrière.
* la troisième section de parcours au près.
Si la section de vent arrière est modifiée, il conviendra de modifier également la troisième section de bord de près.
Dans le cas d'un parcours de Catamarans des groupes de formule 1 et 2, les possibilités de modifications sont plus importantes mais plus difficiles à mettre en oeuvre. Dans la pratique, le Comité de Course se limite aux bords de près.
** Moment de la prise de décision.
La Règle 33 prévoit que le Comité de Course peut changer le parcours à toute marque à contourner sous réserve qu'avant de commencer la section de parcours modifiée, chaque voilier en ait été informé correctement.
En conséquence, la décision doit être prise largement avant l'arrivée du premier concurrent à la marque commençant la section de parcours modifiée.
Il convient de tenir compte :
* de la vitesse du premier concurrent.
* de la distance à parcourir avant la marque.
* du temps de transmission par radio au Commissaire à la marque et du temps de préparation de la procédure de modification.
** Autres facteurs qui peuvent intervenir.
* La possibilité du "cercle" nautique géographique.
Sur un parcours dont la distance des marques limitant le bord de près est de 1,2 mille, une variation de vent de 15° se traduit par un déplacement de la marque au vent de 400 mètres.
Logiquement, lors de l'implantation du parcours, le Président du Comité de Course a dû tenir compte de cette possibilité de modification de parcours et prévoir l'espace nécessaire au déplacement de cette marque au vent à droite ou à gauche. S'il n'en est pas ainsi, et si l'espace est insuffisant, le Président du Comité de Course doit s'abstenir de procéder à une modification et, au besoin, annuler la course si la variation de vent est trop importante.
* la hauteur d'eau à l'emplacement de la nouvelle marque.
Il se peut que le changement prévu implique le mouillage de la marque plus au large de la côte, et que, par suite, la hauteur d'eau soit très importante. On peut imaginer l'insuffisance de longueur de mouillage nécessaire.
Il convient de prendre contact avec le mouilleur pour lui faire part de l'intention de modification avec le nouveau relèvement et solliciter son sentiment sur ses possibilités de mouillage.
Ce facteur peut prendre de l'importance dans le cas d'une modification de parcours sur le dernier bord de près alors que les Instructions de Course ou l'Annexe ont prévu que la nouvelle marque de parcours ne serait pas mouillée. Les difficultés de mouillage de la ligne d'arrivée seraient encore plus importantes.
* Le temps nécessaire au bateau mouilleur d'implanter la nouvelle marque.
En principe, si le Responsable a suivi l'évolution du vent, il a anticipé la possible décision du Président du Comité de Course et il s'est dirigé sur ce nouvel emplacement en attente de l'ordre d'exécution du Président du Comité de Course.
REMARQUE
Il est intéressant de confier au Commissaire à la marque au vent le soin de relever le mouillage de cette marque avant de rejoindre la nouvelle marque pour le pointage.
VIII. 3. 2. 1. L'information aux intervenants.
La décision étant prise, le Président du Comité de Course doit donner ses directives :
**** au Commissaire stationné près de la marque commençant la section de parcours modifiée en précisant le nouveau cap à afficher.
REMARQUES
Dans le cas où plusieurs séries courent sur le même parcours, il est possible que le Président du Comité de Course soit amené a effectuer un changement pour la seconde et la troisième série alors que les voiliers de tête de ces séries ont dépassé des voiliers de la première. Il conviendrait de prévoir l'envoi des pavillons de ces séries concernées.
Dans le cas d'absence de bateau commissaire à la marque, il revient au bateau du Comité de Course de remplir son rôle.
**** Au responsable du bateau mouilleur, en lui indiquant aussi la nouvelle direction du vent et la nouvelle longueur de la section du parcours modifiée (la nouvelle marque de parcours doit être à bord de ce bateau mouilleur), et le prier de rendre compte de l'achèvement du mouillage de la marque.
**** Au Commissaire à la marque au vent en l'invitant à relever le mouillage de cette marque après le passage du dernier voilier, puis de rejoindre la nouvelle marque pour effectuer le pointage.
parcours modifiée.
L'Article 13 des Instructions de Course Type Habitables, l'Article 13-1 des Instructions de Course type Dériveurs, Catamarans, Planches à Voile prévoient :
".......un changement de direction ou de la longueur d'une section de parcours après le départ sera annoncée avant que le voilier de tête ait commencé cette section....."
En général, il est prévu que le bateau commissaire chargé du pointage des concurrents assure cette tâche.
- Application de la Règle 33.
"....en envoyant le pavillon C..."
Les Signaux de Course indiquent pour la signification du pavillon C.
"...Pavillon C - La position de la marque suivante a été changée...."
Ainsi, le pavillon "C" doit être hissé sur le bateau commissaire. Comme une modification de parcours peut intervenir à n'importe quelle marque, tous les bateaux commissaires devraient être dotés d'un pavillon "C".
* Application de la Règle des Signaux de Course.
"....des points avec tirets (
Ces signaux sonores doivent être brefs et audibles des concurrents quelles que soient les conditions de vent et de mer. L'avertisseur de brume est préférable à une trompe à bouche.
* Affichage du nouveau relèvement.
La Règle 33 des RCV précise :
".....et en affichant le cap compas de cette section...."
REMARQUE
L'Article 9-3 des Instructions de Course Type indique :
"......le cap compas approximatif de la première marque est, si possible, affiché sur le bateau du Comité de Course avant le signal d'avertissement...."
Cet Article ne fait pas obligation au Comité de Course d'afficher ce cap compas, mais la Règle 33 des RCV fait obligation au Comité de Course d'afficher le nouveau cap dans le cas d'un changement de parcours.
Dans ces conditions, chaque bateau commissaire devrait être doté du matériel suivant :
* un pavillon "C"
* éventuellement, un pavillon de chacune des séries en course, pour une modification de parcours ne s'adressant qu'à une ou plusieurs séries.
* un avertisseur sonore - avertisseur de brume ou trompe à bouche.
* un tableau assez grand pour écrire des chiffres dessinés à la craie. L'emplacement de ce tableau sur le bateau devra rendre visible les indications pour des concurrents contournant au plus près la marque.
* Nouvelle possibilité concernant la modification de la longueur de la section de parcours modifiée.
La Règle 33 prévoit :
".....Le Comité de Course peut modifier la longueur de la section suivante en affichant le pavillon C et un "-" si la section est réduite et un "+" si la section est allongée....."
-- Conséquences de la procédure à la marque commençant la section de parcours changée.
** Emplacements souhaitables du bateau commissaire
-- Modification à la marque sous le vent
- à la fin du second bord de largue
- à la fin du bord de vent arrière
L'Article 13 des Instructions de Course Type Habitables, l'Article 13-1 des Instructions de Course type Dériveurs, Catamarans, Planches à Voile précisent :
".......Les concurrents doivent passer dans la porte formée par le bateau du Comité de Course qui signale le changement et la marque de parcours qui garde son côté requis et peuvent contourner l'un ou 'autre......"
Le bateau commissaire doit être mouillé de manière à ne pas avantager l'une ou l'autre façon de contourner cette marque.
-- Modification à la marque au vent
VIII. 3 . 2. 3. Mise en place de la nouvelle marque de parcours.
- Identification de la marque
L'Article 10 des Instructions de Course type prévoit que les caractéristiques de la nouvelle marque seront données en Annexe, forme, couleur, pavillon s'il y a lieu, etc.....
Le Président du Comité de Course se doit de vérifier, comme pour les autres marques, de la concordance entre le texte et la réalité. Dans le cas où cette nouvelle marque ne serait pas suffisamment différente des marques de parcours, il doit en demander le changement. Ce changement doit être porté à la connaissance des concurrents selon la procédure "Modification des Instructions de Course".
REMARQUE
Les Instructions de Course Type précisent aussi que, dans le cas d'un second changement de parcours, c'est la marque initiale qui sera utilisée et ainsi de suite.
-- Mise en place pratique de la marque
Après avoir reçu l'ordre de modification avec la nouvelle direction du vent et s'il y a lieu, avec les indications concernant la diminution ou l'allongement de la section à parcourir, le mouilleur doit se rendre sur le nouvel emplacement de la marque.
* en maintenant approximativement la distance "marque sous le vent - marque au vent" ou au contraire, en modifiant s'il y a lieu cette distance.
* en se positionnant au relevé donné par le Président du Comité de Course par rapport à la marque sous le vent.
REMARQUE
Le Président du Comité de Course peut positionner correctement la nouvelle marque sur une carte en tenant compte de la distance et du nouveau cap. Il est à même de communiquer ensuite le relevé de la marque de largue et de quelques amers significatifs pour faciliter l'implantation de la nouvelle marque.
Par exemple, parcours bâbord, triangle isocèle : angles à la base 45° avec un vent établi au 180°, nouveau cap au 200°.
-- Mise en place au GPS.
Le Président du Comité de Course peut reporter sur sa carte le nouveau cap et la distance "marque sous le vent - nouvelle marque au vent" . Il peut donc en déduire les coordonnées du nouvel emplacement de la marque et les communiquer au bateau mouilleur doté du GPS.
Nota - L'utilisation du GPS devrait permettre de procéder à des modifications de parcours sur chaque bord.
-- Enlèvement de la marque initiale
La mise en place de la nouvelle marque est primordiale. La marque initiale peut être relevée, de façon à ce que les coureurs ne puissent la voir et afin d'éviter toute confusion, par le bateau commissaire, dès le passage du dernier concurrent, s'il y a lieu. Il se rend alors à la nouvelle marque pour assurer les pointages.
REMARQUES
* Le bateau mouilleur doit reprendre cette marque initiale en vue d'un possible nouveau changement de parcours.
* Si le bateau commissaire n'est pas arrivé avant le passage du premier concurrent, les pointages pourront être effectués par le bateau mouilleur.
bord de près.
Quelquefois, les Instructions de Course prévoient que, dans le cas d'un changement de parcours intervenant sur le dernier bord de près avant l'arrivée, la nouvelle marque de parcours ne sera pas mouillée.
Cette éventualité ne peut s'appliquer que dans le cas où la ligne d'arrivée est prévue au vent de la marque au vent.
Dans ce cas, l'implantation de la ligne d'arrivée prévue aux Instructions de Course ou à l'Annexe s'effectue comme prévu lors de la répartition des tâches des membres du Comité de Course, en tenant compte du nouveau relevé du vent donné par le Président du Comité de Course et éventuellement de l'indication donnée concernant la nouvelle longueur réduite ou allongée de la nouvelle section de parcours.
* La ligne d'arrivée est matérialisée par une marque spéciale et un bateau du Comité de Course.
- Il s'agit du bateau du Comité de Course ayant donné le départ.
Le Président du Comité de Course doit prévoir le temps nécessaire pour implanter la ligne (mouillage de la marque et mouillage du bateau).
- Il s'agit d'un bateau arrivée distinct.
La mise en place de la ligne est facilitée, car ce bateau est déjà dans les environs de la marque au vent.
- Il s'agit du bateau commissaire à la marque au vent.
Il doit quitter son mouillage suffisamment tôt pour avoir le temps de se déplacer en fonction de la modification du parcours, de mouiller la marque spéciale, et de se mouiller lui-même. Il ne doit pas se préoccuper du pointage éventuel des concurrents retardataires à la marque au vent.
* la ligne d'arrivée est matérialisée par deux bateaux.
- Il s'agit du bateau du Comité de Course et d'un bateau commissaire
- Il s'agit du bateau commissaire à l'arrivée et du bateau commissaire à la marque au vent.
REMARQUE
Comme le bateau mouilleur n'est pas tenu de mouiller la marque de changement de parcours, il peut enlever la marque initiale après le passage du dernier voilier d'autant plus que, dans le cas d'une course à suivre, il devra implanter le nouveau parcours dès l'arrivée du dernier concurrent.
Les raisons sont souvent liées aux impossibilités géographiques. Le Président du Comité de Course doit bien connaître ou s'informer complètement sur les vents parcourant le plan d'eau, en fonction de la saison, des conditions météorologiques.
Il ne devra implanter son parcours qu'avec un vent relativement bien établi.
La raison invoquée est aussi relative à la nouvelle implantation du parcours trapèze. La proximité des deux parcours prévus ne permet pas - ou difficilement - la mise en place de changement de parcours. D'autre part, par exemple, pour les Planches à Voile, le temps limite pour le premier étant réduit, les distances marque sous le vent - marque au vent, sont relativement courtes. Le temps dont peut disposer le Comité de Course pour procéder à ce changement est devenu trop court.
VIII. 4 REDUCTION DE PARCOURS.
VIII. 4. 1. REDUCTION DE PARCOURS AVANT LE DEPART.
Elle relève de la responsabilité du Président du Comité de Course.
* Les facteurs intervenant dans la prise de décision.
En fonction de la Règle 27-1 des RCV, le Comité de Course peut réduire le parcours avant le départ.
"......Au plus tard au signal d'avertissement, le Comité de Course....doit signaler qu'un parcours réduit défini sera utilisé(pavillon S)....."
Par exemple,
- Les Instructions de Course prévoient la possibilité de courir trois Courses dans la journée. Le Comité de Course décide de faire courir la troisième course de la journée, mais les concurrents sont fatigués, en fonction des conditions météorologiques de fin de matinée.
Le Comité de Course décide de réduire le parcours avant le départ.
- Les conditions météorologiques ne sont pas très bonnes. Par souci de sécurité, le Président du Comité de Course ne souhaite pas une trop grande dispersion de la flotte sur le plan d'eau.
Le Comité de Course limitera le parcours à un triangle et une remontée au vent. Il réduira le parcours avant le signal de départ.
- Le vent est stable mais faible, le soir tombe.
Pour éviter des problèmes liés à l'heure du coucher du Soleil , le Président du Comité de Course décide de réduire le parcours avant le signal de départ.
** A quel moment, le Président du Comité de Course doit-il prendre sa décision ?
La Règle 27-1 dit :
"...Au plus tard, au signal d'avertissement....."
Les Signaux de Course précisent pour le pavillon S
"... Au plus tard avec le signal d'avertissement, accomplissez le parcours réduit..."
La décision devra donc être prise avant le signal d'avertissement, de façon à ce que les concurrents soient informés avant le commencement de la procédure de départ.
** Quel est le contenu de cette décision ?
Les concurrents devront effectuer le parcours réduit indiqué à l'Annexe. Ce parcours réduit est une partie du parcours normal prévu par les Instructions de Course ou l'Annexe de l'épreuve. Un Comité de Course ne peut établir sa ligne d'arrivée avant la fin de cette partie de parcours.
Les différents parcours réduits prescrits sont laissés à l'appréciation des rédacteurs des Instructions de Course ou de l'Annexe spécifique à l'épreuve considérée.
On peut imaginer à titre d'exemple,
** Dériveurs et Quillards de sport :
Triangulaire normal: Départ - 1 - 2 - 3 - 1 - 3 - Arrivée.
Parcours réduit : Départ - 1 - 2 - 3 - Arrivée.
L'arrivée a lieu à la fin du second bord de près.
Triangulaire : Départ - 1 - 2 - 3 - 1 - 3 - 1 - 2 - 3 - Arrivée.
Parcours réduit : Départ - 1 - 2 - 3 - 1 - 3 - Arrivée.
L'arrivée a lieu à la fin du troisième bord de près.
** Catamarans groupe C3.
Parcours normal : Départ - 1 - 2 - 3 - 1 - 3 - Arrivée.
Parcours réduit : Départ - 1 - 2 - 3 - Arrivée.
** Catamarans groupe C1 et C0.
Parcours normal : Départ - 1 - 3 - 1 - 2 - 3 - 1 - 3 - Arrivée
Parcours réduit : Départ - 1 - 3 - 1 - 2 - 3 - Arrivée.
** Planches à voile, parcours Trapèze.
Parcours normal : Départ - 1 - 4 - 1 - 2 - 3 - Arrivée.
Parcours réduit : Départ - 1 - 2 - 3 - Arrivée.
** Habitables
Le parcours réduit est fonction du parcours prévu. Pour les parcours triangulaires, l'Organisateur reprend généralement les parcours réduits prévus pour les Dériveurs.
Pour les parcours "banane"
Parcours normal : Départ - 1 - 2 - 3 - 1 - 2 - 3 - Arrivée
Parcours réduit : Départ - 1 - 2 - 3 - Arrivée.
Pour les parcours côtiers, il peut être prévu un parcours minimum en fonction des distances à parcourir et de la position des marques et obstacles - marques délimitant le parcours.
---- La ligne d'arrivée
Elle est identique à la ligne d'arrivée du parcours normal défini en Annexe.
Elle sera matérialisée, en général, par :
* la marque au vent et un bateau du Comité de Course.
* une marque spéciale et un bateau du Comité de Course, positionnés au vent de la marque au vent.
* deux bateaux du Comité de Course, positionnés au vent de la marque au vent.
VIII. 4. 1. 1. Mise en pratique de la réduction de parcours avant le départ.
** Information des concurrents.
Avant le signal d'avertissement, envoi du pavillon "S", accompagné de deux signaux sonores, ou avec le signal d'avertissement.
REMARQUE
Il n'y a pas lieu de hisser le pavillon "S" sur la ligne d'arrivée.
** Information des Commissaires.
La décision étant prise, le Président du Comité de Course doit en aviser le Mouilleur et les Commissaires aux marques et le Commissaire à l'arrivée, s'il y a lieu. En effet, le temps mis par le premier coureur sera relativement court étant donné la réduction de parcours.
Le Commissaire à l'arrivée devra procéder à la mise en place de la ligne d'arrivée, dès le passage du dernier à la marque sous le vent.
REMARQUE
Dans le cas d'un changement de parcours sur le dernier bord de près d'un parcours réduit, s'il est prévu que la nouvelle marque ne soit pas mouillée, la nouvelle ligne d'arrivée devra être mouillée au nouveau cap compas donné par le Président du Comité de Course.
VIII. 4. 2. REDUCTION DE PARCOURS APRES LE DEPART.
Elle relève de la responsabilité du Président du Comité de Course.
**** Facteurs intervenant dans cette prise de décision.
La Règle 32 donne les diverses raisons possibles.
"....après le signal de départ, le Comité de Course peut réduire le parcours
b).......à cause du mauvais temps.
c).......à cause d'un vent insuffisant rendant peu probable qu'un voilier finisse dans le temps limite.
d).......parce qu'une marque manque, ou n'est plus à sa place.
e) .......ou pour toute autre raison affectant directement la sécurité ou l'équité de la compétition ...."
---- Facteurs dus aux conditions météorologiques
Par exemple,
** Le vent forcit, la mer se creuse, quelques voiliers chavirent. La Sécurité s'active et son responsable alerte le Président du Comité de Course sur la dégradation des conditions de navigation.
-- Le Président du Comité de Course décide une réduction de parcours.
** Le vent mollit, les voiliers de tête commencent le bord de vent arrière. Le courant sera contraire dans le bord de près de sorte que le temps limite risque d'être dépassé.
-- Le Président du Comité de Course décide de réduire le parcours à la marque sous le vent.
** Sur un plan d'eau intérieur, un orage monte à l'horizon. Par expérience, le Président du Comité de Course pense qu'il va s'abattre sur le plan d'eau.
-- Le Président du Comité de Course décide de réduire le parcours.
** Dans une épreuve de Planches à voile, le vent mollit et souffle par risées. Les planchistes commencent à "pomper" sur le second bord de près. Les relevés de vent effectués par le Commissaire à la bouée sous le vent indiquent un vent de six noeuds environ.
-- En application de l'Article 13-2 des Instructions de Course type, le Président du Comité de Course décide une réduction de parcours à la marque au vent, deuxième passage, la régularité de la course risquant d'être mise en cause.
---- Facteurs dus à d'autres raisons
** La Règle 32-dd prévoit le cas d'une marque manquante ou dérivante. Si le Comité de Course n'a pas la possibilité de remplacer cette marque ou d'envoyer un bateau muni d'un pavillon "M" à sa place, il peut réduire le parcours à la marque précédente.
** Le Commissaire chargé de l'arrivée ne peut implanter cette ligne correctement par manque de mouillage pour la marque spéciale. Il le signale alors que les concurrents sont au milieu du bord de vent arrière.
Sans ligne d'arrivée, le Président du Comité de Course serait contraint d'annuler la course, il décide une réduction de parcours à la marque sous le vent.
**** Que contient cette décision ?
La Règle 32 prévoit :
"...après le signal de départ, le Comité de Course peut...... réduire le parcours....."
Le Signal de Course S envoyé sur le bateau du Comité de course à une marque de parcours prévoit
"...Finissez entre la marque voisine et ce bateau...."
** La ligne d'arrivée
Dans tous les cas, la ligne d'arrivée sera matérialisée par la marque de parcours - plus précisément le côté parcours de la marque - et le bateau du Comité de Course - plus précisément le mât portant les pavillons "BLEU" et "S".
---- Les possibilités du Comité de Course, en fonction des parcours des différentes pratiques
Les pavillons "S" placés à proximité d'une marque de parcours indique une possibilité de réduction de parcours.
-- Dériveurs et Quillards de sport.
Parcours triangulaire simple.
- Parcours super olympique.
- Parcours trapèze.
Parcours n° 1 Parcours n° 2
- Parcours banane.
Catamarans
Groupe C3.
Groupes C1 et C0.
-- Habitables
- Parcours triangulaire, ou banane, ou super olympique.
voir les parcours Dériveurs
- Parcours côtier.
par exemple ,
- parcours normal : départ - 1 tribord - 2 tribord - 3 (îlot) tribord - 4 tribord - 1 bâbord - Arrivée.
---- A quel moment le Président du Comité de Course peut-il prendre sa décision?
La ligne d'arrivée étant établie à une marque de parcours, il peut donc décider cette réduction de parcours lorsque les concurrents sont sur la section de parcours qui se termine à cette marque.
Une certaine liberté d'appréciation lui est laissée en ce qui concerne la distance des concurrents par rapport à la ligne d'arrivée. Cette distance doit être relativement grande - deux ou trois cents mètres - pour permettre aux concurrents de réfléchir et d'adopter une tactique d'approche de cette ligne d'arrivée.
De plus, il convient de tenir compte du temps nécessaire au Commissaire à l'arrivée pour procéder à la mise en place de la ligne d'arrivée.
VIII. 4. 2. 2. Mise en pratique de la réduction de parcours après le départ.
---- Information des Commissaires.
La décision prise, le Président du Comité de Course doit en informer le bateau mouilleur, le bateau commissaire à la marque choisie, le bateau commissaire chargé de l'arrivée, s'il est prévu.
---- Mise en place de la ligne d'arrivée.
La marque choisie étant en place, il suffit de mouiller correctement le bateau commissaire, éventuellement le bateau chargé du pointage en double des arrivées, à l'opposé de la ligne, au-delà de la marque de parcours.
---- Information des concurrents.
Le Signal de Course "S" précise :
"....."S" signal de réduction de parcours signifie....à une marque de parcours à contourner.....finissez entre la marque voisine et ce bateau........"
Le Signal de Course S prévoit d'attirer l'attention des concurrents par deux signaux sonores lorsque le Comité de Course envoie le pavillon "S".
Dans la pratique, il revient au responsable de l'arrivée d'envoyer sur le bateau, le pavillon "S" avec les deux signaux sonores, accompagné comme il se doit du pavillon "Bleu" et, éventuellement, du pavillon "L" en cas de course à suivre.
** Cas particulier d'une réduction jumelée avec un changement de parcours.
Le Comité de Course peut avoir décidé en même temps,
- une modification de parcours avant le second bord de près.
- une réduction de parcours à la marque au vent.
Même si les Instructions de Course ou l'Annexe prévoient que la nouvelle marque ne sera pas mouillée, dans le cas d'un changement de parcours sur le dernier bord de près avant l'arrivée, le Comité de Course doit implanter la nouvelle marque au nouveau relèvement et établir la ligne d'arrivée à partir de celle-ci.
Il devrait être précisé dans les Instructions de Course qu'il s'agit de :
"....sur le dernier bord de près d'un parcours normal...."
VIII. 5. ANNULATION D'UNE COURSE.
VIII. 5. 1. LA PRISE DE DECISION.
Elle relève de la responsabilité du Président du Comité de Course.
---- Définition de l'annulation
"........Une course qu'un Comité de Course ou de Réclamation annule est sans valeur, mais elle peut être recourue....."
* Une course annulée peut être recourue immédiatement
Le Signal de Course "N" précise :
".....Toutes les courses sont annulées. Revenez sur la zone de départ..."
Ce signal "N" est accompagné de trois signaux sonores.
* Une course peut être annulée et les concurrents renvoyés à terre.
Le signal de Course "N/H" précise :
"........Toutes les courses sont annulées. Des signaux ultérieurs seront envoyés à terre......."
* Une course annulée peut être recourue :
--soit le lendemain, dans le cas où les numéros des courses n'ont pas été définis précisément dans l'Avis de Course.
--soit le jour de réserve, s'il y a lieu, dans le cas contraire.
---- Facteurs intervenant dans la prise de décision
La Règle 32 indique comme pour la réduction de parcours, les facteurs qui peuvent amener le Comité de Course à annuler la course.
Quelques exemples :
** Le départ de la course est donné, le vent bascule de 20°, au début du bord de près, de sorte que les concurrents pourront atteindre la marque au vent presque d'un seul bord.
- Le Comité de Course envoie le signal "N" qui signifie annulation et nouveau départ.
** Le Comité de Course donne le départ par une brise de terre. Sur le premier bord de largue, la brise de terre mollit et la brise de mer arrive.
- Le Comité de Course envoie le signal "N" qui signifie annulation et nouveau départ.
REMARQUE
Dans les deux cas, le Comité de Course devra procéder à l'implantation d'un nouveau parcours.
** Dans une course de planches à voile, le vent mollit et tombe au- dessous de six noeuds dès le second bord de largue.
- En vertu de l'Article 13-2 des Instructions de Course type, le Comité de Course peut réduire ou envoyer le signal "N/H" qui signifie annulation et renvoi des coureurs à terre.
** La journée est avancée, un violent orage éclate, de nombreux concurrents chavirent, la Sécurité est débordée.
- Le Comité de Course envoie le pavillon "N/ H" annulation et retour à terre. Le départ sera donné le lendemain.
Le Comité de Course demande aux Commissaires d'assurer la sécurité
** Le Comité de Course espère que le vent, bien que faible, se maintiendra suffisamment pour que le premier termine le parcours dans le temps limite. Il n'a pas effectué de réduction de parcours. Le vent tombe complètement au début du dernier bord de près.
- Le Comité de Course envoie le signal "N/H" annulation et retour des concurrents à terre.
** A l'approche des concurrents, une bouée dégonflée coule, aucun bateau ne peut se mouiller à sa place (pavillon "M")
- Le Comité de Course envoie le signal "N" annulation et nouveau départ.
---- A quel moment le Comité de Course devrait-il prendre sa décision?
Le Comité de Course peut, à tout moment, après le signal de départ, procéder à une annulation. Cette décision relève de sa responsabilité, mais il se doit de consulter les autres membres du Comité de Course, Commissaires compris, en particulier, pour les relevés de direction et de force du vent. Dans le cas de mauvais temps, il tiendra compte plus précisément de l'avis du responsable de la Sécurité.
Rien ne lui interdit de prendre contact avec le Président du Comité de Réclamation, qui peut détenir des informations telles que dernières informations météo, difficultés d'envoyer des renforts Sécurité, etc....
REMARQUE
Le Comité de Course ne doit pas, si possible, se laisser influencer par les concurrents réclamant l'annulation, mais il se doit de rester objectif dans son analyse de la situation et, quelquefois, donner satisfaction aux concurrents ne signifie pas pour autant céder à leur groupe de pression.
COURSE.
-- Envoi du signal "N", accompagné de trois signaux sonores. Le Comité de Course doit attirer l'attention des concurrents sur le fait qu'il a hissé ce signal; les trois signaux sonores sont donc une obligation pour le Comité de Course.
-- Relance de la nouvelle procédure :
Le Signal de Course "N" précise que :
"......Le signal d'avertissement........ sera fait une minute après l'affalée...."
Donc, en principe, le signal d'avertissement de la première série à courir sera envoyé une minute après l'amenée du "N".
Un signal sonore doit être fait lors de l'amenée du pavillon "N".
-- Envoi du signal "N/H", accompagné obligatoirement de trois signaux sonores.
- Envoi du signal "Aperçu" à terre et du(des) pavillon(s) de la(des) série(s) concernée(s).
L'Article 5-2 des Instructions de Course Type prévoit :
"...Le pavillon "Aperçu" avec deux signaux sonores signifie : "La course est retardée". Le signal d'avertissement ne sera pas fait moins de trente minutes après que l'aperçu ait été affalé....."
-- Relance d'une éventuelle procédure de départ :
L'Article 5-2 des Instructions de Course type ci-dessus prévoit donc que l'amenée de l'aperçu signifie que les concurrents doivent se rendre dans la zone de départ.
De plus, cette amenée du pavillon Aperçu est le début du délai - 30 minutes ou tout autre délai défini dans l'Annexe aux Instructions de Course - au delà duquel le Comité de Course peut envoyer le signal d'avertissement pour la classe rappelée sur l'eau.
REMARQUES
Si, après le retour à terre des concurrents, le Président du Comité de Course décide de ne plus courir dans la journée, il doit faire envoyer au mât de pavillon concerné à terre, le pavillon de la série concernée, et le signal "N/A" qui signifie :
"....Toutes les courses sont annulées. Plus de courses aujourd'hui.....'
VIII. 5. 2. 3. Retard avec retour à terre.
La possibilité est donnée au Comité de Course de renvoyer à terre les concurrents avant un signal de départ. Par exemple, le vent ne se lève pas ou est insuffisant, le vent est très instable en direction, un orage est imminent.
Il peut envoyer l'Aperçu au dessus du pavillon H.
".....Toutes les courses dont le départ n'a pas été donné sont retardées. Des signaux ultérieurs seront faits à terre....."
VIII. 5. 2. 4. Information des concurrents.
---- Sur l'eau
Bien souvent, les concurrents trop éloignés du bateau du Comité de Course ne voient pas les pavillons et n'entendent pas les signaux sonores. Le Président du Comité de Course se doit d'informer les Commissaires aux marques et le responsable de la Sécurité. Ils peuvent hisser sur leurs bateaux les pavillons correspondants à annulation - "N" ou "N/H" - et attirer l'attention des concurrents sur ces pavillons.
---- A terre
La Règle 80 est contraignante :
"....Lorsqu'une course a été reprogrammée, la Règle 36 s'applique et tous les voiliers inscrits dans la course initiale doivent être avertis et, sauf s'ils ont été disqualifiés selon la Règle 30-3, (pavillon noir) être admis à courir....."
Dans le cas où, après un retour à terre, le Comité de Course envoie le signal "N/A", il se doit de rédiger et d'afficher, en concertation avec le Comité de Réclamation et le Responsable de l'Organisation, un Avis aux coureurs, annoncé par l'envoi du pavillon "L", précisant la date et l'heure de mise à disposition à terre ou l'heure du signal d'avertissement auxquelles la course sera recourue.
Deux cas possibles :
- Les courses à courir ne sont pas précisées par leur numéro d'ordre, c'est le cas général. La manche annulée sera recourue le lendemain, avec l'horaire habituel, ou bien, si le lendemain, il est prévu une moyenne ou longue course, la manche annulée sera recourue le jour de réserve.
- les courses à courir sont précisées :
par exemple : lundi 20 Août : 1° et 2° courses
mardi 21 Août : 3° et 4° courses
si la 2° course est annulée, elle ne pourra être recourue que le jour de réserve.
VIII. 5. 3.CONSEQUENCES DES ANNULATIONS DE COURSE.
La Règle 80 ci dessus définit ces conséquences :
Ainsi, des voiliers qui, pour des raisons diverses ( bris de matériel, conditions météo jugées trop mauvaises, etc...) n'ont pas pris le départ de la course ou sont restés à terre, peuvent prendre le nouveau départ intervenant après l'annulation.
D'où l'importance de la liaison entre le Président du Comité de Course et le P.C. Terre. L'information de l'annulation avec départ immédiat devrait être donnée au P.C. Terre pour répercussion possible aux voiliers restés à terre.
La Règle 80 prévoit aussi :
".....De nouvelles inscriptions, si elles ont satisfait aux conditions d'inscription à la course initiale, peuvent être acceptées à la discrétion du Comité de Course....."
En général, l'Avis de Course de l'épreuve prévoit une date et heure limite de la réception des inscriptions, sauf cas particulier de force majeure. Si par exemple, la 1° course est annulée et reportée à une date ultérieure, un concurrent, dont l'inscription tardive ne lui avait pas permis de la disputer, pourra sur autorisation du Président du Comité de Course prendre le départ de cette course.
La Règle 36 précise :
".......Quand on redonne le départ d'une course ou qu'elle est recourue, une infraction à une Règle autre que la Règle 30-3, dans la course initiale, ne doit pas empêché un voilier de courir, sauf selon la Règle 30-2. 30-3 ou 69, faire qu'il soit pénalisé......."
Quelques exemples :
* Les disqualifications prévues par le Comité de Course, suivant la Règle A-1-1, pour infraction à la Règle 30-1 "OCS", ne sont plus valables.
* Les intentions de réclamer ou de reconnaître une faute (pavillon "I") ne peuvent être suivies d'effet auprès du Comité de Réclamation.
Application de la Règle 30-3 :
La Règle du pavillon "NOIR", utilisée par le Comité de Course, lors de la procédure de départ prévoit que le voilier disqualifié ne pourra plus prendre part aux départs ultérieurs de la course.
En conséquence, les voiliers disqualifiés en fonction de cette Règle ne sont pas absous.
Dans le cas d'un nouveau départ immédiat après l'annulation, ils doivent quitter immédiatement la zone de départ
qu'ils aient participé à la course ou
qu'ils se soient abstenu de courir.
Peut-être serait-il sage de la part du Comité de Course de maintenir le tableau sur lequel sont affichés les numéros de voile des concurrents disqualifiés.
Dans le cas d'une annulation avec retour à terre, le Comité de Course peut afficher au tableau officiel les numéros de voile des voiliers disqualifiés, en les informant de leur impossibilité de reprendre le nouveau départ éventuel dans la journée ou le lendemain.
Dans le cas d'une annulation avec report à une date ultérieure, le Comité de Course peut à la suite de l'indication de la date, rappeler que les concurrents disqualifiés ne peuvent prendre le départ de la dite course.
- Application de la Règle 30-2 "Pavillon "Z".
Si après un rappel général, des coureurs identifiés ont été pénalisés de 20 % en points, sans instruction, par le Comité de Course, ces concurrents peuvent reprendre le départ de la course recourue après annulation, mais ils seront toujours pénalisés de 20 % pour la course recourue.
VIII. 6. ASSURER LA REGULARITE DE LA COURSE.
VIII. 6. 1. APPLICATION DE LA REGLE 28 "Effectuer le parcours"
La Règle 28 prévoit :
"......Un voilier doit prendre le départ, doubler chaque marque du côté requis dans l'ordre correct,....."
---- Pointage des voiliers aux marques de parcours. Le pointage aux marques de parcours permet de, s'il est effectué consciencieusement :
* dissuader les concurrents de " shunter " une marque de parcours
* reconstituer à posteriori le parcours effectué par tel ou tel concurrent suspect.
* vérifier rapidement, de par le nombre de passages, si la course se déroule normalement et correctement.
* l'heure de passage du premier, signalée au Président du Comité de Course, lui permettra de tenir compte des possibilités de terminer la course avant le temps limite.
REMARQUE
Ces pointages peuvent être utilisés par le Comité de Réclamation dans les cas litigieux de l'application de la Règle 28. Ces pointages pourraient permettre de reconstituer le profil de course de chaque concurrent, ce qui devrait conduire à une réflexion sur les choix tactiques.
La Règle 60-2 prévoit que :
".....Un Comité de Course peut :
a) réclamer contre un voilier, mais pas sur les bases d'un rapport d'un concurrent d'un autre voilier ou d'une partie intéressée....."
Ceci implique que le Comité de Course, c'est-à-dire l'ensemble des membres du Comité de Course, ne doit pas ignorer les fautes graves non ou mal réparées dont il peut avoir connaissance (abordage d'une marque, collision entre deux voiliers, infractions à la Règle 42) et il se doit, vis-à-vis des concurrents honnêtes, d'établir des réclamations au Comité de Réclamation.
VIII. 6. 3. APPLICATION DES AUTRES REGLES.
** Le Comité de Course est entièrement responsable du respect des Règles de Sécurité. Il ne peut donc transiger ou ignorer les Règles prévues dans les Instructions de Course sur ce sujet.
** Il doit tenir compte d'autres Règles moins habituelles:
- Règle 45 Mise au sec. Mouillage, Amarrage.
- Règle 41 Aide extérieure.
- Règle 43 Vêtements et équipement du concurrent.
- Règle 51 Déplacement de lest.
- Règle 50 Etablir et border les voiles.
QUESTIONS AYANT TRAIT A
L'ETUDE DU CHAPITRE VIII
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1 - La marque de largue du parcours part à la dérive, les premiers concurrents se présentent pour la contourner.
Que doit décider le Comité de Course ?
2 - La marque de largue du parcours part à la dérive, alors que la première partie de la flotte l'a déjà contournée. Le bateau chargé du pointage se trouve à deux cents mètres sous le vent surveillant un voilier chaviré.
Que peut faire le Comité de Course ?
3 - Un concurrent prend un départ de manière anticipée. Cinquante secondes avant le signal de départ, il borde ses voiles et part au près sans s'occuper de la flotte ni des signaux de rappel individuel.
Que peut faire le Comité de Course ?
4 - Le vent bascule de 20 degrés sur la droite. Le Comité de Course décide de modifier l'emplacement de la marque au vent avant que les voiliers ne débutent le second bord de louvoyage.
Le bateau commissaire à la marque sous le vent respecte les obligations des Instructions de Course et signale correctement cette modification.
Le bateau mouilleur chargé du déplacement de la marque tombe en panne alors qu'il vient de relever la marque initiale. Aucun autre bateau du Comité de Course n'est dans les parages.
Que peut faire le Comité de Course ?
5 - Alors que les voiliers disputent le second bord de louvoyage d'un parcours triangulaire, le vent bascule de 30 degrés sur la gauche.
Le Comité de Course décide de modifier l'emplacement de la marque qui suit la prochaine marque à virer.
Que doit faire le Comité de Course ?
6 - Les Instructions de Course précisent :
temps limite pour le premier pour finir la course : 1 h 30 mn -
Après 1 h 16 de course, le premier voilier se présente à proximité de la marque sous le vent à la fin du triangle.
Que doit faire le Comité de Course ?
7 - Les Instructions de Course précisent :
" temps limite pour le premier pour finir la course : 1 h 30 mn "
Après 1 h 15 de course, le premier voilier se présente à la marque sous le vent, à la fin du bord de vent arrière.
Le vent, qui était régulier à 12-15 noeuds depuis le début de la course est faiblissant depuis quelques instants.
Que doit faire le Comité de Course ?
8 - Le Comité de Course a affiché le relèvement approximatif de la première marque de parcours avant le signal d'avertissement. Il décide d'effectuer un changement de parcours après le bord de vent arrière.
Mais, le bateau commissaire à la bouée sous le vent n'affiche pas le nouveau relèvement, comme le prescrit la Règle 33 des RCV. Un concurrent établit une demande de réparation.
Quels seront les arguments possibles du Comité de Course ?
Que doit décider le Comité de Réclamation ?
9 - Dans des conditions de mer difficiles - nombreux abandons - le Comité de Course décide d'une modification de parcours avant le second bord de près.
A la marque sous le vent, le bateau commissaire est porteur du pavillon "C", il effectue les signaux sonores réglementaires et affiche sur un tableau le nouveau relèvement.
La marque au vent n'a pas été relevée, un groupe important de concurrents, en tête de la course va virer la première marque. Ils établissent une demande de réparation.
Que doit décider le Comité de Réclamation ?
10 - Après avoir contourné la marque de parcours au vent, les voiliers de tête commencent leur bord de largue, mais la marque de parcours s'est enfoncée.
Le Comité de Course demande au bateau commissaire de se déplacer en arborant le pavillon "M" et de l'accompagner de signaux sonores.
Le bateau commissaire se mouille alors que le premier concurrent est à 50 mètres environ. Un concurrent demande réparation.
Que peut faire le Comité de Réclamation ?
11 - Le Comité de Réclamation, présent sur l'eau, est témoin d'un choc entre deux voiliers.
Le voilier A est tribord amures et le voilier B bâbord amures. Les deux voiliers continuent leur route sans aucune action de réparation ou de réclamation.
Que peut faire le Comité de Réclamation ?
*** Le Comité de Course et en particulier les Commissaires aux marques peuvent être les témoins d'incidents qui se produisent à proximité des marques de parcours.
A partir de schémas établis en concertation, le Président du Comité de Course est amené à rédiger des réclamations au Comité de Réclamation ou à témoigner en cas de réclamation de la part des concurrents.
Pour chaque schéma suivant, rédiger la réclamation ou le témoignage correspondant.
Ensuite, indiquer la décision possible du Comité de Réclamation.
12 - Les Instructions de Course prévoient l'application de la Règle 44-2 (rotation de 720°).
Marque au vent à laisser à bâbord.
Le voilier A réclame et le voilier B ne se rachète pas et continue sa route.
Le Commissaire à la marque dépose devant le Comité de Réclamation en tant que témoin.
13 - Les Instructions de Course prévoient l'application de la Règle 44-2(rotation de 720°).
Marque au vent à laisser à bâbord.
Les deux voiliers réclament.
Le Commissaire à la marque dépose devant le Comité de Réclamation en tant que témoin de l'incident.
14 - Les Instructions de Course prévoient l'application de la Règle 44-2 (rotation de 720°).
Le voilier B aborde la marque, continue sa route, et dépose une réclamation.
Le Commissaire à la marque dépose devant le Comité de Réclamation en tant que témoin de l'incident.
15 - Les Instructions de Course prévoient l'application de la Règle 44-2 (rotation de 720°).
Les deux voiliers réclament.
Le Comité de Course dépose devant le Comité de Réclamation en tant que témoin de l'incident.
16 - Les Instructions de Course prévoient l'application de la Règle 44-2 (rotation de 720°).
Les deux voiliers réclament.
Le Comité de Course dépose devant le Comité de Réclamation en tant que témoin de l'incident.
17 - EXERCICE DE PAVILLONNERIE
Après avoir examiner attentivement le schéma joint, répondre aux questions en justifiant ces réponses.
Deux séries sont en course : "420" et "Europe" sur un parcours initial au 305.
Les "Europe", partis en second, sont très en retard par rapport aux "420".
Les Instructions de Course prévoient un parcours de type triangulaire simple.
a) Qu'indique la pavillonnerie portée par le Comité A ?
b) Qu'indique la pavillonnerie portée par le Comité B ?
c) Qu'indique la pavillonnerie portée par le Comité C ?
d) Quel est le parcours effectué par les "420" ?
e) Que font-ils après l'arrivée ?
f) Quel est le parcours effectué par les "Europe" ?
g) Que font-ils après l'arrivée ?
h) Quel est le type d'arrivée prévu par les Instructions de Course ?
i) Le Comité C doit-il être ancré ?
j) A quel cap le Comité A doit-il voir la marque d'arrivée ?
k) A quel cap le Comité C doit-il voir la marque de changement de parcours depuis la marque 3 ?
l) Comité C doit avoir envoyé ses pavillons avant le passage de quel concurrent ?
m) Après avoir envoyé ses pavillons, Comité C doit-il faire autre chose que le pointage des concurrents à cette marque ?
n) Un "420" fait le tour du Comité C, sans passer entre la marque et le bateau, cela a-t-il une importance ? Laquelle ?
o) Un "Europe" fait le tour du Comité C, sans passer entre la marque et le bateau, cela a-t-il une importance ? Laquelle ?
p) Un "420" coupe la ligne de Comité B, juste avant le passage du premier "Europe".
- doit-on envoyer le coup de canon au passage du "420" ou de ce premier "Europe" ?
- le décompte des temps commence-t-il au passage du 420 ou du premier "Europe" ?
q) Quels sont les bateaux que Comité A doit noter comme réclamants ?
r) Quels sont les bateaux que Comité B doit noter comme réclamants ?
s) Le bateau Comité portait-il, durant la procédure de départ des "Europe", le pavillon "S" ?
t) Les lignes d'arrivée des "420" et des "Europe" doivent-elles être fermées au même moment
REPONSES AUX QUESTIONS
AYANT TRAIT A L'ETUDE DU
CHAPITRE VIII
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1 - La marque ayant dérivé, le parcours n'est plus conforme aux définitions des Instructions de Course.
Le Comité de Course doit décider l'annulation de cette course en envoyant le signal "N" avec trois signaux sonores, c'est-à-dire annulation avec nouveau départ conformément à la Règle 3-2.
2 - Ou le bateau commissaire a le temps de se porter à la position de la marque, de hisser son pavillon " M " avant l'arrivée du premier voilier, qui aurait dû subir la dérive de la marque, tout en surveillant le voilier chaviré, ce qui est peu probable.
Ou le Comité de Course assure la situation en décidant d'annuler cette course en envoyant le signal "N" avec trois signaux sonores, annulation avec nouveau départ, conformément à la Règle 3-2.
3 - Le Comité de Course doit, après le signal de départ, hisser le signal " Rappel individuel - pavillon "X" - en application de la Règle 29-2
A son retour à terre, le Comité de Course pourra avoir deux attitudes en fonction de la conduite du voilier sur l'eau.
Le voilier fautif a commis une erreur involontaire, aucune remarque sur sa conduite après le départ : il sera "OCS".
Le voilier fautif a eu une conduite antisportive sur le plan d'eau après le départ, marquage d'un concurrent, agressivité par rapport à d'autres voiliers. Le Président du Comité de Course doit faire un rapport au Comité de Réclamation avec demande d'action de la Règle 69-1-a.
4 - Le Comité de Course a annoncé une modification de parcours qu'il n'est pas à même de mettre en place. Il y aura perturbation de la course si la marque est mouillée à un emplacement inadéquat. Le mieux est d'annuler la course par l'envoi du signal "N", annulation, accompagné de trois signaux sonores, avec nouveau départ dès que possible.
5 - La marque à déplacer est la marque au vent.
La marque à utiliser est celle décrite dans les Instructions de Course ou l'annexe comme marque de changement de parcours. C'est le premier changement de la course.
Le changement de parcours sera annoncé à la marque au vent dans les conditions telles que prévues à la Règle 33 des RCV et aux Instructions de Course Type.
6 - Le Comité de Course peut effectuer une réduction de parcours à la marque sous le vent, mais si, ayant trop attendu, il ne peut réaliser convenablement l'arrivée à cette marque, il doit attendre la fin du temps limite et annuler la course. Deux éventualités sont possibles :
- l'envoi du pavillon "N", si le Comité de Course a l'intention de procéder à un nouveau départ dès que possible.
- l'envoi des pavillons "N/H", si le Comité de Course a l'intention de renvoyer les concurrents à terre, toutes les courses étant annulées, des signaux ultérieurs seront envoyés à terre.
7 - Le Président du Comité de Course a calculé que le temps nécessaire pour effectuer le bord de louvoyage est d'une vingtaine de minutes.
En fonction de quoi, il décide de réduire le parcours à la marque sous le vent, à la fin du bord de vent arrière, tout en respectant les exigences des Instructions de Course et de la Règle 33 des RCV.
8 - L'omission du Comité de Course, au sens de la Règle 62-1-a est établie. Le Comité de Réclamation doit donc décider "si la place d'arrivée du voilier a été aggravée d'une façon significative" comme le veut la Règle 62-1 et, pour donner une réponse à cette question, le Comité de Réclamation devra entendre les arguments du Comité de Course.
* le rang de passage à la marque sous le vent et le rang d'arrivée.
* les conditions qui auraient dû permettre au voilier de déterminer. sinon l'amplitude de la variation de cap, tout au moins le sens positif ou négatif de cette variation, position des voiles au vent arrière, cap au près comparé aux précédents près, etc...
Si la place d'arrivée n'a pas été aggravée d'une façon significative pour le Comité de Réclamation, la demande de réparation ne sera pas fondée.
9 - Le Comité de Réclamation ouvre une instruction en présence du Président du Comité de Course. Il convient de déterminer d'abord si la Règle 62-1-a est applicable, c'est-à-dire, si le Comité de Course a commis une action inadéquate ou une omission aggravant pour ces voiliers leur place d'arrivée sans qu'il y ait eu faute de leur part.
Certaines questions se poseront.
Les obligations concernant les modalités de changements de parcours précisées dans l'Article 13-1 des Instructions de Course et la Règle 33 des RCV ont-elles été exécutées correctement ?.
Autrement dit, les concurrents ont-ils été informés d'une manière efficace compte tenu des conditions de mer du moment ?
La présence de la première marque au vent non relevée pouvait-elle induire en erreur les concurrents ?
Le bateau commissaire à cette marque était-il toujours en place, augmentant ainsi les risques d'erreurs ?
La marque de changement de parcours utilisée était-elle bien différente et visible par mer formée ?
En résumé, les réponses à ces questions justifient-elles et excusent-elles l'erreur de parcours commise par les concurrents ?
Dans la négative, la faute incombe aux concurrents, la Règle 62-1-a ne s'applique pas! Les concurrents sont disqualifiés pour infraction à la Règle 28 "Effectuer le parcours".
Dans l'affirmative, le Comité de Réclamation, considérant que les conditions de course n'ont pas permis la pratique d'un jeu loyal serait amené à annuler la course et à la faire recourir.
10 - Le Comité de Réclamation instruit la demande en présence du Président du Comité de Course et cite le Commissaire comme témoin.
Les questions qu'il convient de poser sont celles-ci :
- Le Comité de Course a-t-il remplacé la marque de parcours, à savoir par le bateau commissaire portant un pavillon "M", en temps voulu pour que les voiliers puissent la contourner ?
- Le Comité de Course a-t-il signalé la présence du pavillon "M" par des signaux sonores ?
Si la réponse est affirmative, la demande de réparation n'est pas recevable sur le fond, le Comité de Course n'a commis aucune action inadéquate.
REMARQUES
Il revient au Président du Comité de Course d'évaluer les conséquences de situations créées par des marques manquantes ou dérivantes sur la régularité de la course .Il est quelquefois préférable d'annuler la course et de la faire recourir aussitôt.
Il est évident que si le bateau commissaire n'avait pas, en temps voulu remplacé la marque manquante.
- impossibilité de se déplacer.
- absence de pavillon "M".
Le Comité de Course aurait été amené à annuler la course, en application de la Règle 32-d et à la faire recourir en envoyant le signal "N" - annulation, avec nouveau départ, dès que possible -.
11- Le Comité de Réclamation, témoin qu'une infraction présumée a été commise par un voilier à l'encontre de l'une des Règles, peut réclamer contre les deux voiliers en application de la Règle 60-3-a.
Le Comité de Réclamation convoquera les deux voiliers, leur communiquera les faits et ouvrira une instruction.
Le voilier qui aura commis une infraction sera disqualifié, B, bâbord en vertu de la Règle 10. Au cas où le Comité de Réclamation établirait que A n'a fait aucune tentative pour éviter un contact entraînant un dommage, la Règle 14 serait d'application et A, tribord amures serait disqualifié également.
12 - Rapport du Commissaire à la marque.
Les voiliers A et B s'approchent de la marque au vent à laisser à bâbord. Le voilier A est en route libre devant.
Pour contourner la marque au vent, le voilier A vire de bord. Une collision se produit entre les deux voiliers, le contact a lieu au milieu de la coque du voilier A. Le voilier A envoie son pavillon de réclamation Le voilier B continue sa route.
Décision possible du Comité de Réclamation.
Le voilier A, en route libre devant, qui vire de bord pour contourner la marque, est soumis à la Règle 13 puis à la Règle 15, il devait virer assez loin du voilier B, voilier sur un bord, pour permettre à celui-ci de se maintenir à l'écart.
La réclamation du voilier A n'est pas fondée et celui-ci sera disqualifié en application des Règles 18-2-b et 13 ou 15.
Le voilier B est soumis à la Règle 14, s'il n'a effectué aucune manoeuvre pour éviter le contact et si il y a un dommage, B pourrait être disqualifié.
13 - Rapport du Commissaire à la marque
Les deux voiliers s'approchent de la marque au vent à laisser à bâbord. le voilier B, bâbord amures, vire de bord pour contourner la marque. Alors que ses voiles sont faseyantes, le voilier A l'aborde sur l'arrière.
Décision possible du Comité de Réclamation
Le voilier B n'a pas viré assez loin du voilier A. B, en virant dans les deux longueurs, a obligé A a lofer pour l'éviter.
La réclamation du voilier B n'étant pas fondée, il sera disqualifié en application de la Règle 18-3-a.
14 - Rapport du Commissaire à la marque
Les deux voiliers A et B, bâbord amures, s'approchent de la marque au vent à laisser à bâbord. Le voilier A est en route libre devant lorsqu'il entre dans les deux longueurs. Le voilier B s'engage à l'intérieur, aborde la marque et réclame contre le voilier A. Les deux voiliers poursuivent leur route.
Décision possible du Comité de Réclamation.
Le voilier A, en route libre devant, est resté sur le même bord, il n'était pas tenu de donner de la place au voilier B.
La réclamation du voilier B n'est pas fondée, mais comme il a abordé la marque au vent, sans s'être racheté (rotation de 360°), il sera disqualifié, en application de la Règle 31-1.
15 - Rapport du Président du Comité de Course
Les deux voiliers A et B s'approchent, vent arrière, de la marque sous le vent. Le voilier A est bâbord amures, alors que le voilier B est tribord amures et en route libre devant lorsqu'il pénètre dans les deux longueurs.
A la hauteur de la marque, le voilier B empanne pour contourner, c'est à ce moment que le voilier A s'engage à l'intérieur et un contact a lieu au milieu de la coque de B.
Décision possible du Comité de Réclamation
Le voilier A, en route libre derrière, devait se maintenir à l'écart du voilier B qui pouvait empanner pour contourner la marque sous le vent.
Le voilier A sera disqualifié pour infraction à la Règle 18-2-b.
16 - Rapport du Président du Comité de Course
Les voiliers A et B, tous les deux bâbord amures, s'approchent de la marque sous le vent.
Le voilier B, est engagé, à l'intérieur, avant d'atteindre les deux longueurs. Le voilier A, à l'extérieur, laisse largement de la place à B pour contourner la marque, puis lofe progressivement pour remonter au louvoyage. B ne lofe pas suffisamment et, un contact se produit entre les deux voiliers au-delà des deux longueurs de la marque.
Décision possible du Comité de Réclamation
La Règle 18 ne s'applique plus, car le contournement de la marque est terminé, les deux voiliers sont au près tribord amures, au moment du contact. Le voilier B, voilier au vent, devait se maintenir à l'écart du voilier A, qui reprend sa route normale au près.
La réclamation du voilier B n'est pas fondée et B sera disqualifié pour infraction à la Règle 11.
17 - Exercice de pavillonnerie.
a) Qu'indique la pavillonnerie portée par le Comité A ?
- pavillon bleu : le Comité de Course est à poste sur la ligne d'arrivée.
- pavillon de série des "420" : ces indications concernent la série "420".
- pavillon "L" : "restez à disposition du Comité de Course, tenez vous prêts pour un nouveau départ" - Article 6-2 des Instructions de Course Type -
b) Qu'indique la pavillonnerie portée par le Comité B ?
- pavillon bleu : le Comité de Course est à poste sur la ligne d'arrivée.
- pavillon de série des "Europe" : ces indications concernent la série "Europe".
- pavillon "S" : "Réduction de parcours, finissez la course entre la marque à contourner et le bateau Comité".
c) Qu'indique la pavillonnerie portée par le Comité C ?
- pavillon "C" : le parcours vers la marque suivante a été modifié.
- pavillon de série "Europe" : ces indications concernent la série "Europe".
- indication "320" sur tableau : nouveau cap compas de la prochaine section de parcours.
d) Quel est le parcours effectué par les "420" ?
- parcours triangulaire normal : D - 1 - 2 - 3 - 1 - 3 - A
- l'arrivée est décalée au vent de la marque au vent.
e) Que font-ils après l'arrivée ?
- Les "420" restent à disposition du Comité de course et se préparent à courir une autre course comme indiqué par l'Avis de Course (le bateau du Comité de Course sur la ligne d'arrivée étant porteur d'un pavillon "L").
f) Quel est le parcours effectué par les "Europe" ?
- Le parcours est réduit (pavillon "S") au deuxième passage de la marque au vent, le parcours effectué est donc : D - 1 - 2 - 3 - A (Arrivée à la marque au vent).
g) Que font-ils après l'arrivée ?
- Le bateau du Comité sur la ligne d'arrivée ne portant pas de pavillon "L", il n'y a pas de course à suivre et les "Europe" rentrent à terre.
h) Quel est le type d'arrivée prévu par les Instructions de Course ?
- L'arrivée des "420" étant décalée au vent, la ligne d'arrivée prévue aux Instructions de Course est située au vent de la marque de parcours au vent et est matérialisée par une marque de parcours spéciale (voir Annexe aux Instructions de Course) et le mât du bateau du Comité de Course arborant le pavillon "Bleu".
i) Le Comité C doit-il être ancré ?
- Oui, si possible, mais le Comité C n'a qu'un rôle de Commissaire à la marque.
j) A quel cap le Comité A doit-il voir la marque d'arrivée ?
- Comité A voit la marque d'arrivée au 215 (305 - 90), la ligne d'arrivée devant être, si possible, perpendiculaire à la dernière section de parcours.
k) A quel cap Comité C doit-il voir la marque de changement de parcours depuis la marque 3 ?
- Comité C voit la marque d'arrivée au 320.
La ligne d'arrivée doit être, si possible, perpendiculaire à la dernière section de parcours.
l) Comité C doit avoir envoyé ses pavillons avant le passage de quel concurrent ?
- Comité C doit avoir préparé et envoyé les pavillons correspondant au changement de parcours avant le passage du premier concurrent de la série concernée, soit le premier "Europe".
m) Après avoir envoyé ses pavillons, Comité C doit-il faire autre chose que le
pointage des concurrents à cette marque ?
- OUI, Comité C doit en plus, conformément au Signal de Course C, effectuer des signaux sonores répétitifs pendant le temps où est envoyé le pavillon "C".
n) Un "420" fait le tour du Comité C sans passer entre la marque et le bateau,
cela a-t-il une importance ? Laquelle ?
- Non, cela n'a aucune importance, dans la mesure où le "420" fait convenablement le tour de la marque en passant du côté requis.
o) Un "Europe" fait le tour du Comité C, sans passer entre la marque et le bateau, cela a-t-il une importance ? Laquelle ?
- Oui, suivant l'Article 13-1 des Instructions de Course type, l'Europe devait passer dans la porte formée par le bateau Comité C qui signale le changement de parcours et la marque de parcours.
p) Un "420" coupe la ligne de Comité B juste avant le passage du premier "Europe"
- doit-on envoyer le coup de canon au passage du "420" ou de ce premier "Europe" ?
- le décompte des temps commence-t-il au passage du 420 ou du premier "Europe" ?
- La modification de parcours, donc cette ligne d'arrivée, ne concerne que la série "Europe", le "420" n'est pas à prendre en considération, et le coup de canon indiquant le passage du premier, ainsi que le décompte des temps est à effectuer au passage du premier "Europe".
q) Quels sont les bateaux que Comité A doit noter comme réclamants ?
- Conformément à la Règle 61-1-a, le Comité A note tous les "420" qui viennent faire reconnaître leur pavillon rouge de réclamation par le Comité de Course quand ils finissent la course.
r) Quels sont les bateaux que Comité B doit noter comme réclamants ?
- Conformément à la Règle 61-1-a, le Comité B note tous les "Europe" qui viennent faire reconnaître leur pavillon rouge de réclamation par le Comité de Course quand ils finissent la course.
s) Le bateau Comité portait-il durant la procédure de départ des "Europe" le pavillon "S"
- Non, le bateau du Comité de Course, pendant la procédure de départ des "Europe", ne portait pas le pavillon "S" signalant la réduction de parcours. Sinon, conformément à la définition de la ligne d'arrivée, figurant dans les Instructions de Course Type, elle devrait être matérialisée par une marque conforme au type décrit. Il n'y aurait pas de nouvelle marque au vent, puisque les coureurs seraient dans le dernier bord de près du parcours. Par ailleurs, le bateau Comité ne porterait pas de pavillon "S" sur la ligne d'arrivée.
t) Les lignes d'arrivée des "420" et des "Europe" doivent-elles être fermées en
même temps ?
- Non, les deux arrivées sont indépendantes, conformément à l'Article 11-5 des Instructions de Course Type, la ligne d'arrivée est fermée :
- soit par le passage du dernier concurrent,
- soit au plus tard trente minutes après l'arrivée du premier concerné.