Elle doit être donnée dans l'Annexe ou dans les Instructions de Course pour les épreuves nationales ou internationales.

Les Instructions de Course précisent que, sauf définition contraire en Annexe, les extrémités de la ligne d'arrivée seront déterminées par le mât le plus arrière du bateau du Comité de Course et le côté sous le vent de la marque d'arrivée définie en Annexe. La position de la marque d'arrivée est définie en Annexe.

Rappel schématique des lignes d'arrivée possibles :

a- La marque d'arrivée est la marque de parcours au vent.

Au même titre que la marque au vent, le bateau du Comité de Course a rang de marque de parcours.

En conséquence, la ligne d'arrivée est matérialisée par le côté sous le vent de la marque de parcours au vent et par le mât le plus arrière du bateau du Comité de Course arborant un pavillon "BLEU".

b- La marque d'arrivée est une marque spéciale.

Elle est située au vent de la marque au vent. Elle est matérialisée par le côté sous le vent d'une marque spéciale (forme et couleur à indiquer) et le mât le plus arrière du bateau du Comité de Course arborant un pavillon "BLEU".

* La marque spéciale et le bateau du Comité de Course ont rang de marque de parcours ayant un côté requis et limitant la ligne d'arrivée.

* Pour le dernier bord de près, la marque au vent n°1 n'est plus considérée comme marque de parcours. Elle n'a plus de côté requis, elle est un obstacle. Les concurrents ne doivent plus en tenir compte.

En application de cette remarque, l'Annexe des Instructions de Course peut, dans ce cas de ligne située au vent de la marque au vent, prévoir qu'en cas de changement de parcours dans le dernier bord de près d'un parcours complet, la nouvelle marque au vent ne sera pas mouillée.

c- La marque d'arrivée est un bateau du Comité de Course.

Elle est située au vent de la marque de parcours au vent.

Elle est donc matérialisée par le mât le plus arrière d'un bateau du Comité de Course portant une marque distinctive précisée en Annexe et le mât le plus arrière du bateau du Comité de Course arborant le pavillon "BLEU". Les deux bateaux ont rang de marque de parcours et ont donc un côté requis.

REMARQUE

Là aussi, la marque de parcours au vent n'a plus rang de marque de parcours sur le dernier bord de près, c'est un obstacle. Elle n'a plus de côté requis. Elle peut ne pas être mouillée dans le cas d'un changement de parcours sur le dernier bord de près d'un parcours normal, mais il convient de l'indiquer dans l'Article "LIGNE D'ARRIVEE".

d- La marque d'arrivée est une marque spéciale sous le vent du bateau du Comité de Course.

Les Instructions de Course type Planches à Voile précisent dans ce cas :

L'Article 14-1 des Instructions de Course type précise :

Cependant, dans le cas d'un parcours côtier, la ligne d'arrivée peut être déterminée par un mât à terre et une marque spéciale.

La marque spéciale est située dans le X...° par rapport au mât de pavillon du Comité de Course à terre et à une distance de .... mètres environ.

En outre, par mesure de sécurité, le Comité de Course aura intérêt à mouiller plus près de terre une autre marque approximativement dans l'alignement mât à terre et marque spéciale.

"..Une marque spéciale sera mouillée (forme et couleur à définir) plus près de terre et approximativement dans l'alignement mât à terre et marque extérieure. Les voiliers devront passer entre cette marque et la marque extérieure.."

REMARQUE

Pour une moyenne ou grande course où les arrivées peuvent être jugées de nuit, l'Annexe devra prévoir la définition des feux disposés sur les marques et sur le mât à terre.

Les deux marques spéciales ont rang de marque de parcours.

On peut imaginer une ligne d'arrivée matérialisée par le mât le plus arrière d'un bateau du Comité de Course arborant un pavillon "BLEU" et un espar ou un amer situé à terre.

La ligne d'arrivée est matérialisée par (un mât métallique noir, la partie supérieure d'un phare bâbord de l'entrée du port de...., par exemple), et le mât le plus arrière du bateau du Comité de Course arborant le pavillon "BLEU", situé à X...mètres dans le Z ....°

On peut imaginer une marque spéciale mouillée plus près de terre, approximativement dans l'alignement du bateau du Comité de Course et l'espar, les voiliers devant passer entre le bateau du Comité de Course et la marque spéciale.

Seules des recommandations n'ayant pas force de Règle sont adressées aux Comités de Course par les diverses Commissions Techniques. Sauf cas exceptionnel, cette longueur n'est jamais précisée dans les Instructions de Course.

Pour les Dériveurs, les Quillards, il est préconisé environ une cinquantaine de mètres, un peu plus pour les Catamarans. Vingt à vingt-cinq mètres sont suffisants pour les Planches à Voile.

Dans la pratique, une certaine initiative est laissée aux Comités de Course.

En principe, elle doit être perpendiculaire à la direction de la dernière section du parcours.

Quelques exemples;

- le parcours est mouillé dans l'axe du vent.

Cas particuliers

- le vent bascule de 20° au début du dernier bord de près, aucune modification de parcours, la ligne d'arrivée est mouillée perpendiculairement au nouvel axe du vent.

- le vent bascule de 45° au début du dernier bord de près, aucune modification de parcours, la ligne est mouillée perpendiculairement à la direction du parcours, les voiliers monteront directement à la ligne d'arrivée.

• Ligne d’arrivée d’un parcours "Trapèze".

Comme les concurrents arrivent grand largue depuis la dernière marque n° 3, la ligne d’arrivée devra être positionnée perpendiculairement à la direction de cette marque. Elle est matérialisé à son extrémité gauche par le mât le plus arrière du bateau du Comité de Course arborant le pavillon "Bleu" et à son extrémité droite par le côté parcours d’une marque spéciale définie en Annexe.

* Cas particulier de la ligne d'arrivée en Planches à Voile.

Comme les Planches à Voile terminent à la fin du bord de largue, la ligne d'arrivée devrait être perpendiculaire à la direction de la section de parcours, c'est le cas où une marque est mouillée. Mais, si on met en place la ligne d'arrivée selon les recommandations données, elle ne sera pas perpendiculaire à la dernière section de parcours. Mais la bouée flottante peut être récupérée avant de lancer une nouvelle procédure de départ.

* Cas de lignes d'arrivée pour des parcours côtiers.

En général, les lignes d'arrivée avec une limite située à terre seront perpendiculaires à la côte ou à la dernière section de parcours.

Le Commissaire à l'arrivée ou le Président du Comité de Course doivent être attentifs à la direction et à la force du courant sur les lieux d'implantation de la ligne d'arrivée.

La marque d'arrivée étant en place, il lui faudra déterminer très correctement l'endroit où devra être mouillée l'ancre du bateau pour que, compte tenu de la longueur du mouillage, elle-même fonction de la longueur, du poids, du fardage du bateau et de la hauteur d'eau, mais aussi de la direction et de la force du courant, la ligne d'arrivée déterminée ainsi soit correcte.

---- Ligne à partir de la marque au vent ou d'une autre marque, en cas de changement de parcours.

Il convient de déterminer l'emplacement du bateau du Comité de Course, selon la longueur prévue de la ligne et aussi le parcours établi bâbord ou tribord.

Le mouillage du bateau du Comité de Course peut être délicat dans le cas de courant traversier par vent faible.

La longueur du mouillage doit être fonction de la hauteur d'eau et de la force du vent.

Une longueur plus importante que celle ordinairement prévue, trois fois la hauteur d'eau, permet aussi d'orienter la ligne d'arrivée avec plus de précision.

---- Ligne à partir d'une marque spéciale au vent de la marque au vent

Quelquefois, la distance entre la marque au vent et la ligne d'arrivée est précisée dans l'Annexe des Instructions de Course (situation de la ligne d'arrivée) mais le plus souvent, elle est laissée à l'appréciation du Comité de Course.

Souvent, elle est trop peu éloignée de la marque, de sorte qu'une confusion peut s'établir, surtout par vent fort, entre la marque au vent et la marque spéciale, surtout si elles sont peu différentes.

La marque étant mouillée, à l'emplacement choisi, et stabilisée, il convient de mouiller le bateau du Comité de Course, mais il est souvent plus facile de mouiller d'abord le bateau du Comité de Course puis, ensuite la marque à l'aide d'un Zodiac.

* Pavillon "BLEU" (Signaux de Course)

Autrement dit, ce pavillon doit être hissé lorsque le bateau comité est mouillé et stabilisé sur la ligne d'arrivée.

Peut-on s'aider du moteur en cas de dérapage de l'ancre ?

Rien n'interdit d'utiliser le moteur par vent fort pour soulager le mouillage et éviter le dérapage, mais il faudra prendre soin de ne pas modifier l'angle sous lequel on a relevé la marque à l'extrémité bâbord de la ligne d'arrivée.

* Autres pavillons

---- Pavillon "L"

L'Article 6-2 des Instructions de Course Type toutes pratiques prévoit :

--- Pavillon " L/H "

L’Article 6-3 des Instructions de Course type prévoit :

---- Pavillon "S"

Dans le cas d'une réduction de parcours après le départ, avec une ligne d'arrivée placée à partir de la marque de parcours qui doit être doublée ou contournée.

Ce pavillon signifie :

Si le nombre des concurrents est important, si les numéros de voile sont à six chiffres, si le niveau des concurrents est homogène, le Comité de Course peut décider qu'un Commissaire à bord d'un second bateau assurera le double pointage des arrivées.

L'emplacement de ce bateau est positionné à l'extrémité de la ligne à une certaine distance de la marque de parcours ou de la marque spéciale.

En principe, le bateau commissaire chargé de la lecture des numéros de voile se positionne dans l'alignement de la ligne et il est considéré comme un obstacle.

Il n'est pas le bateau officiel du Comité de Course, c'est-à-dire :

- qu'il ne porte pas de pavillon bleu, sauf le pavillon d'identification de tous les bateaux du Comité de Course,

- qu'il ne reçoit pas, sauf avis contraire des Instructions de Course, les déclarations d'intention de réclamer, ni de reconnaissances de fautes des concurrents;

- que son pointage, en particulier, l'ordre d'arrivée des coureurs, n'a qu'un caractère indicatif et non officiel.

Cependant, il peut témoigner devant le Comité de Réclamation pour des incidents qu'il aurait pu voir, car ce Commissaire est membre du Comité de Course. Bien souvent, il s'agit du Commissaire à la marque au vent ou du Mouilleur de parcours.

9. 2 . 1. QUELS CONCURRENTS DOIT-ON ENREGISTRER A

Il convient de se reporter à la définition "Finir la course".

Quelques exclusions notables :

- un concurrent qui passe à l'extérieur de la ligne, côté marque spéciale.

- un concurrent qui coupe la ligne en venant de la direction opposée au parcours.

Ces concurrents, n'ayant pas "fini la course", ne doivent pas être enregistrés sur l'ordre d'arrivée. Cependant, ils doivent être notés "DNF" par le Comité de Course, en fonction de la règle A-1-1 "sans instruction".

REMARQUE

Les RCV 97-2000 ne permettent plus à un Comité de Course de déclarer DNF sans instruction, un voilier qui a touché une marque d’arrivée sans effectuer de pénalité. Le Comité de Course doit réclamer contre ce voilier

Si après avoir effectué sa pénalité, le voilier ne revient pas complètement du côté parcours de la ligne d’arrivée avant de finir, le Comité de Course devra réclamer aussi contre ce voilier.

Si un voilier effectue une pénalité, sur ou près de la ligne d'arrivée, pour une infraction à une Règle du Chapitre 2, sans revenir entièrement du côté parcours avant de finir, le Comité de Course doit aussi réclamer contre ce voilier.

• Cas des concurrents qui ne prennent pas le départ correctement, infraction à la Règle 30-1 "Pavillon I" ou à la Règle 30-2 "Pavillon Z" ou à la Règle 30-3 "pavillon NOIR", mais qui continuent et franchissent la ligne d'arrivée.

Leurs droits sont maintenus et les autres voiliers doivent continuer à leur accorder les droits dont ils bénéficient conformément aux Règles du Chapitre 2.

Il est certainement préférable d'enregistrer leur passage de la ligne d'arrivée et en particulier leur heure de passage. En vertu de la Règle A-1-1, le Comité de Course les enregistrera OCS ou BFR, et en tiendra compte dans l'ordre d'arrivée. Mais à la suite de leur demande, une instruction étant ouverte, et s'ils réussissent à convaincre le Comité de Réclamation qu'une erreur du Comité de Course a pu être commise, ils peuvent ne pas être enregistrés OCS ou BFR. Il sera alors intéressant de connaître leur rang et leur heure de passage.

Pour certains parcours côtiers, les voiliers OCS se voient infliger une pénalité en pourcentage de leur temps réel ou une pénalité en points (pourcentage de places), en application de la Règle 44-3 modifiée par les Instructions de Course . Ils doivent donc être enregistrés à leur passage de la ligne d'arrivée.

Le Commissaire à l'arrivée ou le Président du Comité de Course visualise et annonce les numéros de voile des concurrents, tout en enregistrant ses paroles sur un magnétophone portatif.

* Cas des concurrents qui ne finissent pas au sens de la définition.

Le Président du Comité de Course ou le Commissaire à l'arrivée se doivent d'essayer, dans la mesure du possible, de décrire oralement l'incident . En effet, le concurrent ne figurant pas sur l'ordre d'arrivée déposera une demande de réparation. Il sera intéressant de faire entendre au Comité de Réclamation l'enregistrement sur bande magnétique.

Lorsque plusieurs Classes arrivent ensemble, en plus du numéro de voile, il convient d'annoncer la Classe. On peut imaginer que les arrivées se succédant à cadence rapide, il sera difficile de donner la Classe. A l'aide des numéros de voile des inscrits de chaque Classe, il sera possible d'établir des ordres d'arrivée correcte, après la fin de la course.

---- Pour des courses de Classe ou groupe de Classes courant en temps réel.

Il conviendra d'enregistrer et noter l'heure d'arrivée du premier et du dernier concurrent.

Pour les raisons suivantes :

* vérification que le temps limite du premier, pour effectuer le parcours prévu par les Instructions de Course Type ou l'Annexe, a été respecté. Des demandes de réparation sont envisageables sur ce sujet.

* détermination de l'heure de fermeture de la ligne d'arrivée, pour la Classe (ou groupe de classes), considérée en vertu de l'Article 17-2 des Instructions de Course Type.

* détermination de l'heure limite de dépôt des réclamations, qui est fixée généralement en fonction de l'heure d'arrivée du dernier, ou sinon de l'heure de fermeture de la ligne d'arrivée.

L'Article 17-1 des Instructions de Course Type prévoit :

L’Article 16-2 précise :

Donc le Comité de Course n'enregistre plus les arrivées de concurrents finissant après ce délai de trente minutes.

REMARQUE

Pour des raisons exceptionnelles, ce délai prévu aux Instructions de Course Type peut être modifié avec accord de la Commission Technique considérée.

Par exemple, pour les Championnat de France en Planches à Voile, Raceboard et Olympique ce délai a été ramené à 15 minutes.

Les Instructions de Course Type en Habitables ne fixent pas ce délai de trente minutes. Il devra être prévu dans l'Annexe et peut être différent de trente minutes.

---- Cas de plusieurs Classes

Il est évident que chaque Classe ayant un classement séparé, ce délai de trente minutes intervient à partir de l'heure d'arrivée du premier de chaque Classe.

L'heure de fermeture générale de la ligne d'arrivée, c'est-à-dire l'heure à laquelle le Comité de Course affale les pavillons, enlève, s'il y a lieu, la marque spéciale, et repart pour donner éventuellement un nouveau départ, est calculée à partir de l'heure d'arrivée du premier concurrent de la dernière Classe (en supposant qu'il arrive après le premier concurrent de la Classe précédente).

---- Pour des courses de voiliers courant en temps compensé.

Ces courses interviennent lorsque les Organisateurs décident d'établir un ou des classements de voiliers n'ayant pas le même temps rendu pour les Dériveurs, le même rating pour les Catamarans, le même handicap pour les Croiseurs.

Il est évident que pour établir l'ordre d'arrivée à partir des temps compensés calculés d'après les temps réels, le Commissaire à l'arrivée ou le Président du Comité de Course doit enregistrer, en même temps que le numéro de voile du voilier, l'heure de passage ou le temps réel mis pour effectuer le parcours.

---- Temps limite du premier pour finir la course.

* Pour les épreuves de Classe ou de groupe de Classes courant en temps réel, les Instructions de Course type de toutes les pratiques déclarent :

Autrement dit, il revient aux Organisateurs de déterminer, pour chaque épreuve, ce temps limite, en particulier en fonction de la longueur du parcours à effectuer, mais aussi du support de l'épreuve.

REMARQUE

La Règle 35 des RCV 97-2000 prévoit que si un voilier ayant effectué le parcours conformément à la Règle 28-1 et finit dans le temps limite prescrit tous les voiliers doivent être classés, sauf si la course est annulée.

Cela implique que le Comité de Course ne doit pas tenir compte d'un voilier qui n'aurait pas respecté la Règle 28, par exemple qui se serait trompé de marque ou qui aurait "shunté" une marque ou qui n'aurait pas pris un départ correct (OCS) ou qui n'aurait pas fini (DNF).

Pour les épreuves inter séries ou de groupes de Classes courant en temps compensé :

Les Instructions de Course type renvoient à une Annexe spécifique.

Pour les Dériveurs et les Catamarans, le temps limite du premier de chaque inter série ou groupe de Classes est donc à déterminer par les Organisateurs, toujours en fonction du parcours (voir plan d'eau intérieur) et de la vitesse supposée des plus rapides de l'inter série ou du groupe de Classes.

Pour les parcours côtiers en Habitables, on peut utiliser la formule :

( L / Vm ) x ( Cf / Cr ) où

- L est la longueur en milles marins

- Vm une vitesse moyenne en noeuds fixée à priori

- Cf le plus faible coefficient de handicap des voiliers

- Cr le coefficient le plus élevé

Par exemple, - L = 20 milles - Vm = 2 noeuds - Cf = 0,6 - Cr = 0,8

Temps limite :( 20 / 2 ) x ( 0,6 / 0,8 ) = 8 H 34

---- Cas particulier du temps limite de chaque concurrent pour finir la course :

Par exemple, le Règlement du Comité International Méditerranéen prévoit

* pour les IOR

(Allégeance par mille + 1026,17 ) x Distance en mille.

* pour les IMS

(GPR x 2) x Distance en milles.

Ainsi, chaque voilier ayant un temps limite dans lequel il doit parcourir la distance de la course, la question de durée limite après l'arrivée du premier, au-delà de laquelle le voilier est considéré comme DNF, n'est pas prévue.

Le concurrent sera DNF s'il dépasse ce temps limite et/ou s'il n'est pas arrivé avant la fermeture de la ligne d'arrivée fixée arbitrairement par les Organisateurs ou appelée aussi " Arrêt des courses ".

----Temps limite après l'arrivée du premier :

-- Pour les Dériveurs courant en inter séries ou pour les Catamarans d'un même groupe de Classes :

Il convient de se référer au texte de l'Annexe aux Instructions de Course Type spécifique pour les inter séries ou groupes de classes courant en temps compensé.

Il est évident que les voiliers ayant des ratings différents, considérer comme DNF tout voilier qui franchirait la ligne d'arrivée 30 mn après l'arrivée du premier reviendrait à léser gravement les voiliers moins rapides.

Il convenait donc de moduler ce délai de 30 mn pour chaque voilier en fonction de son rating comparé à celui du premier arrivé.

**** Temps compensé limite au-delà duquel tout voilier sera considéré comme non arrivé :

Si TR1 est le temps réel du premier arrivé, Cf son coefficient.

Le temps compensé limite TCL sera : (TR1 + 30 mn ) x Cf

Tout voilier ayant un temps compensé supérieur au temps compensé limite défini ci-dessus, est considéré comme n'ayant pas fini et se voit donc attribuer la mention DNF.

Nota :

Si l'on utilise le rating Rg la formule devient :

TCL = (TR1 + 1800 secondes) / Rg

Par exemple :

Départ du groupe de Classes : 14 h - arrivée du premier : 15 h 20

Cf = 0,8 d'où TCL = ( 4800 + 1800 ) x 0,8 = 6600 = 1 h 28 mn.

Si un voilier a un temps réel de 1h 40mn, soit 6000s, avec un coefficient de 0,7 -

Son temps compensé sera de 6000 x 0,7 = 4200 s ou 70 mn ou 1h 10mn, comme ce temps compensé est inférieur à 1 h 28 mn, ce voilier sera classé.

Dans la pratique, les calculs de temps compensé des voiliers du groupe seront effectués à terre après l'arrivée, de sorte que les voiliers considérés comme non arrivés ne seront pas classés, mais DNF.

** Explication de ce temps compensé limite TCL.

Le délai de trente minutes ou mille huit cents secondes n'est valable que pour des voiliers ayant le même coefficient que le premier arrivé. Ils doivent terminer dans un temps réel inférieur au temps réel du premier augmenté de mille huit cents secondes.

Tous les autres voiliers du groupe, de coefficients différents, disposent d'un temps réel théorique limite correspondant au temps réel du premier. Il suffit donc que leur temps compensé soit inférieur à ce temps compensé limite, calculé à partir du temps réel du premier .

---- Heure de fermeture générale de la ligne d'arrivée.

Si Cf est le coefficient le plus faible des voiliers de l'inter série ou du groupe de classes, si Hd est l'heure de départ, si TCL est le temps compensé limite,

L'heure limite Hf de fermeture de la ligne d'arrivée, pour cette intersérie, ou ce groupe de Classes sera Hf = Hd + TCL / Cf.

On peut aussi calculer cette heure limite de fermeture de la ligne pour le groupe de classes considéré à partir du rating le plus élevé des voiliers, on obtient alors :

Hf = Hd + (TCL x Rating le plus élevé).

Tout voilier de ce groupe, franchissant la ligne, après cette heure Hf sera considéré comme non arrivé, soit DNF. Son temps compensé calculé après l'arrivée serait supérieur au temps compensé limite.

---- Cas où plusieurs groupes de Classes courent ensemble avec des temps décalés.

L'heure limite de la fermeture générale de la ligne d'arrivée sera l'heure limite la plus tardive déterminée pour chaque groupe de Classes.

---- Pour les Habitables, Croiseurs au Handicap.

Le Secteur a préconisé dans les Instructions de Course Type Habitables une méthode pour déterminer la durée d'ouverture de la ligne, après l'arrivée du premier, mais le fait pour un concurrent de franchir la ligne d’arrivée avant la fermeture de celle-ci ne signifie pas pour autant qu’il ne soit pas hors délai par rapport à son rating.

En conséquence, tout voilier finissant après cette durée sera considéré comme DNF.

** Système "temps sur temps ".

Durée d'ouverture de la ligne d’arrivée après le passage du premier en temps réel :

DO = TP x {(TMF rap / TMF len ) x Re } -1 où

TP est le temps réel du premier TMF rap est le TMF du voilier le plus rapide.

TMF len est le TMF du voilier le plus lent.

Re est le rapport d'espacement admis pour la course (1,15 à 1,20) à préciser avant le départ par le Comité de Course.

** Temps limite compensé.

Pour chaque voilier, le temps limite compensé est déterminé par la formule :

Temps compensé du premier x RE

** Système " temps sur distance "

Durée d'ouverture : D x ( C len - C rap ) + DBO où

C rap est le coefficient du voilier le plus rapide en secondes par mille.

C len est le coefficient du voilier le plus lent en secondes par mille.

D la distance en milles.

DBO est une durée de base d'ouverture choisie et affichée avant la course.

Temps corrigé limite.

Pour chaque voilier, le temps corrigé limite est déterminé par la formule suivante :

Temps corrigé du premier x DBO

---- Dans le cas d'une inter série, ou groupes de Classes de ratings différents, une personne, désignée munie d'une calculette, détermine à partir de l'heure d'arrivée du premier ou de son temps réel l'heure de fermeture générale, dans le cas de plusieurs groupes.

Le Secteur Catamarans a mis au point un logiciel simple, utilisé par une calculette, qui permet au Comité de course de saisir les arrivées. Il peut être également utilisé pour les Habitables.

Une personne de l'équipe devrait être spécialement affectée à la prise en note,

* de la présence des pavillons de réclamation dans le gréement des Dériveurs , des Catamarans ou des Habitables.

* du signalement au Comité de Course de son intention de réclamer pour les Planches à Voile.

En outre, si des pénalités en points sont prévues pour la course, cette personne devra noter également,

* la présence de pavillon "jaune" dans le gréement des Dériveurs en double, Catamarans en double, Habitables.

La Règle 44-3 précise :

et la Règle 44-3 ajoute :

Elle intervient de deux façons :

1- Lorsque le dernier franchit la ligne d'arrivée, encore convient-il de s'assurer qu'il s'agit bien du dernier.

- confrontation avec le nombre des participants.

- relevé à la marque précédente.

- repérage à la jumelle des concurrents, etc....

L'heure d'arrivée de ce dernier doit être communiquée au PC Course ou au Comité de Réclamation par radio, pour affichage de l'heure limite de dépôt des réclamations, en fonction du délai fixé par l'Annexe aux Instructions de Course.

2- Lorsque l'heure limite de fermeture de la ligne d'arrivée est atteinte, la détermination de cette heure ne devrait pas souffrir d'erreur. La détermination est plus délicate pour les interséries ou groupe de Classes qui courent en temps compensé.

Là aussi, l'heure doit être communiquée au Comité de Réclamation, elle sert dans ce cas pour déterminer l'heure limite de dépôt des réclamations.

---- Mise en pratique

Le Comité de Course affale :

* le pavillon "BLEU" et, le pavillon "S", s'il y a lieu, en appuyant d'un signal sonore.

* par contre, il doit conserver le pavillon "L", ou les pavillons L/H, si ceux-ci étaient hissés.

Sans nécessité absolue, il peut être intéressant de noter les voiliers hors délai dans la mesure du possible.

Cette équipe devrait comprendre :

* un responsable chargé de la visualisation des concurrents.

* une ou deux secrétaires chargées de la notation des numéros et heures de passage ou temps réel.

* un chronométreur pour la prise des temps et calcul des temps limites.

* une personne spécialement chargée des intentions de réclamations et des reconnaissances d'infractions.

Cet établissement est de la responsabilité du Président du Comité de Course.

Ne figurent pas sur cet ordre :

* les non partants, (n'ayant pas émargé).

* les abandons.

* les non arrivés au sens de " finir la course " (DNF).

* les voiliers hors délai.

* les voiliers ayant quitté la zone de départ, selon la Règle 30-3 (BFR)..

Il convient de noter la liste des "OCS" ou "DNF" sanctionnés par le Comité de Course en application de la Règle A-1-1 et de la faire figurer après l'ordre d'arrivée afin de les informer, en vertu de la Règle A-1-1.

Dans le cas de double pointage, il est évident que cet ordre d'arrivée doit être le résultat de la confrontation des deux pointages (erreurs, oublis de chiffres, etc...).

Il convient de noter aussi les concurrents sanctionnés en application de la Règle 30-3 "pavillon Noir" sous la rubrique "BFR".

Sans modifier leur ordre d'arrivé, il convient de noter les concurrents sanctionnés en application de la Règle 30-2 "pavillon Z".

ATTENTION ! en ce qui concerne l'ordre d'arrivée, l'enregistrement du responsable fait foi.

L'ordre d'arrivée est déterminé après le calcul des temps compensés, à partir des temps réels déterminés par les heures de passage enregistrées à l'arrivée et les temps rendus ou coefficients de chaque voilier.

Deux méthodes possibles, la méthode utilisée doit être indiquée dans l'Avis de Course et les Instructions de Course (dans l'Annexe).

** Temps sur Temps

temps compensé = temps réel x coefficient

temps compensé = temps réel / rating

Cette méthode est utilisée pour les interséries de Dériveurs, de Catamarans, et pour les Habitables pour les parcours olympiques.

** Temps sur distance

temps compensé = temps réel - (rating en secondes par mille x distance en milles)

Cette méthode est utilisée pour les Habitables sur des parcours côtiers.

Ne figurent pas sur cet ordre d'arrivée

* les voiliers non partants - DNS.

* les voiliers ayant abandonné - DNF ou RET.

* les voiliers non arrivés au sens de la définition - DNF.

* les voiliers hors délai , c'est-à-dire non arrivés à l'heure de fermeture de la ligne d'arrivée - DNF.

* les voiliers ayant un temps compensé supérieur au temps compensé limite prévu et calculé dans le cadre

d'application d'un temps limite après l'arrivée du premier - DNF.

* les voiliers ayant enfreint

- la Règle 30-1 "Pavillon I" - enregistrés - "OCS".

- la Règle 30-3 "Pavillon NOIR" au départ - "BFR".

REMARQUES

Pour les Habitables sur parcours côtiers, le Règlement peut prévoir une pénalité en pourcentage de temps réel pour une infraction, par exemple 2% pour un départ prématuré. En vertu de la Règle A-1-1, le Comité de Course appliquera cette pénalité qui modifiera le temps réel et, par suite, le temps compensé et, bien entendu, l'ordre d'arrivée.

Par exemple

Voilier First 38 n° 2050 coeff: 0,8472 ou 5 secondes par mille

Distance : 20 milles

temps réel : 5 h 30 = 330 minutes

temps réel + pénalité de 2°/° : ( 330 x 60 ) x 1,02 = 20196 secondes

temps compensé "temps / temps" : 20196 x 0,8472 = 17110 secondes

temps compensé "temps / distance" : 20196 - ( 5 x 20 ) = 20096 secondes

Les Instructions de Course type Habitables prévoient :

Dans le cas des OCS, le voilier sera pénalisé de 20 % en places pour une grande course et de 50 % pour une course moyenne.

Les voiliers OCS et BFR au départ devront être informés sur l'ordre d'arrivée, de même les voiliers DNF, de par leur temps compensé supérieur au temps limite, devraient être informés.

On peut dénommer :

- "Ordre d'arrivée", les notations du Commissaire à l'arrivée ou du Président du Comité de Course au moment du passage de la ligne d'arrivée avec les heures.

- "Classement provisoire de la course", l'ordre d'arrivée traité après les calculs des temps compensés.

L'ordre d'arrivée affiché au Tableau Officiel doit porter la signature du Président du Comité de Course et l'heure de son affichage.

Pour permettre l'information du public, il peut être prévu un affichage par le "Secrétariat Classement", dès la transmission de l'ordre d'arrivée par le Comité de Course, à l'aide d'un agent de liaison à la fin de la course ou dès le traitement informatique des temps réels par le "Secrétariat Classement", transmis aussi par un agent de liaison.

L'ordre d'arrivée provisoire doit être visé par le Président du Comité de Réclamation qui veillera à l'information des concurrents OCS, DNF et BFR par le Comité de Course.

- Photocopie au " Secrétariat du Comité de Réclamation ".

- Les originaux de ces documents seront conservés au "Secrétariat Classement".

En plus de l'information des décisions prévues sur l'ordre d'arrivée provisoire, le Président du Comité de Course doit établir la fiche prévue " Action du Comité de Course sans instruction " à destination du Comité de Réclamation.

Lors de la réunion du Comité de Course, à la fin de la journée, les Commissaires et Membres du Comité de Course relatent les incidents dont ils ont été témoins et qui peuvent faire l'objet d'une réclamation au Comité de Réclamation.

En principe, ne seront retenus, d'un commun accord, que les infractions suffisamment graves et ne pouvant être remises en cause. Le Président du Comité de Course, responsable, peut se prévaloir de cette responsabilité pour juger de l'opportunité d'une réclamation.

Chaque incident donnera lieu à la rédaction d'un rapport écrit sur l'imprimé spécial :

" Communication Comité de Course - Comité de Réclamation "

Ces réclamations seront transmises au Comité de Réclamation dès l'achèvement de leur rédaction.

La Règle 61-1-b des RCV 97-2000 fait obligation au Comité de Course qui a l’intention de réclamer contre un voilier pour un incident qu’il voit dans la zone de course d’informer après la course dans le temps limite prévu pour le dépôt des réclamations.

Les Instructions de Course type précisent que les numéros de ces voiliers seront affichés au tableau officiel.

La Règle 61-3 des RCV 97-2000 fait obligation au Comité de Course qui réclame contre un voilier pour un incident qu’il a observé sur la zone de course de déposer cette réclamation pas plus tard que l’heure limite de dépôt des réclamations.

Les Instructions de Course type prévoient que, dans le cas où le Comité de Course serait empêché de déposer ces réclamations dans le délai prescrit, les concurrents seront informés par affichage de la durée de prolongement du délai de dépôt des réclamations du Comité de Course.

Par exemple, un Comité de Course a été témoin d’une infraction dans la Classe des 420, dont le délai de dépôt des réclamations est fixé à 16 H. Occupé avec une autre Classe le Comité de Course ne pourra être à terre avant 17 H 30.

Avant 16 H, il sera affiché :

1 - l’intention de réclamer contre le Voilier 420 n° 25201.

2 - le délai de dépôt des réclamations du Comité de Course contre le 25201, reporté à 18 H.

Il faut remarquer qu’une intention de réclamer n’est pas forcément suivie du dépôt d’une réclamation.

Les rapports concernant les infractions à cette Prescription doivent être adressés au Comité de Réclamation.

Rappel de la procédure :

1- Les concurrents concernés doivent informer le Comité d'Organisation lors des inscriptions, de la possession d'une carte annuelle ou d'une attestation ponctuelle.

2- A la clôture des inscriptions, le Comité d'Organisation remet au Comité de Course la liste de ces concurrents.

3- Le Comité de Course, sur l'eau, confronte cette liste avec les faits qu'il constate. En cas d'infraction, il adresse un rapport au Comité de Réclamation.

Ces rapports, toujours délicats, doivent faire l'objet d'une enquête de la part du Président du Comité de Course, avant leur transmission au Comité de Réclamation.

La Règle 78-3 prescrit que si le jaugeur d’une épreuve arrive à la conclusion qu’un voilier ne satisfait pas à ses Règles de Classe, il doit en référer par écrit au Comité de Course qui doit réclamer contre le voilier.

La Règle 61-1-b précise alors que le Comité de Course doit informer le voilier dès que cela est raisonnablement possible de son intention de réclamer et ce par affichage au tableau officiel.

De plus, la Règle 61-3 précise que le Comité de Course doit déposer sa réclamation dans les deux heures après qu’il ait reçu le rapport du jaugeur.

En réalité, ce compte-rendu a dû être réalisé par la Secrétaire du Comité de Course tout au long du déroulement de la course avec les imprimés cartonnés de la FFV.

Les dossiers des courses courues dans la journée, comprenant les documents ci-dessous doivent être remis au Comité de Réclamation.

* Chemises cartonnée " Compte-Rendu ".

* Feuille " Communication Comité de Course - Comité de Réclamation", pour les réclamations contre les

voiliers.

* Rapports sur les infractions.

- Règle 79 - Annexe G.

- Règle 69.

* Feuilles de pointage aux marques de parcours.

* Feuilles d'enregistrement des arrivées avec les temps et heures de passage.

* Intentions de réclamer.

* Reconnaissances d'infractions.

* Photocopie de l'ordre d'arrivée provisoire affiché.

Les classements des courses et de l'épreuve relèvent de la responsabilité du Président du Comité de Réclamation, mais il est évident que le Président du Comité de Course se doit de suivre avec attention l'établissement de ces classements.

Le Président du Comité de Course devra veiller à ce que les décisions prises en fonction des Règles A-1-1, 30-2 et 30-3 sont bien prises en compte.

Il convient de veiller aussi à l'application des décisions prises par le Comité de Réclamation suite à des demandes de réparation à l'encontre du Comité de Course ou suite à des réclamations qu'il a adressées.

---- Classement de voiliers d'une seule Classe monotype ou d'une seule catégorie.

Les voiliers courent en temps réel.

---- Classement de voiliers de Classes, de ratings ou de temps rendus, voisins courant en temps réel.

En Catamarans, des épreuves inter séries peuvent être courues en temps réel sous rating fixe, il sera alors constitué trois groupes de classements quel que soit le nombre d'inscrits dans chaque groupe.

En Dériveurs, une épreuve peut prévoir le classement en temps réel de Classes dont le temps rendu est identique.

Par exemple :

- Pour les D 5 : Strale, Ponant, Fireball, 470, Jet, Windy

- Pour les D 22 : Equipe, Europe, Mousse, 420 solitaire

---- Classement de voiliers de temps rendus différents établi à partir des temps compensés.

Par exemple,

En Catamarans, les épreuves interséries où les groupes sont constitués en fonction du nombre d'inscrits.

Règlement Article 4.2.3.1.2.

- Jusqu'à 30 inscrits, un seul groupe de classement.

- A partir de 31 : un groupe C1, de rating inférieur à 1,14.

: un groupe C3, de rating supérieur à 1,14.

Les bateaux modifiés ou prototypes font l'objet d'un classement séparé (classement C0).

En Croiseurs à Handicap, en fonction du nombre d'inscrits par Classe, les Organisateurs peuvent prévoir des regroupements de Classes et établir des classements de sous-Classes.

Par exemple, on peut avoir :

Classe B

Classe C

Classe D subdivisée en:

sous Classe D-A groupes bruts inférieurs ou égaux à 18

sous Classe D-B groupes bruts supérieurs ou égaux à 19

Classe E

Classe R2

Classe R3

Monotype - Sélection .

De même, en IOR et en IMS, on peut prévoir des regroupements de Classes.

En Handicap, les bateaux modifiés ou prototypes n'ayant pas un temps rendu officiel seront classés (bis) avec un temps rendu donné par les Organisateurs, après appréciation du Jaugeur, si possible.

En Dériveurs, on peut aussi regrouper des Classes voisines qui courent en temps compensé.

Il ne peut intervenir qu'après les délibérations du Comité de Réclamation et les prises de décisions correspondantes.

Quelles sont les conséquences de ces décisions du Comité de Réclamation sur l'ordre d'arrivée ?

---- Le reclassement d'un concurrent "oublié" à l'arrivée

La décision porte très exactement la position du voilier entre tel et tel concurrent.

---- La confirmation de la décision du Comité de Course concernant la disqualification pour départ prématuré - OCS - à la suite d'une demande de réparation.

* Application de la Règle A-1-2

Si les voiliers OCS n'ont pas été inclus dans l'ordre d'arrivée, la Règle A-1-2 ne s'applique pas. En revanche, si le Comité de Réclamation décide de les reclasser, ils seront inclus dans le classement à leur place d'arrivée.

---- La disqualification pour la course considérée

* à la suite d'une infraction non réparée ou non reconnue à une Règle du Chapitre 2.

* à la suite de l'abordage d'une marque non réparé.

* à la suite d'une infraction à une Règle de Jauge.

Les concurrents ne seront pas classés, mais figureront à la suite du classement avec la mention DSQ. La Règle A-1-2 sera appliquée.

REMARQUE

Le Comité de Réclamation peut avoir appliqué la Règle Fondamentale "2" lors d'une instruction aboutissant à une disqualification.

La mention DND se substituera à la mention DSQ. Il en découle l'application de la Règle A-1-3 lors de l'établissement du classement de l'épreuve.

---- Disqualification pour une partie ou la totalité de l'épreuve

Par exemple,

* application de l'Article 21-2 des Instructions de Course Type et 7 bis de la Jauge des Planches à Voile.

La Règle A-1-7 s'applique alors :

---- Application de la Règle 69 "Allégation de mauvaise conduite notoire".

Le Comité de Réclamation peut :

* disqualifier pour la course considérée, avec application de la Règle A-1-2, mais aussi application de la Règle A-1-3, avec mention DND sur le classement de la course.

* exclure le concurrent de l'ensemble de l'épreuve et appliquer la Règle A-1-7.

* disqualifier pour la course et appliquer la Règle A-1-2.

* exclure des courses précédentes, sans modification du classement de ces courses.

**** Application à une épreuve d'Habitables d'un Règlement prévoyant des pénalités en pourcentage du temps réel.

Le temps réel enregistré à l'arrivée devra être augmenté du temps correspondant à la pénalité.

Par exemple,

Pénalité de 10°/° sur un temps réel de 5 H 30, soit 330 minutes, d'où un temps réel avec pénalité de 330 x 1,10 = 363 minutes, éventuellement le temps compensé sera modifié, de sorte que la place du concurrent pourra être modifiée également.

**** Application à l'épreuve des pénalités de remplacement en points - Règle 44-3 - pour une infraction à une Règle du Chapitre 2.

**** Application de la Règle 44-3 non modifiée aux Dériveurs, Catamarans, Quillards.

La décision du Comité de Réclamation fixe le pourcentage de la pénalité à appliquer sur le nombre des inscrits en principe 20 %.

Nota Les instructions de Course peuvent prévoir un nombre fixe de places.

Le concurrent garde sa place pour la course considérée, après application des autres décisions du Comité de Réclamation. Mais le nombre de points est attribué en fonction du pourcentage donné, du nombre d'inscrits et de la place obtenue après application des autres décisions. La mention PEN apparaît en regard de la place.

Par exemple,

** Concurrent A - rang 3° - pénalité 20 % - Inscrits 22

Pénalité en places 22 x 0,20 = 4,4 soit 4 places.

Nouvelle place théorique 3° + 4 = 7° ----> 13 points dans le système avec bonus.

** Concurrent B - rang 6° - pénalité 20 % - Inscrits 12

Pénalité en places 12 x 0,20 = 2,4 soit 2 places.

Nouvelle place théorique 6° + 2 = 8° ----> 14 points dans le système avec bonus.

** Concurrent C - rang 26° - pénalité 20 % - Inscrits 30

Pénalité en places 30 x 0,20 = 6

Nouvelle place théorique 26° + 6 = 32° ---> 38 points, mais le nombre de points ne peut être supérieur à 37 points, c'est-à-dire au nombre d'inscrits augmenté de 6 + 1

*** Application de la Règle 44-3 modifiée pour les Habitables par les Instructions de Course pour une infraction aux Règles du Chapitre 2.

Les pourcentages du nombre des inscrits à appliquer sont modifiés ainsi que les minima, mais le principe reste le même.

---- Application des pénalités de remplacement en pourcentage de places prévues aux Instructions de Course Type Habitables pour des infractions aux autres Chapitres que le Chapitre 2.

Il s'agit d'une pénalité en pourcentage de places non inférieure à 10% du nombre des inscrits. Ce pourcentage est déterminé par le Comité de Réclamation.

ATTENTION ! Cet Article ne pourra être appliqué aux parcours olympiques ou super-olympiques où la disqualification pour les infractions aux Règles autres que celles du Chapitre 2 est maintenue.

-- Communication au "Secrétariat Classement" par le Comité de Réclamation de ses décisions.

Le Comité de Réclamation peut transmettre le double.

* des décisions prises par le Comité de Course sans instruction.

* des décisions prises par le Comité de Réclamation sans instruction (application de la Règle 67).

* des décisions prises à la suite des instructions.

Pratiquement, une fiche de liaison plus simple et plus lisible, récapitulative de toutes les décisions est transmise au Secrétariat Classement qui alors procède à :

* l'établissement du classement provisoire de la course en application de la Règle A-1-2.

* l'attribution des points correspondants à la place en tenant compte, s'il y a lieu, des pénalités en pourcentage de places suivant la Règle 44-3.

Il y aura lieu de tenir compte aussi de l'application de la Règle 30-2 (pavillon Z) par le Comité de Course qui a la possibilité d'attribuer sans instruction une pénalité de 20 % calculée comme lors de l'application de la Règle 44-3.

Ces tâches peuvent être effectuées manuellement à partir de l'ordre d'arrivée, mais maintenant les Organisateurs utilisent l'Informatique, micro-ordinateurs et logiciels de la FFV ou particuliers.

----Pour l'attribution des points, toutes les Instructions de Course Type prévoient l'application du système à minima de la Règle A-2- é des RCV 97-2000 (sauf prescription contraire en Annexe).

Tous les autres voiliers seront indiqués à la suite des voiliers classés, sous les différentes applications prévues à la Règle A-3, avec le nombre de points attribués.

Dans le cas d'application des pénalités de remplacement suivant la Règle 44-3, modifiée ou non, la Règle 30-2 (pavillon Z), le voilier garde sa place, mais son nombre de points est modifié en fonction de la décision du Comité de Réclamation. On pourra donc avoir deux voiliers ayant le même nombre de points.

Par exemple,

Voilier 2075 - rang 4° - inscrits 42 - pénalité de 50 °/°

Pénalité en places 42 x 0, 50 = 21

Place théorique 4° + 21 = 25° ----> 25 points dans le système à minma.

et l'on lira sur le classement de la course

1 - 5074 - 1 point

2 - 2889 - 2 points

3 - 2942 - 3 points

4 - 2075 - 25 points - PEN

5 - 435 - 5 points

25 - 1777 - 25 points

PMS - 4567 - 43 points

DSQ - 5478 - 43 points

DNS - 4352 - 43 points

REMARQUE

Les Organisateurs d'épreuves peuvent ne pas prévoir dans les Instructions de Course, le système de points à minima, mais le système avec bonus.

Ils peuvent aussi adopter le système de classement avec attribution de points en fonction du nombre des voiliers arrivés après le voilier considéré.

** Le Secrétariat Classement doit faire viser par le Président du Comité de Réclamation avant l'affichage, l'exemplaire affiché qui devra porter l'heure de cet affichage.

Si aucune demande de réparation n'est déposée après l'affichage dans le délai raisonnable pour toutes les pratiques, ce classement provisoire devient définitif.

Si une demande de réparation est déposée et suivie d'une décision modifiant le classement provisoire, ce dernier doit être refait et affiché dans les mêmes conditions.

Par exemple, une épreuve ne comprend qu'un seul parcours côtier dans la journée, le classement s'effectuera comme pour une course simple (voir les paragraphes précédents).

Sauf que, dans le cas d'application de pénalités en pourcentage, le concurrent pénalisé ne gardera pas sa place, mais occupera la place correspondant à son nombre de points obtenus.

Les Instructions de Course ou l'Annexe doivent comporter :

* le nombre maximum de courses à courir, variable suivant la pratique et l'importance de l'épreuve.

- de 4 pour une SL, à 6 pour les Championnats de France en Dériveurs.

- de 6 pour une SIL, à 10 pour une nationale, en Planches à Voile.

* le nombre de courses sur lequel sera effectué le classement, en particulier, si une ou plusieurs courses peuvent être retirées,

- par exemple en PAV

- une à partir de trois courses validées.

- deux à partir de sept courses validées.

* le nombre de courses pour valider l'épreuve, variable suivant les pratiques.

- 2 pour les Dériveurs et les Planches à Voile.

- 3 ou 4 pour les Championnats de France.

- 2 pour les SL de coefficient 1 en Catamarans.

- 3 pour les épreuves de coefficient 3 et 4 en Catamarans.

Il faut noter le texte proposé par le canevas des Annexes.

Les concurrents ayant été disqualifiés selon la Règle 2 ne pourront retirer ces courses.

* Le mode de calcul des points pour le classement de l'épreuve est prévu par la Règle A-2-1 des RCV 97-2000 auquel fait référence l'Article 18-2 des Instructions de Course type.

* l'affectation de coefficients à certaines courses.

Les épreuves en Habitables peuvent comporter des parcours olympiques, ou bananes, une moyenne et une grande courses.

Les Organisateurs peuvent prévoir, dans l'Annexe ou les Instructions de Course, les coefficients à appliquer au nombre de points obtenus à chaque course avant leur addition.

Par exemple,

- parcours olympique coefficient 1

- moyenne course coefficient 1,5

- grande course coefficient 2

Il peut être prévu de retirer un parcours olympique, dans le cas où trois parcours olympiques seraient courus.

-- Manuellement, il convient d'effectuer le calcul des points à partir des points obtenus dans chaque course, en enlevant la moins favorable, s'il y a lieu, sauf pour les DND et ce, sur chaque fiche de résultat par concurrent.

Le classement général est établi dans l'ordre croissant des totaux obtenus.

-- Les logiciels actuellement employés permettent l'établissement rapide d'un classement général à partir des résultats définitifs de chaque course.

C'est le Secrétariat Classement qui procède à l'établissement du classement général. Celui-ci devra être visé par le Président du Comité de Réclamation avant proclamation du palmarès.

REMARQUES

Pour les PAV, un concurrent qui, à toutes les courses, a été dans l'une des situations suivantes : DNC - DNS - OCS - RET - DNF - DSQ - DND - est DNA (non classé) et sera passible d'une pénalité pour son classement national.

Pour les Dériveurs et les Catamarans, il sera non classé - DNA - et ne marquera aucun point pour le classement national.

* Un exemplaire doit être mis à la disposition de chaque concurrent lors de la lecture du palmarès.

* Un exemplaire doit être remis au Président du Comité de Réclamation.

* Un exemplaire doit être remis au Président du Comité de Course.

* Un exemplaire doit être archivé par le Secrétariat Classement.

* Un exemplaire doit être affiché pour permettre aux concurrents de déposer une demande de réparation en cas de contestation, cet exemplaire devrait être affiché environ une heure avant l'annonce du classement final officiel.

* PAV : les résultats doivent être transmis sous forme de fichiers informatiques EXPORT FFV au format FFV6CST généré par les programmes de classement. Ce classement sera adressé à la Commission PAV sur une disquette 3"1/2 accompagnée d'une édition papier du classement général synthétique..

Le délai de transmission doit être le plus court possible pour l'exécution du "classement continu" et pour la mise à jour des banques de données accessibles par MINITEL.

* Dériveurs : les résultats complets de la régate devront être transmis avec le visa de l'Arbitre (Président du Comité de Réclamation) afin d'authentifier le classement à la Ligue, à la Classe, à la FFV (Commission Dériveurs).Ces résultats doivent être transmis exclusivement sur disquette à partir des logiciels de traitement de régates.

Le délai de transmission est au plus tard de 10 jours, après la régate pour les mêmes raisons.

Catamarans : Les résultats doivent être inscrits sur les fiches d'inscription fournies par la Commission Technique, et transmis à cette Commission Technique Catamaran de la FFV, sous forme informatique

1. avec sauvegarde du logiciel de classement.
2. copie du fichier Minitel généré par le logiciel.

Le délai de transmission est de 15 jours, toujours pour les mêmes raisons.

* Croiseurs à Handicap :.le délai de transmission est de 15 jours.

Les raids organisés pour les Planches à Voile ou les Catamarans font l'objet d'Instructions de Course spéciales.

Le classement du raid par Classes ou catégories ou groupe de Classes s'effectue dans les mêmes conditions qu'une course sur un parcours.

Cependant, on peut prévoir que les concurrents qui abandonnent après avoir effectué un parcours minimum soient classés en fonction de leur passage de la porte qu'ils ont franchi avant leur abandon.

Le document H 116 du Guide des Croiseurs à Handicap donne les directives ou conseils pour l'organisation de ces courses.

L'intérêt de ces courses est caractérisé par le fait que l'ordre d'arrivée est établi par Classe d'après les heures d'arrivée. Naturellement le classement n'intervient qu'après l'application des décisions du Comité de Réclamation.

Le document H 114 du Guide Croiseurs à Handicap donne les directives et conseils pour l'organisation de ces courses.

En particulier, l'ordre d'arrivée de la course est fonction de la vitesse en noeuds calculée elle-même en fonction de la distance parcourue et de la durée mise pour effectuer un nombre entier de tours. Si les Croiseurs n'ont pas le même handicap, on peut déterminer une vitesse moyenne compensée théorique. Naturellement, le classement n'interviendra qu'après les décisions du Comité de Réclamation.

Etant donné le principe de déroulement de ces courses relativement différent des autres pratiques, il convient de se reporter au Guide Voile Radio-Commandée pour connaître et appliquer les Règles de Classement.

1 - Le voilier A coupe la ligne de départ deux secondes avant le signal de départ. Le Comité de Course le note "départ prématuré".

Malgré l'envoi du signal "Rappel individuel", accompagné d'un signal sonore, le voilier A continue sa course et franchit la ligne d'arrivée en tête.

Que doit faire le Comité de Course ?

2 - Le voilier B se présente bâbord amures sur la ligne d'arrivée. Alors que son étrave coupe la ligne d'arrivée, il doit abattre en grand et en freinant le plus possible pour éviter un bateau tribord amures.

La collision est évitée de justesse. Le voilier tribord franchit la ligne d'arrivée. Le voilier B continue de laisser porter et rentre à terre.

Que doit faire le Comité de Course ?

3 - Le voilier B, bâbord amures, franchit la ligne d'arrivée, puis touche la marque d'arrivée à l'extrémité bâbord de la ligne, pressé par un voilier tribord amures.

Le voilier B chavire dans les trois secondes suivantes, puis sous l'effet du courant , se retrouve sous le vent de la ligne d'arrivée. Le Comité de Course a suivi le trajet du voilier B.

A quel moment doit être classé le voilier B ?

4 - La Règle 44-3 "Pénalités en points" s'applique dans une épreuve où il y a 50 inscrits. A la 1° course, trois concurrents sont partis prématurément, ils franchissent la ligne d'arrivée en 4°, 17°, 37° place.

Quelle pénalité doit leur être appliquée ?

Combien de points marqueront-ils ?

5 - Voici le relevé des décisions du Comité de Réclamation pour la 1° course de cette même épreuve.

* Concurrent A : 15° - Infraction à la Règle 10 reconnue (pavillon I) correctement.

* Concurrent B : 7° - infraction à la Règle 18, non reconnue, mais établie par le Comité de Réclamation.

* Concurrent C : 25° - infraction à la Règle 31, reconnue, devant le Comité de Réclamation.

* Concurrent D : 32° - infraction à la Règle 13, reconnue, (pavillon I) mais non signalée à l'arrivée.

* Concurrent E : 2° - infraction à la Règle 42, reconnue, devant le Comité de Réclamation.

* Concurrent F : 18° - infraction à la Règle 10, reconnue juste avant l'instruction.

Combien de points marqueront-ils ?

6 - Trois séries - A - B - C - courent sur le même parcours. Le Comité de Course décide de réduire le parcours après le second bord de près. Il établit la ligne d'arrivée au vent de la marque au vent, telle qu'elle avait été définie pour un parcours normal. Un concurrent de la première série à courir établit une demande de réparation du fait que les Instructions de Course prévoyaient qu'en cas de réduction de parcours après le départ, l'arrivée se ferait conformément à la Règle 32 des RCV 97-2000.

Que doit décider le Comité de Réclamation ?

7 - Le voilier A, tribord amures, coupe la ligne d'arrivée de son étrave, mais est obligé d'abattre pour éviter une collision avec le voilier B, bâbord amures, qui vient aussi de couper la ligne d'arrivée.

Au cours de la manoeuvre, le voilier A aborde la marque d'arrivée, effectue un tour pour se racheter et recoupe la ligne d'arrivée. Le voilier A porte réclamation contre le voilier B qui ne reconnaît pas sa faute.

Que doit décider la Comité de Réclamation ?

8 - Une planche à voile qui s'approche de la ligne d'arrivée, passe entre un bateau pointeur et la marque d'arrivée, puis se ravisant coupe la ligne d'arrivée en laissant la marque à tribord, puis recoupe la ligne d'arrivée pour finir la course.

Le Comité de Course enregistre cette planche -DNF- sans instruction, en vertu de la Règle A-1-1. La planche demande réparation.

Que doit décider le Comité de Réclamation ?

1 - Le voilier A est en course, mais ne prend pas le départ au sens de la définition "Départ".

Le voilier A coupe la ligne d'arrivée, mais le Comité de Course ne signale pas ce fait par un signal sonore.

Le voilier A ne figurera pas sur l'ordre d'arrivée. Mais le Comité de Course portera sur la feuille la mention :

Voilier OCS - Règle A-1-1.

Le voilier, sur sa demande, aura droit à une instruction pour essayer de convaincre le Comité de Réclamation qu'une erreur a pu être commise par le Comité de Course.

2 - Le voilier B a franchi la ligne d'arrivée conformément à la définition "Finir".

Le voilier B figurera normalement sur l'ordre d'arrivée.

Si le voilier B ne gêne personne, le Comité de Course pourra prendre note de l'incident pour un éventuel témoignage à décharge.

3 - Dans ce cas, les Règles applicables sont les Règles 31 et la définition "Finir ".

Le voilier B devait d'abord redresser son bateau, s'écarter de la zone d'arrivée de façon à ne gêner aucun voilier durant toute sa manoeuvre pour réparer son infraction, accomplir un virement de bord et un empannage, puis revenir couper la ligne d'arrivée.

Le Comité de Course qui aura noté le premier passage du voilier B, notera sa faute, puis sa réparation et le pointera à son second passage qui sera son ordre d'arrivée.

Mais si le voilier n’a pas effectué de pénalité suite à son abordage de la marque après avoir fini, le Comité de Course devra porter réclamation pour infraction à la Règle 31. Le Comité de Réclamation pourra soit le disqualifier soit confirmer son ordre d’arrivée dans le cas d’un doute concernant l’abordage de cette marque.

4 - Les voiliers arrivés respectivement - 4° -13° - 37° - sont signalés sur l'ordre d'arrivée comme OCS, ils sont enregistrés OCS et recevront chacun 57 points ----> 50 + 6 + 1 dans le système avec bonus, et 51 points dans le système à minima.

5 - Le voilier A figurant sur l'ordre d'arrivée à la 15° place est classé 11° du fait de la disqualification de quatre voiliers arrivés avant lui, il s'agit des voiliers - E : 2° - B : 7° - X arrivé 4° : OCS - Z arrivé 13° : OCS - (voir réponse 4).

Il sera classé 11° avec une pénalité de 20°/° pour infraction reconnue à une Règle du Chapitre 2 soit 50 x 0,20 = 10 places d'où 11° + 10 = 21 ---------> 27 points dans le système avec bonus.

- Le voilier B est disqualifié suite à une décision du Comité de Réclamation , donc pour la 1° course, et marque 50 + 1 + 6 --------> 57 points dans le système avec bonus.

- Le voilier C, arrivé 25° reconnaît sa faute, infraction à une Règle du Chapitre 3, il est donc disqualifié à cette course et marque 57 points dans le système avec bonus.

- Le voilier D, n'ayant pas reconnu son infraction conformément à la Règle 44-3 applicable sera disqualifié par le Comité de Réclamation. Il recevra donc (50 + 1) + 6 = 57 points dans le système avec bonus.

- Le voilier E, arrivé 2° reconnaît une faute, infraction à une Règle du Chapitre 4, il est disqualifié à cette course et marque 57 points dans le système avec bonus.

- Le voilier F, n'ayant pas reconnu son infraction conformément à la Règle 44-3 applicable sera disqualifié par le Comité de Réclamation. Il recevra donc (50 + 1) + 6 = 57 points dans le système avec bonus.

A = 27 points B = 57 points C = 57 points

D = 57 points E = 57 points F = 57 points

6 - Le Comité de Réclamation ouvre une instruction, en présence du Président du Comité de Course qui ne peut que confirmer les faits, en particulier, la mise en place de la ligne d'arrivée largement au vent de la marque de parcours au vent.

Le concurrent persuadé que la ligne était positionnée à la marque au vent avait adopté une tactique en conséquence et, désorienté de ne pas la trouver, considère avoir été lésé.

Le Comité de Réclamation est donc amené à replacer l'action de ce concurrent dans l'ensemble de l'épreuve, fin du bord de près, mais aussi sur le parcours jusqu'à la ligne d'arrivée très éloignée. Le Comité de Réclamation serait donc amené, en application de la Règle 64-2, à annuler la course de la série A et à la faire recourir. aucune demande de réparation n'ayant été formulée par un concurrent des séries B et C, le Comité de Réclamation n'a pas lieu d'annuler pour ces deux séries.

Mais le Comité de Réclamation a dû recueillir les témoignages des autres concurrents de la Classe considérée.

Il est possible que ces autres concurrents n’ont pas considéré que leur place d’arrivée ait été aggravée de par l’action inadéquate du Comité de Course, dans ce cas, le Comité de Réclamation pouvait donner réparation au voilier sans pour autant annuler la course.

7 - Le Comité de Réclamation convoque les voiliers A et B au vu de la réclamation du voilier A contre le voilier B et le Commissaire à l'arrivée en tant que témoin.

Le voilier B qui n'a pas satisfait aux exigences de la Règle 44-3 - "Pénalités en points" - ne reconnaît pas son infraction avant le début de l'instruction.

Le Comité de Réclamation procède à l'instruction de la réclamation du voilier A contre le voilier B.

Il sera amené à déterminer si le voilier B était encore en course au moment de l'incident. Il avait certes fini la course, au sens de la définition, mais il n'avait pas dégagé la ligne et les marques d'arrivée. Il était toujours soumis aux Règles de Course. En effet, si le voilier B avait largement dégagé la ligne et la marque, le voilier A n'aurait pas abordé cette marque. En vertu de la Règle 10, le voilier B est disqualifié.

Si le Comité de Réclamation avait considéré que le voilier B avait largement dégagé la ligne et la marque, il n'était donc plus en course et il appartenait au voilier A de manoeuvrer de façon à ne pas aborder la marque. La réclamation du voilier A ne serait pas fondée, mais dans cette éventualité, le voilier A était soumis à la Règle 31 et le fait de se racheter et de couper ensuite la ligne d'arrivée lui permettait de finir la course au sens de la définition.

Le témoignage du Commissaire à l'arrivée sera primordial pour établir les distances par rapport à la ligne d'arrivée.

8 - Le Comité de Réclamation instruit une demande de réparation. La question posée est simple, le Comité de Course pouvait-il enregistrer DNF cette planche ?

La planche n'a pas fini la course au sens de la définition, puisqu'elle n'a pas coupé la ligne d'arrivée dans la direction de la dernière marque. La planche devait être considérée comme n'ayant pas fini et le Comité de Course pouvait prendre cette décision sans instruction

Mais le Président du Comité de Course pouvait établir un rapport au Comité de Réclamation concluant à l'infraction à la Règle 28 "Effectuer le parcours". Le Comité de Réclamation aurait instruit et aurait disqualifié la planche.

La planche aurait dû revenir sur ses pas, repasser entre la bouée et le bateau-commissaire, puis recouper la ligne d'arrivée en venant de la dernière marque de parcours. Ainsi le filin aurait touché toutes les marques du côté requis conformément à la Règle 28-1.