CHAPITRE III

PREAMBULE

L'expérience a montré que, très souvent, les Organisateurs faisaient une confusion entre l'Avis de Course, les Instructions de Course et les Recommandations aux participants à l'épreuve.

De par la rédaction par la FFV d'Instructions de Course Type (et des Annexes spécifiques) pour toutes les diverses pratiques de la voile, cette confusion devrait disparaître.

Aussi, dans ce Chapitre III, deux volets sont bien distincts,

tout d'abord

- L'Avis de Course et les Instructions de Course avec leurs Annexes

et d'autre part

- Les Recommandations aux participants.

III. 1. LE REGLEMENT DE L'EPREUVE.

III. 1. 1. L'AVIS DE COURSE.

Préambule.

La nouvelle Réglementation Technique de la FFV précise les obligations des organisateurs.

Toute compétition sportive doit faire l'objet d'un Avis de course comportant les renseignements prescrits par la Règle M-1 des RCV 97-2000 jusqu'au niveau régional inclus. Un Avis de Course général pourra convenir pour une série de régates de mêmes caractéristiques, à condition qu'il contienne les renseignements demandés dans la Règle M-1 des RCV 97-2000.

Texte de référence : Règle M-1 des R.C.V. 97-2000.

REMARQUE PREALABLE :

La Règle M-1 comprend deux parties :

- 1° partie : Règle M-1-1

- 2° partie : Règle M-1-2

Autrement dit :

Naturellement, s'ils sont déjà intégrés dans les Instructions de Course Type ou leurs Annexes, ou s'ils ne sont pas justifiés pour l'épreuve considérée, ils ne s'avèrent pas nécessaires.

III. 1. 1. 1. La Règle M-1-1 :

Depuis quelques années, on assistait à une "inflation" des titres au sein des Classes. Les raisons en étaient multiples. Et souvent, une contradiction s'établissait entre les règlements de telle ou telle Classe et les Règlements de la FFV ou de l'ISAF. L'Autorité Organisatrice hésitait souvent à prendre position.

La nouvelle "Réglementation Technique de la FFV" a clarifié cette question en précisant bien les dénominations obligatoires pour telle ou telle compétition.

Par exemple :

Quel est le rôle du Président du Comité de Réclamation en la matière ?

En l'absence de Délégué Fédéral sur l'épreuve, cette question relève de sa compétence. Il revient au Comité de Réclamation :

REMARQUE

La nouvelle "Réglementation Technique de la FFV" précise que, dans le cas où l'épreuve relève de la délivrance d'un agrément par la FFV,

Ces Règles sont établies par l'ISAF. Tous les quatre ans, elles sont révisées, mises à jour, et rédigées en anglais. C'est le texte anglais qui sert de référence. La prochaine révision aura donc lieu en 2001.

Le texte est aussitôt traduit en français et publié dans le livret habituel par la FFV.

REMARQUE :

Les différentes Annexes aux Règles de l'ISAF sont partie intégrante des Règles de Course.

Les prescriptions de la FFV sont applicables en France pour toutes les épreuves jusqu'au niveau national inclus.

Il convient de les distinguer dans l'opuscule habituel des RCV 97-2000; elles sont incluses en italique à la suite des Règles ISAF auxquelles elles se rapportent. Leur application ne nécessite aucune diffusion particulière. Elles ont même force de loi que les Règles de Course.

REMARQUE :

Pour les épreuves de niveau international, seules les prescriptions de l'Autorité Nationale recopiées dans les Instructions de Course s'appliquent. De plus, une copie en langue anglaise des prescriptions qui s'appliquent doit être à la disposition de chaque voilier (En réalité, les Instructions de Course sont en général traduites en totalité).

Il convient donc d'indiquer les Classes concernées par l'épreuve.

Ici se pose le problème des Règlements régissant les Championnats et les Classements nationaux des diverses pratiques, règlements établis par les diverses Commissions Techniques de la FFV. Il est évident que les Organisateurs ne peuvent se référer à ces règlements pour un certain nombre de points, comme par exemple, les âges des concurrents, les conditions de sélection, les prêts de matériel, etc.. Il convient donc, dans l'Avis de Course, de faire obligatoirement référence à ces règlements qui, à partir de là, feront force de loi.

Côté pratique :

Les Instructions de Course Type de la FFV pour les diverses pratiques prévoient les textes de référence dans l'Article 1.1.

Il convient de reprendre les termes de cet Article en lui apportant si nécessaire les précisions concernant les Classes concernées et les modifications apportées aux Règles de Classe, s'il y a lieu, les Règles particulières qui peuvent compléter les Règles édictées par les différentes Commissions Fédérales concernant les Championnats Nationaux.

Donc, il y a nécessité pour les Organisateurs de se procurer les Règles spécifiques à l'épreuve - Guides des Commissions Techniques, photocopies de documents, etc... -

Rôle du Président du Comité de Réclamation à ce niveau.

Il lui revient de vérifier qu'effectivement, les dits documents sont bien à la disposition des concurrents au Secrétariat de l'épreuve.

Dans la pratique, deux cas peuvent se présenter :

REMARQUE :

Ce point 3 doit être, si nécessaire, complété par les points 3 et 4 ci-inclus dans la seconde partie.

En pratique, l'Avis de Course devrait non seulement contenir les points de la Règle M-1-1-4, mais aussi,

- le nombre de courses courues au maximum chaque jour.

- le type de ces courses (parcours olympiques, côtiers ou autres).

- l'horaire des Courses (heure de mise à disposition du Comité de Course sur l'eau ou à terre).

Il est recommandé de spécifier le principe de déroulement de l'épreuve.

EXEMPLE :

NATIONAL d'une série d'HABITABLES.

Côté pratique : La présentation de l'Avis de Course présente plus ou moins de contraintes pour le Comité de Course. Les Organisateurs se doivent d'en peser l'articulation et les termes de façon à lui donner suffisamment de souplesse pour faire courir.

III. 1. 1. 2. La Règle M-1-2

En vertu du paragraphe 1, l'Avis de Course pourrait rappeler que l'épreuve est inscrite au calendrier officiel de la FFV soit national, soit régional. Il pourrait rappeler les conditions d'admission à l'épreuve :

En vertu du paragraphe 2, l'Avis de Course pourrait préciser les conditions de qualification prévues en général par les Règlements de la Commission Technique considérée. Mais elles sont plus souvent publiées dans les guides des secteurs sportifs.

En réalité, le "Règlement" de l'épreuve publié a valeur d'Avis de Course.

La Règle G-2-3 prévoit :

En principe, les manifestations inscrites aux calendriers officiels de la FFV relèvent de la catégorie "B". Il serait bon de préciser dans l'Avis de Course, sous cette rubrique, la nécessité de présentation de la carte ou de l'attestation ponctuelle d'autorisation de port de publicité délivrées par la FFV (s'il y a lieu bien sûr).

Ce point 3 complète le point obligatoire 4 de la Règle M-1-1 développé précédemment.

REMARQUES :

- Droits de participation.

- Adresse pour la correspondance.

L'heure :

Si l'Avis de Course prévoit l'horaire de l'accueil des coureurs (jour, heures de début et de fermeture des inscriptions) en pratique, les concurrents peuvent retirer les Instructions de Course dans cette tranche horaire.

Le lieu :

** Seule l'Annexe aux Instructions de Course Type est remise aux coureurs.

Il y aurait donc intérêt à préciser l'endroit où il est possible de consulter les Instructions de Course Type. (En particulier dans le cas d'utilisation de l'affiche FFV).

** Les Instructions de Course ont été entièrement rédigées sans Annexe. La tradition veut qu'elles soient disponibles à l'Accueil.

Il convient de se placer dans le cadre actuel de la mise en place d'Instructions de Course Type pour toutes les pratiques : Dériveurs et Quillards de sport - Planches à voile - Catamarans et multicoques - Habitables - Voile Radio-Commandée - Match racing .

Ces Instructions de Course Type ne peuvent être modifiées par l'Autorité Organisatrice sans avoir, au préalable, soumis le projet de modification et obtenu l'autorisation écrite de la FFV.

Ce préambule rejoint la prescription fédérale à la Règle 86-2.

Côté pratique :

Ces prescriptions semblent très rigides à certains Organisateurs, mais il est vrai qu'elles peuvent être adaptées. Donc, dans le cas d'un essai prévu, la ou les modifications de caractère exceptionnel, devraient être prévues dans l'Avis de Course et non en Annexe dans le cas de non rédaction complète des Instructions de Course. (Elles pourraient être incluses dans les Instructions de Course dans le cas d'une rédaction complète de celles-ci).

En effet, une Association de Classe - autorité organisatrice conjointe avec un Club - peut, si les Règles de Classe le permettent, être amenée à modifier, pour l'épreuve considérée, telle ou telle Règle de Classe.

Sans attendre la rédaction des Instructions de Course où la Règle M-2-2-5 prévoit cette publication, il serait bon de prévoir dans l'Avis de Course la (ou les) modification(s) apportée(s).

Il est intéressant de joindre à l'Avis de Course le plan de situation du parcours sur le plan d'eau (extraits de cartes marines ou IGN ou autres), sans entrer dans les détails à inclure dans les Instructions de Course complètes ou l'Annexe dans le cas d'utilisation des Instructions de Course Type de la pratique.

En général, ce point est précisé dans les Instructions de Course. Mais il serait bon d'avertir les concurrents dans l'Avis de Course de la mise en place ou non d'une pénalité en précisant le principe, soit :

La pénalité de rotation de 720°- Règle 44-2.

ou bien,

La pénalité en points - Règle 44-3.

La Règle 44-1 prévoit :

Dans ce cas, la pénalité sera de (x) places ou la pénalité sera le nombre de places correspondant à 20% du nombre des inscrits.

REMARQUES

Autrement dit, si l'Avis de Course ne précise rien, c'est la pénalité de rotation de 720° qui s'appliquera, mais il est préférable de préciser la pénalité utilisée.

L'Autorité Organisatrice peut appliquer d'autres pénalités, par exemple, pourcentage du temps réel pour une course croisière d'habitables, elle peut aussi étendre la pénalité en points en modulant les pourcentages aux Règles autres que celles du Chapitre 2.

Le problème de la suppression du droit d'appel, prévu à la Règle 70-4, est traité dans le Chapitre X du document "JUGE".

Cette question, qui est d'actualité, doit être précisée :

Il convient de suivre les prescriptions fédérales qui pourraient être prises.

En résumé,

De même, pour les compétitions où il est essentiel de déterminer rapidement le résultat d'une course qui qualifie un voilier pour concourir ultérieurement dans l'épreuve ou pour une épreuve ultérieure

Il suffit d'écrire

Mais, dans le cas où ce mode de classement étant si particulier à l'épreuve, il est très éloigné des Instructions de Course Type, il conviendrait alors de le spécifier dans l'Avis de Course afin d'attirer l'attention des concurrents éventuels, avant leur prise de décision quant à leur participation.

Pour les épreuves en Habitables, il convient d'indiquer le système de calcul des temps compensés utilisé, soit le système temps sur temps, soit le système temps sur distance.

Remise des prix,

Il est nécessaire de préciser l'heure approximative, la date et le lieu de la remise des prix, en général conjuguée avec la lecture du palmarès.

Problèmes soulevés :

De par la présence de personnalités, de journalistes, des médias, qui ont souvent d'autres événements à couvrir, le respect de cette heure devrait être de rigueur, sans pour autant tomber dans l'erreur de publier des résultats alors que les délibérations du Comité de Réclamation ne sont pas terminées.

Listes des prix :

La publication obligatoire de la liste des prix offerts est un argument de " vente " de l'évènement. De plus, elle ne pourrait donner aux Organisateurs la possibilité de modifier ces prix à la dernière minute.

REMARQUE

Les personnes physiques ou morales, les sociétés commerciales ou les associations non affiliées à la FFV organisant une épreuve ouverte aux licenciés de la FFV à l'occasion de laquelle sont distribués plus de 10000F de prix sous quelque forme que ce soit doivent demander l'agrément.

Le Règlement Technique de la FFV explicite les conditions de constitution du dossier de demande, les procédures à utiliser et les Règles de délivrance ou de refus de l'agrément.

CONCLUSIONS

Quelle que soit l'importance de l'épreuve, les Organisateurs devraient rédiger, publier et afficher un AVIS DE COURSE précisant les points essentiels et obligatoires de la Règle M-1-1 ci-dessus (y compris le programme) et les points importants de la Règle M-1-2 à savoir :

En annexe de ce Chapitre III, est donné l'Avis de Course type préconisé par la FFV par la "Réglementation Technique de la FFV", ainsi que sont donnés, à titre d'exemples concrets, des Avis de Course pour une épreuve régionale (SL) de Dériveurs, une interrégionale (SIRI) interséries de catamarans, une régionale (SL) de planches et une importante épreuve d'habitables.

III. 1. 2. LES INSTRUCTIONS DE COURSE.

III. 1. 2. 1. Modifications des Règles.

La Règle 86-1 précise nettement qu'une Règle de course ne peut être modifiée, sauf si la Règle elle-même le permet.

Cependant :

1 - Règle 86-1-a. Les prescriptions de la FFV peuvent modifier une Règle sauf :

* Les définitions

* Une Règle de l'introduction.

* Sportivité et Règles.

* Les Chapitres 1, 2, 7.

* Les Règles 43-1, 43-2, 69, 70, 71, 75, 76-2, 79.

* Une Règle d'une Annexe qui modifie l'une de ces Règles

* Les Annexes G, J, K, L, Q.

2 - Règle 86-1-b

Les Présidents du Comité de Course et du Comité de Réclamation devront porter toute leur attention sur des modifications qui seraient apportées à ces Règles par les Organisateurs. Dans ce cas, il convient qu'ils s'interrogent si ces modifications ne contreviennent pas à la très importante Règle 86-1.

3 - Règle 86-1-c et la prescription FFV qui s'y rattache.

D'ailleurs la Règle 86-2 prescrit :

La prescription FFV à cette Règle précise :

III. 1. 2. 2. Prescriptions fédérales fondamentales

3. 1. 2. 2. 1. Prescription FFV à l'Annexe M.

Ainsi, pour les épreuves sportives de niveau national et international en France, les Instructions de Course devront donc être rédigées complètement, sans Annexe, et remises à chaque concurrent.

REMARQUE :

Il est évident qu'il est toujours possible à un Organisateur de rédiger des Instructions de Course complètes sans Annexe pour une épreuve locale, départementale, régionale ou interrégionale et de les distribuer à chaque coureur.

Rôle des Présidents du Comité de Course et du Comité de Réclamation :

Ils devront veiller au respect scrupuleux de ces prescriptions incontournables. En particulier, ils devront s'assurer de l'affichage des Instructions de Course Type et de la distribution de l'Annexe à tous les concurrents (ou de la distribution des Instructions de Course complètes à tous les concurrents, pour les niveaux national ou international).

III. 1. 2. 4. Modifications aux Instructions de Course ou aux Annexes des Instructions de Course.

Règle 88-2-c des RCV 97-2000.

Par suite d'oublis ou d'erreurs, les textes des Annexes ou des Instructions de Course peuvent être modifiés (Règle 88-2-c et Article 4 des Instructions de Course Type).

RAPPEL

Tout changement dans le programme des courses sera affiché avant 19 heures la veille du jour où il prendra effet.

III. 1. 2. 5. Instructions verbales.

Règle 88-2-c des RCV 97-2000

Comme aucune procédure tendant à donner des instructions orales n'est indiquée par les Instructions de Course Type de toutes les pratiques, les Organisateurs n'ont pas lieu de prévoir la possibilité d'instructions orales.

Autrement dit : "les textes écrits sont seuls valables".

REMARQUE :

Le signal "L" signifiant "Venez à portée de voix" pouvait donner à croire que des instructions orales pouvaient être données et, en particulier, des modifications ponctuelles aux Instructions de Course. Si aucune procédure n'est explicitée et prévue dans les Instructions de Course, aucune possibilité n'est donnée au Comité de Course.

III. 1. 2. 6. Contenu des Instructions de Course

REMARQUE PREALABLE

Comme pour le contenu de l'Avis de Course fixé par la Règle M-1, la Règle M-2 définit le contenu des Instructions de Course et détermine deux parties :

PRESENTATION DE L'ETUDE POINT PAR POINT.

Cette étude mettra en parallèle les dispositions prévues par le texte ISAF et les dispositions contenues par les Instructions de Course Type des différentes pratiques.

Elle sera peut-être longue, mais indispensable, à connaître pour appréhender correctement ce Chapitre.

PREMIERE PARTIE - Règle M-2-1

- Voir étude de ce point dans le paragraphe 2 précédent traitant de l'Avis de Course.

Commentaires

Cette question de l'ordre des signaux d'avertissement en cas de départs de plusieurs séries est importante pour un bon déroulement des départs. D'où nécessité d'un examen attentif des textes entre les Organisateurs, le Président du Comité de Course et le Président du Comité de Réclamation.

Les paragraphes "Parcours" et "Définition des marques" répondent à cette question primordiale.

Commentaires

Un soin particulier doit être apporté à la rédaction de ces paragraphes "Parcours" et "Définition des marques" des Annexes. Les recommandations aux Comités de Course établies par les Commissions Techniques et publiées dans les Guides spécifiques, doivent être suivies par les Organisateurs.

Le Comité de Course et le Comité de Réclamation doivent examiner attentivement ces paragraphes et doivent lever, avant l'épreuve, toute ambiguïté possible. Il sera bon de se reporter également au Chapitre VI du document "Comité de Réclamation".

Le paragraphe "ligne de départ et procédure de départ" des I.C. type traite de cette question. Les signaux spéciaux utilisés sont définis au paragraphe 5 des Instructions de Course Type à savoir : signal "Aperçu"

Commentaires

Les pratiques suivantes : Dériveurs - Quillards - Catamarans - Planches à voile -Habitables - suivent la Règle 26 - Système 1 modifiée comme suit :

Il convient de faire respecter les Instructions de Course Type en ce domaine.

- Le paragraphe 16 des I.C. Type (toutes pratiques) "Temps limites".

Commentaires

Il convient de bien distinguer :

* le temps limite pour finir après l'arrivée du premier.

Pour les Dériveurs, Quillards, Planches à Voile, Habitables monotypes, Catamarans monotypes, il est fixé à trente minutes après l'arrivée du premier de la série.

Pour les autres Catamarans, il est déterminé en fonction du rating des concurrents courant en temps compensé (sauf en temps réel).

Pour les Habitables, il peut être fixé par les organisateurs ou déterminé en fonction des ratings et de la distance à parcourir.

** Le temps limite nécessaire au premier voilier pour finir la course quel que soit le parcours.

Il est fixé en Annexe en fonction de la pratique et de la distance à parcourir.

***La fermeture générale de la ligne d'arrivée permettrait au Comité de Course de gérer la course. Toutes les notions ont été précisées dans les propositions contenues dans les Annexes des Instructions de Course Type.

- Le paragraphe 18 des I.C. Type (toutes pratiques) "Classements"

Commentaires

Il y a lieu de distinguer :

- l'établissement du classement des concurrents dans une course.

- l'établissement du classement général de l'épreuve.

Là aussi, les textes inclus dans les Instructions de Course Type et/ou Annexes doivent être sans ambiguïté possible.

Il convient de se reporter au Chapitre IX "Classements" du document "Comité de Réclamation".

DEUXIEME PARTIE - Règle M-2-2

- Se reporter aux commentaires "Avis de Course".

Commentaires

La catégorie de la manifestation est incluse dans l'Avis de Course, ainsi que l'exigence de la carte ou de l'attestation ponctuelle d'autorisation de port de publicité.

L'Article 1-2 des Instructions de Course Type renvoie aux textes de l'Annexe G des RCV 97-2000 et précise que les épreuves sont classées en catégorie B.

- Article 1-3 des I.C. type "Application du RIPAM".

Rappel

D'autres modifications non prévues par les Instructions de Course Type ne peuvent avoir qu'un caractère expérimental lors de régates locales (autorisation écrite de la FFV nécessaire).

Commentaires

Les Instructions de Course type des diverses pratiques prévoient quelquefois des modifications aux Règles possibles des RCV 97-2000.

Exemples :

Pavillon "L" - Modification de la Règle 26, système 1.

A chaque modification, le numéro de la Règle modifiée est rappelé entre parenthèses.

- Voir commentaires "Avis de Course".

- Ce point devrait figurer en Annexe sous un numéro complémentaire à ceux des I.C. Type, par exemple, à l'occasion du Championnat de France PAV Jeunes, les planches étant prêtées par un constructeur, la publicité personnelle est interdite sur les voiles.

- Article 22 des I.C. type (voir les paragraphes traitant de l'Avis de Course et le Chapitre particulier aux Certificats de conformité ou de l'organisation de la Jauge dans le Chapitre IV de ce document).

- Article 3 des I.C. Type (toutes pratiques).

- Article 4 des I.C. Type (toutes pratiques)

RAPPEL :

Dans le cadre actuel de l'utilisation des Instructions de Course Type, les modifications à intervenir dans le cours de l'épreuve ne devraient porter que sur les Annexes ou les textes spécifiques intégrés dans les Instructions de Course complètes.

- Paragraphe 21 ou 22 des I.C. toutes pratiques

TRES IMPORTANT.

Les procédures mises en place pour les vérifications des sorties et entrées, jetons, émargements, dossards, etc...doivent être très bien précisées (en particulier les sanctions encourues)

Chaque pratique de la voile a ses problèmes spécifiques de Sécurité. S'ils ne figurent pas dans les I-C Type de la pratique, ils doivent figurer en Annexe ou dans les I-C pour les niveaux international ou national.

- Déclarations d'abandon, de départ, d'arrivée et leur modalité d'application..

- Article 5 des Instructions de Course Type (toutes pratiques).

On peut ajouter le paragraphe 7 prévoyant la définition des pavillons de série ou de Classe, utilisés en même temps que l'Aperçu.

- Article 8 des I.C. Type (toutes pratiques )."Zone de Course".

Il convient effectivement de joindre aux I-C une carte du plan d'eau avec situation des "Ronds" ou des parcours raids. Les Comités de Course sont tenus de s'y référer pour l'implantation des parcours, tout en se montrant attentifs aux marées, en particulier.

- Il est toujours intéressant de préciser la distance approximative en milles entre la marque au vent et la marque sous le vent ou la longueur du parcours offshore ou raid en milles (voir les Règles spécifiques aux différentes Classes)

- Article 16 des I.C. type "Temps limite"

- En principe, ce point spécifique pour les Habitables est traité dans les règlements spécifiques des Classes. Le paragraphe 1 des I.C. type renvoie à ces règlements pour application.

- Article 7 des I.C. Type (toutes pratiques).

Les définitions données (croquis à l'appui) doivent être rigoureuses.

Commentaires

L'Organisateur doit prévoir tous les pavillons à utiliser dans les Instructions de Course, mais surtout affecter le rôle de Commissaire Nautique à terre à une personne compétente.

- Article 11-3 "Ligne de départ". Il peut être prévu pour certaines épreuves en Habitables une zone de départ (la définition devra en être faite à l'Article 11-2).

- En principe, ces procédures sont celles prévues dans les RCV 97-2000.

- Article 12 des I.C. Type.

Identification des bateaux du Comité de Course, bateau viseur, départ, bateaux commissaires, bateau arrivée. Problèmes des bateaux commissaires aux marques, s'il y a lieu.

- Article 13 des I.C. Type.

- Article 16 des I.C. Type. Des confusions se produisent quelquefois en ce domaine.

Si une procédure particulière est prévue, elle devra être précisée.

Pour les Habitables, la limitation du droit de mise à sec doit être bien précisée, s'il y a lieu.

- Article 15 des I.C. type. Se reporter au Chapitre VI "Sanctions" du document "Comité de Réclamation"

Si des déclarations sont requises.

- Article 23 des I.C. type sur le problème des abandons. Des déclarations d'arrivée peuvent être demandées aux skippers après des parcours en mer.

- Article 17 des I.C. type (toutes pratiques).

TRES IMPORTANT

C'est l'Avis de Course qui doit le comporter, se reporter au Chapitre du document "Comité de Réclamation".

- Article 2-3 des Instructions de Course type "Changement d'un ou plusieurs membres de l'équipage au cours de l'épreuve ".

- Cas exceptionnel, valable en Handicap,le programme doit prévoir dans le paragraphe 33) "Prix" les dispositions à prendre, par exemple: le rattachement à une autre Classe, absence de prix, etc.....

- Article 1 des I.C. type "Utilisation de l'Aperçu" à terre.

Attention, dans ce cas d'annulation d'une course, en fin de journée, il y a lieu d'afficher et ce, avant 19 heures, où et quand la course annulée sera recourue (en principe le lendemain, si le programme n'a pas prévu un déroulement de courses bien précis) Dans le cas contraire, il y a lieu de la reporter à la journée de réserve.

Conseil : éviter de spécifier les courses par leur numéro d’ordre sur le programme, utiliser la formule "deux ou trois courses à suivre". Nécessité de recourir, dès que possible une course annulée, surtout lorsque le pavillon "Noir" de la Règle d’exception a été utilisé et a conduit à quelques sanctions.

- Article 8 des I.C. type. La carte marine de situation du parcours devrait comporter les courants. et les profondeurs des fonds. On peut joindre des extraits des cartes locales de courants suivant l'heure des marées hautes ou basses, le coefficient des heures de marées. Ces cartes sont en Annexe aux I.C.

- Ce point relève plus de l'Avis de Course (voir le Chapitre II "Avis deCourse" pour ce sujet).

- Ce paragraphe permet l'inclusion dans les IC de points spécifiques.

Cette étude comparative entre :

1 - Les obligations et nécessités prévues par les RCV 97-2000,

fait apparaître que tout Organisateur peut sans crainte utiliser ces Instructions de Course Type comme il est prévu dans le préambule III.1.2.2.1 de ce Manuel.

III. 2. LES RECOMMANDATIONS AUX PARTICIPANTS

III. 2. 1. CARACTERES DE CES RECOMMANDATIONS.

Elles doivent être distinctes de l'Avis de Course et des Instructions de Course et mises en évidence en tant que telles.

Contrairement à l'Avis de Course et aux Instructions de Course, ces recommandations édictées par l'Autorité Organisatrice, sous sa seule responsabilité, n'ont aucune valeur de Règles au sens prévu pour l'application des pénalités. En conséquence, le manquement à ces recommandations ne peut être porté devant le Comité de Réclamation, mais relève de l'Autorité Organisatrice, bien que l'infraction grave à la bonne conduite, hors course, ne peut être étrangère au Comité de Réclamation.

III. 2. 2. CONTENU DE CES RECOMMANDATIONS..

Elles portent en général sur différents points :

* L'accueil

* L'inscription

- ouverture et lieu du Secrétariat - conseils pour procéder à l'inscription prévue à l'Avis de Course.

* La Jauge

- ouverture et lieu - rappel de l'Organisation de la Jauge - recommandations particulières.

* La Sécurité.

En principe, le Comité de Réclamation, le Comité de Course n'ont pas à intervenir dans les conflits entre :

- Coureurs et Organisateurs

- Coureurs et Pouvoirs Publics.

Mais il est évident que l'Autorité Organisatrice pourrait être amenée à informer les Présidents des Comité de Course et Comité de Réclamation de toute situation délicate.

Il revient au délégué Fédéral présent sur l'épreuve de prendre conjointement avec les Organisateurs, toute initiative. Mais il ne faut pas oublier qu'en l'absence du Délégué Fédéral, il revient au Président du Comité de Réclamation d'assumer la représentation de la FFV.

Application possible de la Règle 69 "Allégation mauvaise conduite notoire". L'expression :

n'implique-t-elle pas seulement une faute pendant la course. Elle implique aussi une faute possible d'un concurrent, depuis le début de l'épreuve (ouverture des inscriptions), jusqu'à la clôture officielle figurant dans l'Avis de Course.

A titre d’exemple, des concurrents s’emparent de banderoles, flammes appartenant à la FFV lors de la proclamation des résultats.

CONCLUSIONS SUR LE CHAPITRE III

L'étude des divers points de ce chapitre III, très important, ne peut se faire qu'à l'aide des documents indispensables :

ETUDE COMPARATIVE DES

INSTRUCTIONS DE COURSE TYPE

DE LA FFV

REMARQUE PREALABLE

La Commission Centrale d'Arbitrage de la FFV a restructuré les Instructions de Course type pour la période 97-2000 en fonction des recommandations de l’ISAF. Cependant, elle a maintenu l'unicité dans la présentation des divers paragraphes. De sorte, qu'il suffit d'effectuer des rapprochements, paragraphe par paragraphe, pour détecter les nuances d'application entre les différentes pratiques.

1- REGLES DE COURSE.

L'Article 1-1 définit les Règles applicables à l'épreuve considérée dans un ordre déterminé du "général au particulier", par référence à la définition "REGLES".

REMARQUE

Ces Règles applicables ont dû être précisées dans l’avis de Course (voir paragraphe 1-1-3 du Chapitre III de ce Manuel).

Certains paragraphes des Instructions de Course type modifient des Règles des R.C.V. 97-2000 (dans la mesure où la Règle 86-2-b le permet).

A titre d'exemple,

REMARQUE

Ces modifications doivent être rédigées en toutes lettres, et faire référence aux Règles modifiées. Dans l'application pratique, toutes ces modifications prévalent sur les Règles des R.C.V. 97-2000.

*** L'article 1-3 concerne l'application des Règles plus particulières que celles prévues au paragraphe 1-1.

Il est rappelé que pour les Habitables, en particulier pour les courses au large, conformément à la Règle M-2-2-3, qu'à partir de l'heure locale du crépuscule (30 minutes après l'heure locale du coucher du Soleil), les Règles du Chapitre 2 ne s'appliquent plus et sont remplacées par le Règlement International pour Prévenir les Abordages en Mer (RIPAM).

Il est rappelé que pour les Dériveurs, Planches à voile, Catamarans, le Comité de Course doit prendre toute disposition conforme à la Règle 32 des R.C.V. 97-2000 de manière à ce qu'il n'y ait plus de voiliers ou planches en course après l'heure locale du Coucher du Soleil prévue en Annexe.

Autrement dit, il revient au Comité de Course de réduire le parcours dans le cas où l'heure prévisible de la fermeture de la ligne d'arrivée pourrait être au-delà de l'heure locale du Coucher du Soleil.

Il est évident que le Comité de Course pourrait être amené à annuler la course pour respecter cet Article.

*** L’Article 1-2 concerne l'application de la Règle 79 "Publicité" renvoyant à l'Annexe G et l'application de la prescription de la FFV afférente à cette Annexe.

Il convient donc de préciser la catégorie de l'épreuve. En principe, les épreuves locales, départementales, régionales et nationales sont classées en catégorie B.

2. INSCRIPTIONS.

2-1 LICENCES - PORT DE PUBLICITE.

Il est prévu, non seulement le rappel de la prescription de la FFV adjointe à la Règle 75 relative à la possession pour tous les concurrents résidant en FRANCE d'une licence valide (année en cours, certificat médical, timbre de Classe, autorisation parentale). Il convient de se reporter plus précisément au paragraphe IV-1-3-4 du Chapitre IV de ce document.

En complément à l'Article 1-2, il est rappelé, aux termes de la prescription de la FFV, que les concurrents portant une publicité devront présenter l'autorisation valide délivrée par la FFV.

Il s'agit de la carte annuelle ou de l'attestation ponctuelle d'autorisation de port de publicité. Il convient de se reporter au paragraphe IV-2-5 du Chapitre IV de ce document.

2-2 Cet Article rappelle les devoirs et obligations des concurrents prévus au Chapitre 1 - "Règles Fondamentales", Règle 4 - "Décision de courir" et Règle 3 - "Acceptation des Règles"

2-3 CHANGEMENT D'EQUIPAGE AU COURS DE L'EPREUVE.

L'autorisation relève du Président du Comité de Course, qui est à même de contrôler si le remplacement a bien été effectué comme prévu.

Mais, normalement, le Comité de Réclamation, le Secrétariat Classement, le Comité d'Organisation, le Comité de Jauge, devraient être destinataires de la copie des pièces du dossier (demande, certificat médical, autorisation, licence)

2-4 IDENTIFICATION.

Les R.C.I.V. 89-92 ne prévoyaient pas de sanctions dans le cas d'infractions à la Règle 25 (numéros de voile incomplets, illisibles, différents de l'inscription) de sorte que les Instructions de Course type de toutes les pratiques prévoyaient la possibilité pour le Comité de Course de considérer les voiliers fautifs comme non partants.

Les R.C.I.V. 93-96 prévoyaient, à la Règle 25-2, que le voilier en infraction devait :

A nouveau, la Règle H-4 des RCV 97-2000 prévoit :

De sorte, qu'il suffira d'indiquer, s'il y a lieu, en Annexe, les caractéristiques d'un autre système d'identification que celui prévu à l'Annexe H-3 des R.C.V. 97-2000.

Il convient aussi de se reporter au paragraphe IV-2-4 du Chapitre IV de ce document.

A titre d'exemple,

Lorsque des voiles sont prêtées par l'Organisation, un numéro simple (à partir de l'unité) est affecté à chaque voilier ou planche.

- Pour les courses par équipes, les coureurs de la même équipe ont un numéro identique attribué par l'Organisation, à coller sur l'avant de la coque.

REMARQUE

Pour les Habitables, afin de permettre aux concurrents et au Comité de Course de déterminer les voiliers courant dans la même classe, il est prévu qu'ils doivent porter dans leur pataras, ou à défaut dans le hauban tribord, une flamme ou pavillon distinctif prévu dans le Règlement des Courses au Handicap pour les croiseurs (se reporter au "Guide Croiseurs au Handicap) ou dans les Règlements des courses des voiliers jaugés IOR ou IMS.

De plus, tout concurrent qui n’est plus en course doit enlever ce pavillon distinctif.

3 - AVIS AUX CONCURRENTS.

Cet Article renvoie à l’Article 3 de l ‘Annexe précisant l’emplacement du tableau officiel.

4. MODIFICATIONS AUX INSTRUCTIONS DE COURSE ET NOTIFICATION AUX CONCURRENTS.

Quel que soit le soin apporté à la rédaction des Instructions de Course (niveau national ou international) ou de l'Annexe spécifique à l'épreuve (pour les autres niveaux) il est souvent nécessaire, la veille ou le matin du début de l'épreuve, ou même au cours de l'épreuve, si elle dure plusieurs jours, d'apporter des modifications aux Instructions de Course ou au programme du lendemain.

Mais il convient de réglementer cette possibilité dans le temps et de respecter les horaires prévus.

Les Présidents de Comité de Course, très concernés, doivent avoir à l'esprit :

Leur préparation, leur rédaction et leur affichage demandant un certain temps, il convient donc de ne pas attendre la "dernière minute".

Comme elles ont force de loi, il convient de soigner leur rédaction, et de faire référence aux Articles des Instructions de Course modifiés, de manière à ce qu'aucune ambiguïté ne soit possible (ne pas hésiter à réécrire complètement le nouveau Paragraphe ou le nouvel Article).

Elles doivent être signées du Président du Comité de Réclamation. L'heure et la date de l'affichage au tableau Officiel doivent être également indiquées.

Quelques variantes selon les pratiques :

Pour les Dériveurs, Catamarans, Quillards et Habitables, le délai d'affichage est le même : deux heures avant le départ prévu le jour de son entrée en vigueur.

Pour les Planches à Voile Raceboard et Olympique (Mistral), : avant l'heure de mise à disposition à terre, en utilisant le pavillon "L".

Pour le Funboard, l'affichage peut être effectué avant l'heure de mise à disposition à terre, en utilisant le pavillon "L".

Pour la Voile Radio-Commandée, le temps d'affichage doit être de vingt minutes avant l'application de la modification.

REMARQUE CONCERNANT TOUT CHANGEMENT AU PROGRAMME.

Pour les modifications concernant les horaires du programme de l'Avis de Course, le délai d'affichage est identique quelle que soit la pratique,

avant 19 heures, la veille du jour où il doit prendre effet.

5. SIGNAUX FAITS A TERRE.

La Règle visée par cette modification est la Règle "Signaux de course". Pour permettre une procédure de maintien à terre des concurrents, avec possibilité d'appel à tout moment par le Comité de Course en place sur l'eau, la FFV a prévu l'utilisation du pavillon "Aperçu" envoyé à terre..

L’attention des concurrents est attirée sur le nouveau processus mis en place à la suite de l’abandon du pavillon Z.

En résumé,

2 - Le Comité de Course sur l’eau décide d’appeler les concurrents.

Le signal d’avertissement (6mn) ne sera pas fait moins de trente minutes - ou un autre délai si précisé en Annexe - après que le pavillon Aperçu a été affalé.

Autrement dit, l’amenée du pavillon Aperçu donne le début du délai dont dispose les concurrents pour rejoindre la zone de départ.

REMARQUE

Le Comité de Course des épreuves de Voile Radio Commandée n'utilise pas les signaux visuels des R.C.V. 97-2000. Les procédures de départ, d'annulation, de rappel, etc.......... sont réalisées à l'aide d'annonces verbales. Seul, l'Aperçu est utilisé pour indiquer que les courses sont retardées.

6. PROGRAMME DES COURSES.

Le programme des courses et en particulier, l'heure du premier signal d'avertissement, doit être prévu dans l'Avis de Course, mais ce programme doit être repris dans les Instructions de Course ou en Annexe.

REMARQUE

Pour les Planches à voile, doit être indiquée, non pas l'heure du signal d'avertissement de la première course de la journée, mais simplement l'heure de mise à disposition à terre. En effet, les planches ne sont appelées à rejoindre la zone de départ que lorsque le Comité de Course considère que les conditions d'un déroulement de la course sont remplies (affalée du pavillon "Aperçu").

Pour permettre au Comité de Course d'indiquer aux concurrents que le départ d'une course à suivre sera donné, la FFV a prévu dans l'Article 6-2 l'utilisation du pavillon "L" - Tenez vous prêt pour un nouveau départ - arboré sur le bateau du Comité de Course à l'arrivée d'une course.

Pour permettre au Comité de Course d'indiquer aux concurrents, à l'arrivée d'une course, qu'un départ ne sera pas donné immédiatement, la FFV a prévu dans l'Article 6-3, l'envoi des pavillons L sur H

7. PAVILLONS DE CLASSE.

Les Instructions de Course type renvoient très justement en Annexe pour la définition des pavillons de Classe ou groupe de Classes spécifiques à chaque pratique.

8. ZONE DE COURSE.

Il est excellent de prévoir la mise à disposition des concurrents d'un extrait de carte marine, ou d'une carte du plan d'eau intérieur sur lesquels figurera la zone approximative du déroulement de l'épreuve sous la forme d'un ou plusieurs cercles.

Une phrase peut la prévoir :

" La zone de course approximative sera indiquée sur l'extrait de carte (indiquer le n°) joint à ces Instructions de Course".

Dans le cas d'un parcours côtier en Habitables, il est bon d'indiquer les références des cartes marines qui seront utilisées.

9. PARCOURS.

Bien des présentations sont possibles, mais pourquoi ne pas adopter celle qui est préconisée par le Guide ISAF :

Il faut retenir les éléments indispensables :

9-2 CAP COMPAS.

Problème du cap compas approximatif de la marque au vent ou de la bouée de dégagement. En réalité, il s'agit du relèvement compas approximatif.

L’expression "si possible" implique la non obligation de l’affichage du cap compas par le Comité de Course.

Parcours côtier pour les raids ou courses au large.

La définition de ces parcours doit être sans ambiguïté possible en ce qui concerne le côté à laisser des îles et îlots (bâbord ou tribord), la définition des marques à doubler ou à contourner et le respect des balises de navigation des systèmes mis en place.

Le tracé des parcours sur un extrait de carte marine venant en appui est à recommander.

Cas de plusieurs parcours possibles (parcours côtiers).

Chaque parcours décrit et schématisé doit être affecté d'un repère distinctif : pavillon numérique ou chiffre. L'un ou l'autre étant montré aux coureurs sur la ligne de départ, avant le signal d'avertissement.

Bouée de dégagement pour les parcours côtiers

Cette marque, qui doit être définie dans les Instructions de Course par sa forme et sa couleur, est une marque qui doit être mouillée dans l'axe du vent par rapport à la ligne de départ. Sa mise en place est signalée aux coureurs, avant le signal d'avertissement, par l'envoi du "pavillon D" sur le bateau comité et l'indication du cap compas.

De plus, le pavillon "VERT", hissé, signifie qu'elle doit être laissée à TRIBORD. L'absence de pavillon "VERT" signifie qu'elle doit être laissée à BABORD.

10. DEFINITION DES MARQUES.

Toutes les marques à contourner ou à doubler doivent être définies en Annexe.

Chaque marque doit être définie par sa forme et sa couleur, mais aussi, s'il y a lieu, par la couleur du pavillon qui la surmonte.

Le Comité de Course se doit de respecter scrupuleusement les caractèristiques des marques et pavillons.

11. PROCEDURE DE DEPART.

11.1 REGLES APPLICABLES.

En principe, les Instructions de Course Type de toutes les pratiques prévoient une application de la Règle 26 "Système 1", assortie de l’application des Règles 29-1, 30-1, 30-2, 30-3. (envoi des pavillons "P", "I", "Z", "Noir").

Mais, attention, les Instructions de Course Type 97-2000 modifient la Règle 26 "Système 1".

Respect de la Règle 26-1.

Le pavillon Z déferlé comme signal préparatoire signifie :

11-2 DEPARTS DE PLUSIEURS SERIES OU GROUPE DE CLASSES.

Ordre des départs

Exemple :

1° Groupe

Croiseurs à Handicap - Classes D - C - R2 -

IMS. Classes 3 et 4

Pavillon de Groupe : pavillon " Y "

Signal d'avertissement : 19 h 30

2° Groupe

Croiseurs à Handicap - Classes E - R3 -

IMS. Classes 1 et 2

Pavillon de Groupe : Flamme numérique "1"

Signal d'avertissement : 19 h 40

2° cas - Les Instructions de Course ou l'Annexe précisent l'ordre des départs, mais il est ajouté :

3° cas - Les Instructions de Course ou l’annexe ne précisent pas l’ordre des départs.

Ainsi, une grande latitude est donnée au Comité de Course. La clarté dans la procédure doit être primordiale.

3. LIGNE DE DEPART.

Les Instructions de Course Type de toutes les pratiques précisent que les extrémités de la ligne de départ sont déterminées par le mât le plus arrière du bateau du Comité de Course et le côté au vent de la marque de départ définie en Annexe.

Cette marque de départ pourra être :

REMARQUE

Le Bateau Comité de Course doit être identifiable - comme tous les autres bateaux du Comité d'ailleurs - par un pavillon particulier à l'Organisation.

Il existe d'autres possibilités d'implantation de ligne de départ, selon le site, la pratique, mais la définition doit en être étudiée complètement par le Comité de Course et citée clairement dans les Instructions de Course.

- Par exemple, la ligne de départ sera matérialisée par le mât de pavillon situé à terre sur la Pointe de la Gravette, et l'espar portant un pavillon tricolore sur une bouée cylindrique blanche " A " placée approximativement à 400 mètres dans le N-E par rapport au mât de pavillon. Une bouée cylindrique orange " B " sera située plus à terre, approximativement sur la ligne " mât de pavillon - bouée " A ", pour permettre aux voiliers d'appliquer la Règle 30-1

Les voiliers devront passer entre cette marque " B " et la marque extérieure " A ".

4. VOILIERS NON EN COURSE.

Cet article, souvent ajouté aux Instructions de Course des grandes épreuves, fait obligation aux voiliers dont le signal d’avertissement n’a pas été donné de se maintenir à l’écart de la zone de départ, et de tous les voiliers dont le signal préparatoire a été donné. Cela semble logique, mais cet Article 11-4 donnera le pouvoir au Comité de Réclamation de sanctionner un voilier qui ne le respectera pas.

11-5 NON PARTANT.

Pour permettre au Comité de Course de gérer la course, l’Article 11-5 des Instructions de Course prévoit :

Ainsi, au sens de la définition, ces voiliers sont donc en course jusqu'à la fermeture de la ligne de départ pour la série considérée.

Pourquoi un délai de quatre minutes ?

Il oblige les concurrents à prendre leur départ avant le signal de départ de la série suivante si l'intervalle entre les départs est de cinq minutes.

Pour la Voile Radio Commandée, ce délai est ramené à deux minutes après le signal de départ.

Cas particulier des " Habitables "

Ce délai est défini dans l'Annexe et peut être de dix ou trente minutes ou même une heure pour une longue course.

REMARQUE

Se pose souvent au Comité de Course, l'application des Règles 30-1, 30-2 pour les voiliers retardataires qui viennent prendre le départ et qui se trouvent côté parcours des prolongements de la ligne de départ.

11.6 BATEAU VISEUR DE LIGNE.

Pour permettre au viseur de ligne de déterminer, dans la dernière minute, les voiliers en infraction par rapport aux Règles 30-1, 30-2, 30-3 des RCV 97-2000, les Instructions de Course type prévoient

REMARQUES CONCERNANT LES RAPPELS.

RAPPEL INDIVIDUEL.

REGLE APPLICABLE.

Il s'agit de la Règle 29-2 des R.C.V. 97-2000 pour le rappel individuel.

REMARQUE

La Règle 30-1 (envoi du pavillon "I" en tant que signal préparatoire) étant appliquée, les voiliers partis prématurément dans la dernière minute devront revenir du côté pré-départ de la ligne de départ en contournant l’une ou l’autre des extrémités de cette ligne.

Le Comité de Course devra envoyer un rappel individuel (pavillon "X") dans le cas où ces voiliers ne sont pas revenus du côté pré-départ avant le signal de départ.

REMARQUE

Les Instructions de Course type de toutes les pratiques (sauf pour le Match Racing et la Voile Radio Commandée) ne prévoient pas que le Comité de Course hélera le numéro de voilure des voiliers soumis à ce rappel individuel.

RAPPEL GENERAL.

REGLE APPLICABLE.

Il s'agit de la Règle 29-3 des R.C.V. 97-2000 pour le rappel général.

Les Instructions de Course ne modifient rien à cette Règle, qui devra donc être appliquée par le Comité de Course.

Là aussi, la clarté devra être la Règle.

- Rappel général d’une Classe

- Envoi du pavillon "Premier Substitut" avec deux signaux sonores.

- Amenée du pavillon "Premier Substitut" avec un signal sonore.

- Envoi du pavillon de Classe, accompagné soit du pavillon "P", soit du pavillon "I", soit du

pavillon "Z", soit du pavillon "Noir", avec un signal sonore.

REMARQUES CONCERNANT LES REGLES DU "PAVILLON NOIR" ET DU "PAVILLON Z".

REGLE DU "PAVILLON NOIR".

Face aux difficultés rencontrées par les Comités de Course, de par la pression des concurrents se traduisant par des rappels généraux successifs, la FFV avait mis au point une procédure d'exception relativement draconienne.

Elle est reprise "officiellement " dans les R.C.V. 97-2000. Cependant, dans le même esprit, elle est recommandée sous une forme légèrement différente par rapport à cette version passée de la FFV.

A savoir :

Autrement dit, deux cas sont à envisager :

1° cas : Le Comité de Course décide d'appliquer la Règle du Pavillon Noir pour le premier départ.

La procédure se résume de la façon suivante :

H- 6 mm: signal d'avertissement (envoi du pavillon de Classe).

H- 5 mn: signal préparatoire (envoi du pavillon "NOIR").

H- 1 mn: application de la Règle 30-3 (affalée du pavillon "NOIR").

H : signal de départ (affalée du pavillon de Classe)

- avec application de la Règle "Signaux de course pour les signaux sonores".

La procédure se résume de la façon suivante :

H mn: (amenée du "Premier Substitut).

H+1mn: signal préparatoire (pavillon de Classe, pavillon "Noir")

H+5mn: application de la Règle du pavillon Noir (affalée du pavillon "NOIR")

H+6mn :signal de départ (affalée du pavillons de Classe)

- avec application de la Règle "Signaux de course pour les signaux sonores"

L'usage de cette Règle exige beaucoup de rigueur de la part du Comité de Course, en particulier, en ce qui concerne la détection et la notification aux concurrents en infraction (en particulier, dans le cas de procédures successives sous cette Règle).

ATTENTION ! en cas d'annulation de la Course, il reviendra au Président du Comité de Course d'afficher :

Naturellement, le Président du Comité de Course devra veiller au nouveau départ de la course à la non présence de ces concurrents.

REGLE DU "PAVILLON Z".

Les nouvelles RCV 97-2000 permettent au Comité de Course d’appliquer une procédure d’exception moins draconienne que la Règle du Pavillon Noir.

En effet, dans le cas d’un rappel général, tout concurrent qui, dans la minute est identifié dans le triangle délimité par les extrémités de la ligne de départ et la première marque de parcours, se voit attribuer, sans instruction, une pénalité en points de 20 % du nombre des inscrits.

La procédure est la suivante :

Deux cas se présentent :

Tous les concurrents peuvent reprendre un nouveau départ, mais les concurrents identifiés seront pénalisés de 20 % en points, sans instruction, par le Comité de Course.

12. BATEAUX COMMISSAIRES AUX MARQUES.

Il est précisé dans ce paragraphe que l'absence d'un bateau commissaire ne pourra donner lieu à demande de réparation.

En effet, dans le cas d'un changement de parcours, il est souvent difficile de mettre en place un bateau commissaire en même temps que la marque.

De plus, pour reconnaître les bateaux pointeurs, ceux-ci devront arborer un pavillon ou une flamme défini en Annexe.

13 - CHANGEMENT DE PARCOURS - ANNULATION.

L’Article 13 des Instructions de Course Type précise et complète la Règle 33 des RCV 97-2000.

RAPPEL.

La Règle 33 prévoit :

Cas des parcours côtiers en " Habitables "

Une modification dans ce type d'épreuves est assez rare sauf, si pour des raisons de sécurité, le Comité de Course désire faire raccourcir le parcours en supprimant des marques à contourner ou ne pas éloigner les concurrents trop loin d'un abri.

Les marques ayant été définies par un numéro ou par un nom propre, il est donc aisé au Comité de Course d'indiquer sur le bateau commissaire le numéro ou le nom de la prochaine marque à contourner, les marques intermédiaires étant neutralisées.

Définition des marques de changement de parcours.

Il est indispensable de préciser la forme et la couleur de la nouvelle marque dans l'Annexe (ou dans les Instructions de Course pour les épreuves nationales ou internationales) pour le premier changement de parcours, et d'indiquer qu'en cas de nouveau changement de parcours, la nouvelle marque sera constituée par la marque initiale qui aura été en principe relevée.

REMARQUE

Lorsque la ligne d'arrivée est située au vent de la marque au vent, cette dernière n'a donc plus rang de marque de parcours, lors du dernier bord de près. Il peut être précisé, dans ce cas, qu'il ne sera pas mis en place par le Comité de Course de marque au vent, les concurrents allant franchir directement la ligne d'arrivée. Cela suppose que la ligne d'arrivée soit mouillée largement avant l'approche des premiers concurrents.

2. - CAS PARTICULIER D’ANNULATION POUR LES PLANCHES A VOILE.

......Un peu d’histoire,

Au début des compétitions en planches à voile, l'action de pomper n’était pas autorisée. D’énormes problèmes s’en suivirent pour faire respecter la Règle par les coureurs.

Après divers essais malheureux, la FFV décida d’autoriser le "pumping" en fixant une sorte de "garde fou". Le Comité de Course devait annuler ou réduire le parcours si la vitesse moyenne du vent tombait d’une manière durable en dessous de six noeuds.

L’IYRU, puis l’ISAF ont par la suite autorisé le "pumping", mais sans l ‘assortir de cette obligation pour le Comité de Course.

Les Instructions de Course types 97-2000 pour les planches à voile continuent à reprendre cette Règle spécifique à la FFV. Il revient au Comité de Course de la respecter.

14 - ARRIVEE ET REDUCTION DE PARCOURS.

LA LIGNE D'ARRIVEE.

Comme pour la ligne de départ, la position et la définition de la ligne d'arrivée doivent être bien précisées.

Les Instructions de Course Type de toutes les pratiques prévoient que les extrémités de la ligne d'arrivée seront déterminées par le mât le plus arrière du bateau du Comité de Course et le côté sous le vent de la marque d'arrivée définie en Annexe.

Cette marque d'arrivée pourra être :

Cas des Planches à voile

Pour faciliter la mise en place de cette ligne d'arrivée et pour permettre au Comité de Course de ne pas avoir à se déplacer, il est prévu une autre possibilité.

La ligne d'arrivée est matérialisée, pour son extrémité bâbord, par le mât du bateau du Comité de Course arborant le pavillon "BLEU" et à son extrémité tribord, par le côté parcours d'une marque spéciale (indiquer forme et couleur). Le bateau du Comité de Course sera positionné comme lors du départ.

Un filin lesté permet de récupérer la marque d'arrivée après la fermeture de la ligne d'arrivée. S'il existait un courant , il faudrait mouiller au fond cette marque spéciale.

Cas des "Habitables"

Pour une épreuve de moyenne ou longue durée, les arrivées s'échelonnent sur un temps très long. Par commodité, le Comité de Course sera à terre. La ligne d'arrivée sera matérialisée par le côté parcours d'une marque spéciale (indiquer la forme et la couleur) munie d'un feu (à définir), et la pointe d'un triangle fixe sur le mât de pavillon du Comité de Course arborant le pavillon " BLEU ", situé (à définir) et éclairé la nuit (à définir).

RAPPEL CONCERNANT LA REDUCTION DE PARCOURS.

- Après le signal de départ,

C’est la Règle 32 qui régit cette procédure de réduction de parcours après le départ.

2. à cause du mauvais temps.
1. à cause d’un vent insuffisant rendant improbable qu’un voilier finisse dans le temps limite.

Le signal de course "S "hissé sur le bateau du Comité de Course portant le pavillon " Bleu " et mouillé près d’une marque de parcours signifie " Finissez entre la marque voisine et ce bateau ".

REMARQUE

La FFV avait prévu la nécessité d’un parcours minimum que le premier concurrent devait parcourir.

Cette notion a été supprimée, le Comité de Course dispose donc d’une certaine liberté d’appréciation.

- Avant le départ,

La règle 27-1 permet au Comité de course de signaler, au plus tard au signal d’avertissement, qu’un parcours réduit défini sera utilisé (Pavillon S) . Encore convient-il évidemment que les Instructions de Course ou l’Annexe précisent ce parcours réduit.

RAPPEL CONCERNANT L’ANNULATION D’UNE COURSE.

- Après le signal de départ,

C’est aussi la Règle 32 qui régit cette procédure d’annulation, outre les motifs ci-dessus b, c, e, il faut ajouter :

Le signal de course "N" - avec trois signaux sonores - signifie "Toutes les courses sont annulées - Revenez dans la zone de départ". Les concurrents doivent rejoindre la zone de départ où le signal d’avertissement (6 mn) sera fait une minute après l’affalée du pavillon "N".

Le signal de course "N sur H" - avec trois signaux sonores - signifie "Toutes les courses sont annulées - Signaux ultérieurs à terre" Les concurrents doivent rejoindre la base à terre et attendre les signaux faits à terre.

Si le Comité de course pense qu’il pourra redonner un départ, il fait envoyer le pavillon "Aperçu" avec le pavillon de la Classe concernée. Par la suite, il pourra faire affaler le pavillon "Aperçu", les concurrents devront rejoindre la zone de départ dans le délai fixé.

Mais si le Comité de Course renonce à donner un départ, il fera envoyer le signal "N sur A" - avec trois signaux sonores - "Toutes les courses sont annulées - Plus de course aujourd’hui",

- Avant le signal de départ,

Le Comité de Course peut annuler la course pour n’importe quelle raison, il peut envoyer soit le signal "N sur H", soit le signal "N sur A".

15. SYSTEMES DE PENALITES

Autrefois, lorsqu'une infraction aux Règles de Course était commise par un concurrent, deux possibilités existaient :

* celui-ci se retirait purement et simplement de la course et était considéré comme "abandon" (à cette époque, le nombre de points attribués pour un abandon était fonction du nombre des partants et non des inscrits).

* celui-ci ne se retirait pas et tentait sa chance devant le Comité de Réclamation, et, éventuellement, était passible d'une disqualification plus lourde que l'abandon.

Pour atténuer cette rigueur, ont été mises en place, des pénalités pour les infractions aux Règles du Chapitre 2. Elles sont prévues à la Règle 44-1 des R.C.V. 97-2000.

Il conviendra donc de bien préciser dans l'Annexe (ou dans les Instructions de Course pour les épreuves nationales ou internationales) le système retenu, dans le cas où il ne serait pas appliqué la pénalité de rotation de 720° (Règle 44-2).

PENALITE DE ROTATION DE 720° (REGLE 44-2)

DÉRIVEURS ET QUILLARDS DE SPORT.

La pénalité de rotation de 720° s'applique pour tous les supports (sauf prescription contraire à l'Annexe des Instructions de Course de l'épreuve).

CATAMARANS et 49 er

Par modification à la Règle 44-2, la pénalité de rotation de 720° est remplacée par une pénalité de 360°, comprenant un virement de bord et un empannage.

PLANCHES A VOILE.

La pénalité de rotation de 720° doit s'appliquer. Cependant, l'obligation de faire deux virements de bord et deux empannages est supprimée.

HABITABLES.

La pénalité de rotation de 720° qui peut être ramenée à 360°, par modification de la Règle dans l'Annexe aux Instructions de Course, peut s'appliquer pour des courses en monotypes tels que "Surprise", "First Classe 8", "Fun", "J 24", "JOD", etc...., sur des triangles en rade.

Cas de "Match Racing"

La pénalité est décidée par les Arbitres sur l'eau. Les conditions de réalisation de cette pénalité sont définies strictement dans les Règles C-8 et C-9.

Cas de la Voile Radio Commandée.

La pénalité de rotation de 720° doit s'appliquer.

Cas des courses par équipes.

La pénalité est ramenée à 360°, sauf dans le cas d'intervention de l'Arbitre sur l'eau qui peut la porter à 720°.

REMARQUE IMPORTANTE.

Souvent dans les épreuves importantes, il était exigé dans les Instructions de Course que les concurrents ayant effectué une pénalité de rotation déposent une reconnaissance d'infraction écrite auprès du Comité de Réclamation dans le même délai que le dépôt des réclamations.

Cette procédure, un peu contraignante pour les concurrents obligés de mémoriser ces pénalités, permettait d'éclairer le Comité de Réclamation lors de l'instruction des réclamations.

La FFV a décidé de la rendre obligatoire dans les Instructions de Course type de toutes les pratiques dans l’article 15-2 sauf prescription contraire en Annexe, mais l'Article 17-6 prévoit que cet Article 15-2 ne pourra faire l'objet de réclamations entre concurrents.

PENALITES EN POINTS (REGLE 44-3).

Il s'agit en fait de la pénalité en pourcentage des R.C.I.V. antérieures, plus simplifiées.

Deux possibilités

- soit les Instructions de Course fixent un nombre de places de pénalité.

- soit la pénalité en places est fixée à 20 % du nombre des inscrits.

Cas des pénalités en points pour les Habitables (Courses croisières)

Pour ne pas sanctionner brutalement, par une disqualification, un oubli, ou une erreur dans la mise en oeuvre de la reconnaissance de faute, une pénalité de 30% au lieu de 20% est prévue.

D'autre part, même après instruction, un concurrent, qui a commis une infraction aux Règles du Chapitre 2, se verra infliger une pénalité en places de 50% du nombre des inscrits, (au lieu et place de la disqualification).

Mais, si l’infraction a provoqué un dommage sérieux ou donné un avantage significatif , malgré l’accomplissement de la pénalité, le Comité de Réclamation pourra prononcer la disqualification.

Pénalités pour les infractions aux Règles autres que celles du Chapitre 2.

Pour toutes les pratiques, ces infractions - en dehors de la Règle "Abordage d'une marque" - ne peuvent être réparées par des pénalités.

Cas des parcours "banane" ou "olympique".

Il revient au Comité de Course (dans le cas d'application de la Règle A-1-1) ou au Comité de Réclamation d'appliquer une sanction, prévue ou non par les textes, soit en général, la disqualification pour la course considérée.

Cas particulier des Habitables pour les Courses Croisières.

Les Instructions de Course Type prévoient donc au paragraphe 15.2, une pénalité en pourcentage de places non inférieure à 10% du nombre des inscrits. Ce pourcentage est laissé à l'appréciation du Comité de Réclamation. Par exemple, le Règlement du Comité International de Méditerranée prévoit pour les voiliers jaugés en IMS, une pénalité de 20% pour un départ prématuré.

Application d'une pénalité en pourcentage sur le temps réel réalisé pour effectuer la course.

Par exemple, le Règlement du Comité International de Méditerranée prévoit, pour les voiliers jaiugés en IOR, une pénalisation de 2%, 5%, ou de 10% sur le temps réel.

16 - TEMPS LIMITES.

Il convient de distinguer :

16.1 TEMPS LIMITE DU PREMIER POUR FINIR LA COURSE.

Le temps limite nécessaire au premier pour finir la course est recommandé par les Commissions Techniques de la FFV selon les pratiques et les parcours. Il n'est pas précisé dans les Instructions de Course type. Il doit donc figurer dans l'Annexe (ou les Instructions de Course pour les épreuves nationales ou internationales).

Par exemple,

Ce temps limite pour les raids est fixé en Annexe.

REMARQUE

Ce problème de temps limite du premier pour finir la course doit retenir l'attention du Comité de Course.

La Règle 35 des R.C.V. 97-2000 précise :

Mais le Comité de Course a la possibilité de réduire le parcours, s'il se rend compte que le premier ne pourra finir dans le temps limite prescrit par les Instructions de Course.

RAPPEL

La Règle 35 précise :

- Cas particulier des Courses en Habitables.

1- Pour les parcours banane ou olympique, il s'agit du premier d'une Classe ou d'un groupe de Classes.

- Pour un groupe de Classes,

EXEMPLE

EXEMPLE

REMARQUE

Pour des impératifs d'organisation, les Organisateurs fixent une heure limite au-delà de laquelle la ligne d'arrivée est fermée. Tout voilier n'ayant pas fini avant cette heure limite est enregistré "DNF". Comme aucune réduction de parcours ne peut être prévue, la Règle 35 s'appliquerait si aucun voilier ne finissait avant cette heure limite.

Dans la pratique, cette heure limite est déterminée très largement pour permettre aux voiliers les moins rapides de finir (par exemple, une vitesse de 3 noeuds, pour une course Antibes-Calvi de 94 milles donne un temps limite de 31 heures).

16-2 HEURE LIMITE APRES L'ARRIVEE DU PREMIER.

L'Article 16-2 des Instructions de Course type Dériveurs, Catamarans, Planches prévoit donc :

REMARQUE

Ce délai peut être modifié par l’Annexe spécifique de l’épreuve.

Le système utilisé par la FFV dans l'Annexe Dériveurs, Catamarans, Quillards est simple.

Il s'agit de déterminer le temps compensé au-delà duquel un concurrent est considéré comme n'ayant pas fini la course (même s'il a franchi la ligne d'arrivée avant la fermeture générale de cette ligne).

REMARQUE

Gestion de la fermeture de la ligne d'arrivée par le Comité de Course

ou Hf = Hd + (TCL x Rg)

Naturellement, si plusieurs groupes de Classes, par exemple, en catamarans, courent sur le même parcours avec des départs intercalés, le Comité de Course doit gérer simultanément chacun des groupes, l'heure limite de fermeture générale sera l'heure de fermeture la plus tardive obtenue.

EXEMPLE

1° groupe

Départ : 10 h 10 Arrivée du 1°: 11 h 24 - Coefficient du premier 1,00 Coefficient le plus faible 0,900

2° groupe

Départ :! 10 h 20 Arrivée du 1°: 11 h 50 - Coefficient 0,88 Coefficient le plus faible 0,8475

3° groupe

Départ : 10 h 30 Arrivée du 1°: 12 h 15 - Coefficient 0,8333 Coefficient le plus faible 0,7194

Donc,

1° groupe -

TCL = [( 11 h 24 - 10 h 10 ) x 60 + 1800 )] x 1 = 6200 s

= 1 h 48 mn 20s

Hf1 = 10 h 10 + ( 6200 s/ 0,900 ) = 10 h 10 + 1 h 54 mn 48 s

= 12 h 04 mn 48 s

2° groupe -

TCL = [( 11 h 24 - 10 h 20 ) x 60 + 1800 )] x 0,835 = 6372s

Hf2 = 10 h 20 + ( 6372 s / 0,8475 ) = 10 h 20 + 2 h 05 mn 18 s

= 12 h 25 mn 18 s

3° groupe -

TCL = [( 12 h 15 - 10 h 30 ) x 60 + 1800 )] x 0,8333 = 6750 s

= 1 h 52 mn 30 s

Hf3 = 10 h 30 + (6750 / O,7194 ) = 10 h 30 + 2 h 36 18 s

= 13 h 06 mn 18 s

Heure générale de fermeture de la ligne : 13 h 06 mn 18 s

Concurrents hors délai ou non hors délai

EXEMPLE

1° groupe -

Concurrent A - coefficient : 0,9346- Arrivée de A : 12h 02 mn

TC de A = [( 12 h 02 - 10 h 10 ) x 60 ] x 0,9346 = 6280 s

TC de A > TCL ------> A est DNF

2° groupe

Concurrent B - coefficient : 0,8547- Arrivée de B : 12 h04 mn 14 s

TC de B = [( 12 h 04 mn 14 s - 10 h 20 ) x 60 ] x 0,8547 = 6200 s

TC de B < TCL ----> B n'est pas DNF

3° groupe

Concurrent C- coefficient : 0,7634- Arrivée de C = 13 h 04 mn

TC de C =[( 13 h 04 - 10 h 10 ) x 60 ] X 0,7634 = 7053 S

TC de C > TCL ----> C est DNF

Il est évident que le traitement des heures de fermeture de la ligne d'arrivée suppose la mise à disposition du Comité de Course au moins d'une calculette adaptée. La Commission Technique Catamarans a mis au point un programme simple permettant de résoudre rapidement ce problème.

CAS PARTICULIER DES HABITABLES.

a) Monotypes (ou groupes de Classes) courant sur triangles olympiques en temps réel.

Tout voilier terminant plus de X minutes après l'arrivée du premier recevra le nombre de points prévu pour un voilier qui n'a pas fini (DNF).

REMARQUE

Le nombre X est souvent arrêté à 30 minutes.

b) Croiseurs courant en temps compensé,

Deux formules peuvent être utilisées :

Première formule,

Cette formule est identique à celle utilisée pour les groupes de Classes de dériveurs ou de Catamarans.

Temps sur temps :

TCL = ( TR1 + 1800 ) x Coefficient du premier.

Hf = Hd + (TCL / Coefficient le plus faible)

Temps sur distance

TCL = ( TR1 + 1800 ) - (Coefficient secondes du

premier x distance en milles)

Hf = Hd + TCL + (Coefficient secondes du moins

rapide x distance en milles)

Exemple

Groupe C1 - groupe 11 à 14

Temps réel 1° : 2 h 30 ou 150 mn groupe 14 - coef : 0,75 ou 95s par mille

coefficient le plus faible - groupe 11 : 0,725 ou 125 s par mille

Heure de départ 14 h 00 distance : 6 milles

Temps sur temps

TCL = [( 150 x 60 ) + 1800 s ] x 0,75 = 8100 s ou 2h 15 mn

Hf = 14 h 00 + ( 8100 : 0,725 ) = 14 h 00 + 3 h 06 mn 12 s

= 17 h 06 mn 12 s

Temps sur distance

( 9000 s + 1800 s) - ( 95 s x 6 ) = 10230 s = 2h 50 mn 30s

Hf : 14h + [ 10230s + ( 125s x 6 ) ] = 14h + 3h 03 mn

= 17h 03 mn.

Seconde formule

Il est déterminé une durée d'ouverture de la ligne (DO) qui est uniquement destinée à permettre au Comité de Course de gérer la course.

Le fait pour un concurrent de franchir la ligne d'arrivée avant le fermeture de la ligne d'arrivée ne signifie pas pour autant qu'il ne soit pas hors délai par rapport à son rating.

Utilisation des systèmes préconisés par le Département Habitables dans les Instructions de Course type HABITABLES.

Système 1 - Système temps sur temps :

a) - Durée d'ouverture de la ligne d'arrivée après le passage du premier en temps réel DO.

- DO = TP x [(TMF rap / TMF len) ] x RE] -1.

où TP = Temps réel du premier.

TMF rap = TMF du plus rapide engagé.

TMF len = TMF du plus lent engagé.

RE = Rapport d'espacement admis pour la course à préciser avant le départ compris

généralement entre 1,1 et 1,15.

b) - Temps limite compensé.

Pour chaque voilier le temps limite compensé est déterminé par la formule : Temps compensé du premier X RE.

Système 2 - Système temps sur distance

a) - Durée d'ouverture de la ligne d'arrivée après le passage du premier en temps réel.

DO = D x (C len - C Rap) + DBO

où C Rap = Coefficient du plus rapide en secondes par mille.

C len = Coefficient du plus lent en secondes par mille.

D = Distance de la course.

DBO = Durée de base d'ouverture choisie et affichée avant la course.

2. - Temps corrigé limite.

Pour chaque voilier, le temps corrigé limite est déterminé par la formule : Temps corrigé du premier + DBO.

17. RECLAMATIONS.

Ce paragraphe s'adresse plus particulièrement aux membres du Comité de Réclamation.

17.1 DEPOT DES RECLAMATIONS DES CONCURRENTS

Ce paragraphe répond à la Règle 61-3 qui prévoit le délai dans lequel un voilier qui réclame doit déposer sa réclamation, (ce délai est variable suivant la pratique, selon l'éloignement de la zone de course, dans les Instructions de Course types, il est fixé à une heure).

Il est fixé à partir de l'arrivée du dernier de chaque classe pour la course précédant le retour à terre.

Dans le cas de l'envoi des pavillons "Aperçu/A" ou "N/A" par le Comité de Course, lors d'une seconde course, ce délai sera fixé à partir de l'envoi de ces pavillons.

REMARQUE

Ce délai peut être prolongé par le Comité de Réclamation (par exemple, dans le cas où le vent faiblit après l'arrivée du dernier).

2. RECLAMATIONS DU COMITE DE COURSE OU DU COMITE DE RECLAMATION.

La Règle 61-1-b fait obligation au Comité de Course et au Comité de Réclamation d’afficher les numéros des voiliers objets d’une intention de réclamer de leur part pour un incident observé dans la zone de course avant l’expiration du délai prévu à l’article 17.1 ci-desssus.

La Règle 61-3 fait obligation au Comité de Course et au Comité de Réclamation de déposer leurs réclamations, pour un incident observé dans la zone de course, avant l'expiration du délai prévu à l'Article 17-1 des Instructions de Course type, mais l'Article 17-2 de ces Instructions de Course type précise que :

17.3 CONVOCATIONS..

Cet Article répond à la Règle 63-2 qui prévoit la procédure de notification au voilier impliqué dans une réclamation par un affichage au Tableau Officiel dans un délai de 30 minutes au plus tard après l'heure limite de dépôt des réclamations.

CAS PARTICULIER DES PLANCHES A VOILE.

Dans le cas d’une épreuve en continu, la procédure décrite précédemment dans les Articles 17 ;1 et 17.2 pourra s’appliquer à la fin de chaque course.(voir le déroulement d’une telle épreuve en Annexe au Chapitre I de ce document)

Pour permettre la gestion rapide des classements définitifs des nombreuses courses, la Commission Technique Planches préconise de fixer une heure limite de dépôt des demandes de réparation sur l'ordre d'arrivée et les résultats provisoires de chaque course (à déterminer par le Comité de Réclamation).

CAS PARTICULIER DES COURSES COTIERES ET EN HAUTE MER POUR LES HABITABLES.

Le délai de dépôt des réclamations est souvent fixé à deux heures après l'arrivée de chaque concurrent et non pas après l'arrivée du dernier.

17.5

Pour permettre d'établir le classement général, le dernier jour de l'épreuve, il est précisé que l'heure limite de dépôt des demandes de réparation et des réouvertures d'instruction est fixée à 30 minutes après la communication de la décision concernée, si elle est plus tard que l’heure limite de dépôt des réclamations prévue à l’Article 17.1.

18. CLASSEMENTS.

En principe, les Instructions de Course type de toutes les pratiques (sauf pour la Voile radio commandée) font référence à la Règle A-2 système de points à minima sauf prescription en Annexe..

Le rédacteur ne doit pas oublier de reprendre dans l'Annexe le nombre de courses prévues, le nombre de courses validées comptant pour le classement final de l'épreuve, le nombre de courses nécessaires pour valider l'épreuve.

Exemple.

Le nombre maximum de courses à courir est de ....

Le classement sera effectué sur le nombre de courses validées à l'exclusion de la moins favorable , sauf si N courses validées seulement ont été courues, auquel cas le classement sera établi sur ces N courses, N courses sont nécessaires pour valider l'épreuve.

Le nombre maximum de courses à courir est fonction des Règles de classement de la Classe et de l'importance de l'épreuve. Les Commissions Techniques le précisent chaque année dans leur Guide.

Cas des courses côtières

Il conviendra de bien préciser dans l'Annexe tous les principes des classements.

* - Le classement de la course.

Le classement sera établi par Classe ou groupe éventuel de Classes (compte tenu des pénalités ou bonifications éventuelles sur le temps réel).

** Décompte des points attribués à chaque concurrent pour une course.

On fait référence au système de points à minima de la Règle A-2 qui se rapproche du décompte IOR ne privilégiant pas les premiers.

Encore convient-il de l'écrire correctement.

** Décompte général ou Classement de l'épreuve.

Cas des triangles olympiques.

On rejoint la formulation pour les autres pratiques (nombre maximum de courses à courir, nombre de courses validées comptant pour le classement de l'épreuve).

Cas de différentes courses.

On peut attribuer un coefficient différent pour chaque course. Il suffit de l'indiquer dans l'Annexe.

Par exemple, coefficient : 1,5 pour la course moyenne et coefficient 2 pour le grande course.

Départage des égalités.

Il sera fait application de la Règle A-2-3 avec la modification suivante :

En Habitables, pour les voiliers dits "expérimentaux", il convient de rappeler dans l'Annexe que le classement "BIS" pour les voiliers des Classes expérimentales sera appliqué.

Les voiliers n'ayant pas un handicap stabilisé et les voiliers non conformes à leurs caractéristiques sont classés en Classe expérimentale.

19 BATEAUX ENTRAINEURS. ACCOMPAGNATEURS.

19. 1 APPLICATION DE LA CHARTRE DES ENTRAINEURS.

Les Instructions de Course type prévoient l'application de la Charte des Entraîneurs.

Encore faudrait-il que le contenu de cette Charte soit diffusé aux Arbitres et en particulier aux nouveaux nommés, ainsi que les textes des Instructions de Course Type, établies par la Commission Centrale d'Arbitrage conjointement avec les Commissions Techniques des Départements sportifs de la FFV.

De plus, les textes des Avis de Course et les Instructions de Course d'épreuves nationales ou internationales, en particulier des Championnats de France des diverses pratiques seraient très intéressants à étudier.

2. DEVOIRS DES DIRECTEURS D’EQUIPE , ENTRAINEURS ET AUTRES ACCOMPAGNATEURS.

Les Instructions de Course type pour les pratiques - Dériveurs - Catamarans - Planches à voile - leur font obligation de ne pas se trouver dans la zone de course après le signal préparatoire de la première Classe à prendre le départ jusqu'à ce que tous les voiliers aient fini ou que le Comité de Course ait signalé un retard, un rappel général ou une annulation.

Cette obligation pourra-t-elle être respectée convenablement par les personnes en cause ?

Certes, elle est assortie d’une sanction à l’encontre des voiliers en course qui seraient "associés" à ces personnes en infraction. Il s’agit d’un nombre de points qui correspond au minimum à 5 places supplémentaires - 5 points dans le système à minima - Cette sanction peut même aller jusqu'à la disqualification.

Cette mise en place nouvelle de cette sanction pose quelques questions.

Qui portera réclamation contre ces voiliers ?

Le Comité de Réclamation, suite à un rapport, le Comité de Course, le Comité de Réclamation, un autre concurrent, s'ils sont témoins de l'incident,

Peuvent-ils être sanctionnés de par l’attitude des personnes dont ils dépendent ?

21 REMPLACEMENT DU MATERIEL SINISTRE.

La responsabilité de l'autorisation à accorder à une demande justifiée de remplacement de matériel dont les avaries sont jugées irréparables relève du Comité de Course après avis éventuel du Jaugeur..

22 JAUGE.

L'Annexe aux Instructions de Course Type (ou les Instructions de Course des épreuves nationales ou internationales) doit reprendre cette question de la Jauge déjà prévue à l'Avis de Course qui précise plutôt les formalités préliminaires avant la course.

La mise en place de cette organisation est de la compétence du Comité d'Organisation. Elle dépend donc des moyens humains et matériels dont il peut disposer.

La mise en forme écrite dans l'Annexe doit donc être effectuée en commun.

Cependant, il convient, si possible, de respecter les recommandations des Classes et des Commissions Techniques selon l'importance de l'épreuve.

Voici par exemple, pour les planches

Les concurrents désignés sont tirés au sort.

Si l'Organisation proprement dite est définie en Annexe, les Instructions de Course Type de certaines pratiques, prévoient l'obligation pour les concurrents de vérifier leur éventuelle convocation pour la Jauge après la dernière course de la journée. Elles déterminent aussi les sanctions possibles dans le cas de non présentation du matériel, suite à cette convocation.

Dans la pratique, il est bon, lors des réunions préparatoires, de prévoir l'articulation du fonctionnement des contrôles de jauge avant, pendant la course, mettant en oeuvre le Comité de Course, le Comité de Réclamation et le Comité de Jauge. Un organigramme simple et ponctuel pourrait être établi.

A titre d'exemple,

** Problème particulier concernant les catégories de poids pour les Planches à voile.

La pesée peut se faire à tout moment de l’épreuve et concerne le poids de corps du coureur.

La sanction prise par le Comité de Réclamation sur réclamation du Comité de Course est très nette :

Disqualification - pour l'épreuve.

23. SECURITE.

23.1 POINTAGE.

Sauf pour certains petits plans d'eau intérieurs faciles à surveiller, la prudence veut qu'un système de pointage des concurrents, avant le départ sur l'eau, et au retour à terre, soit mis en place.

Bien des méthodes ont été utilisées, mais en définitive, la plus simple est l'obligation de signature sur des listes prévues à cet effet.

L'Annexe (ou les Instructions de Course pour les épreuves nationales) doit prévoir les modalités et les sanctions à appliquer.

Par exemple,

23.2 ABANDONS.

Obligation est faite aux concurrents de signaler leur abandon, si possible à un bateau du Comité de Course, et à terre par écrit.

C'est un problème lié à la Sécurité des concurrents, il engage la responsabilité du Comité de Course.

REMARQUE

Pour les Habitables, cet Article des Instructions de Course Type précise les modalités à mettre en oeuvre dans le cas d'un abandon, mais il convient de les préciser dans l'Annexe spécifique à l'épreuve.

23.3 MATERIEL DE SECURITE.

Des mesures de sécurité spécifiques à telle ou telle pratique sont précisées dans ce paragraphe. Elles deviennent des obligations et ont valeur de Règles. Le Comité de Course et le Comité de Réclamation devront se montrer sévères quant à leur application.

REMARQUES

La référence à la "Réglementation locale" dans cet Article des Instructions de Course Type n'est certainement pas suffisante.

Selon son analyse de "l'exploitation" du plan d'eau, il revient au Président du Comité de Course :

Ceci dit, il doit porter toute son attention sur la rédaction du paragraphe "SECURITE" de l'Annexe en reprenant même les paragraphes des Instructions de Course spécifiques à la pratique.

Il convient aussi de se reporter aux Règles de sécurité prévues dans les Règles de Jauge de la Classe concernée.

Par exemple, présence d'un grappin.

Cas particulier des Habitables pour les courses côtières.

On peut imaginer :

Un contrôle systématique ne sera pas effectué avant le départ, mais avant, durant et après la course, des contrôles pourront être effectués à bord des voiliers à la diligence du Comité de Course ou du Comité de Réclamation.

Les propriétaires ou leurs représentants devront avoir certifié sur l'honneur, avant la remise des Instructions de Course, que leur voilier est équipé conformément aux Règlements précisés ci-dessus.

Il convient également de veiller aussi à reprendre le problème de la navigation nocturne prévue à l'Avis de Course et à l'Article 1-3 ci-dessus, en particulier, les contacts radio possibles (bateau suiveur, CROSS, etc...).

Il serait bon de rappeler aussi les conditions d'utilisation du moteur par mesure de sécurité.

** Matériel de sécurité spécifique aux Planches à voile.

Les Articles 23-4 et 23-5 reprennent deux points importants :

• CHAPITRE III

ANNEXE 1

PROPOSITION DE TEXTES POUR L'ORGANISATION

D'UNE EPREUVE REGIONALE (SL) DERIVEURS

**************************************************************

1 - L'AVIS DE COURSE

ORGANISEE PAR LE C. V. BUEZ

SELECTIVE REGIONALE " EUROPE - 420 "

BASE du C V BUEZ GILLES 48

Samedi 15, Dimanche 16 Avril

****************************

1-1. La régate sera régie par :

- Les Règles de Course à la Voile 97-2000.

- Les prescriptions de la FFV

-- Les Règles des Classes concernées "Europe" et "420".

- Les Règlements des Championnats Fédéraux et des Classements Nationaux

- Les Instructions de Course Type Dériveurs 97-2000 avec l'Annexe propre à l'épreuve.

Cette Sélective Régionale "Europe - 420" est classée en catégorie B "Publicité".

1-2. L'épreuve est ouverte à tous les coureurs français ou étrangers, licenciés auprès d'une Fédération affiliée à l'ISAF.

1-3. Les inscriptions seront prises au Secrétariat du Club, le Samedi 15 Avril jusqu'à 13 heures.

Les concurrents devront présenter à l’inscription leur licence valide et l’autorisation parentale pour les mineurs, le certificat de conformité de leur voilier, leur carte de publicité, si nécessaire.

Chaque concurrent devra signer au moment de son inscription un formulaire contenant les termes suivants

"J’accepte de me soumettre aux Règles de Course de l’ISAF et toutes autres Règles qui régissent cette manifestation"

1-4. L'heure du premier signal d’avertissement est fixé à 14 heures le Samedi 15 Avril.

Programme - Deux courses au maximum pourront être courues le 15 Avril.

Trois courses au maximum pourront être courues le 16 Avril.

1-5. L'Annexe aux Instructions de Course Type Dériveurs sera à la disposition des concurrents au Secrétariat du Club.

1-6. Le classement sera effectué selon le système de points à minima - Règle A-2-2 des RCV 97-2000.

1-7. La proclamation des résultats et la remise des prix auront lieu au Club House du C V BUEZ, vers 18 heures, le Dimanche 16 Avril.

****************

2 - ANNEXE AUX INSTRUCTIONS DE COURSE TYPE

***************************************************

Rappel :

Les Instructions de Course Type Dériveurs doivent être affichées au Tableau Officiel. L'affichage de l'affiche plastifiée de la FFV est suffisant à condition qu'il soit effectué sur un panneau en évidence.

L'Annexe doit être rédigée, photocopiée, distribuée aux concurrents au moment des inscriptions.

Elle doit reprendre les Articles du canevas d'Annexe publié avec les Instructions de Course Type.

********************

SELECTIVE REGIONALE " EUROPE -- 420 "

Organisée par le C V BUEZ,

les Samedi 15 et Dimanche 16 Avril

............................................

1-3. HEURE LOCALE DU COUCHER DU SOLEIL.

- le Samedi 14 Avril : 20 h 51 mn.

3. EMPLACEMENT DU TABLEAU D'INFORMATIONS OFFICIEL

Devant le Club House (ou à l'intérieur en cas de pluie).

5-1. EMPLACEMENT DU MAT DE PAVILLON A TERRE

Devant le Club house.

5-2 DELAI D’ENVOI DU SIGNAL D’AVERTISSEMENT APRES L’AMENEE DE L’APERCU A TERRE.

45 minutes.

6-1. PROGRAMME DES COURSES

Samedi 15 Avril  : deux courses.

Dimanche 16 Avril  : trois courses.

Heure du premier signal d’avertissement : Samedi 15 Avril, 14 heures.

7. PAVILLONS DE CLASSES.

Série "EUROPE" : Pavillon de la série.

Série 420 : Pavillon de la série.

8. ZONE DE COURSE.

La zone de course est définie sur l'extrait de carte marine ci-joint.

9. PARCOURS

Le parcours sera le suivant :

Distance Marque sous le vent - Marque au vent : environ 0,8 mille.

Parcours : Départ - 1 - 2 - 3 - 1 - 3 - Arrivée

9-2 DEFINITION DU PARCOURS MINIMUM

Le parcours minimum est défini comme suit :

Départ - 1 - 2 - 3 - 1

10. DEFINITIONS DES MARQUES.

MARQUES DE PARCOURS.

Les marques de parcours 1 - 2 - 3 seront des bouées tétraédriques orange.

MARQUE DE DEPART.

Marque n° 3 du parcours.

MARQUE D'ARRIVEE.

Marque n° 1 du parcours.

12. IDENTIFICATION DES BATEAUX DU COMITE DE COURSE

Ils arboreront le pavillon du C V BUEZ.

13. CHANGEMENT DE PARCOURS

La nouvelle marque pour le premier changement sera une bouée sphérique blanche.

La marque initiale sera utilisée pour le second changement et ainsi de suite.

Dans le cas d'un changement de parcours dans le dernier bord de près, il ne sera pas mouillé de nouvelle marque de parcours au vent.

16-1. TEMPS LIMITE DU PREMIER POUR FINIR LA COURSE.

Le temps limite est fixé à trois heures.

17-1. DELAI DE DEPOT DES RECLAMATIONS

Le délai pour déposer les réclamations ou les reconnaissances d'infraction est de une heure après l'arrivée du dernier de chaque Classe, lors de la dernière course de la journée.

Les membres du Comité de Réclamation pourront se rendre sur l'eau. Leur bateau arborera un pavillon blanc ou jaune portant l'inscription " JURY "

18. CLASSEMENT

Le nombre maximum de courses à courir est fixé à SIX. Le classement sera effectué sur le nombre de courses validées, à l'exclusion de la moins favorable, sauf si deux courses validées seulement ont été courues, auquel cas, le classement est établi sur ces deux courses. Deux courses courues sont nécessaires pour valider l'épreuve.

22. ORGANISATION DE LA JAUGE

Dès leur retour à terre, les concurrents sont tenus de vérifier sur le Tableau Officiel leur éventuelle convocation pour la JAUGE.

Sont convoqués à l'issue de la dernière course de la journée, les deux premiers de chaque Classe pour chaque course validée et éventuellement des concurrents désignés par le Comité de Course ou de Réclamation.

Les concurrents convoqués devront se rendre immédiatement au local de la JAUGE.

Le fait de ne pas se présenter peut entraîner une disqualification pour la course considérée.

Les membres du Comité de Jauge pourront se rendre sur l'eau à l'arrivée des courses et procéder à des vérifications, leur bateau arborera un pavillon blanc portant l'inscription " JAUGE ".

23. SECURITE.

23-1 POINTAGE.

Les concurrents doivent émarger sur une liste des inscrits, face au numéro de leur voile, avant le départ et au retour à terre.

Le Secrétariat d'émargement, situé devant le Club House, sera ouvert dès l'amenlée de l’Aperçu. L'émargement au départ est clos au moment du départ de la première course de la journée.

Un concurrent qui n'a pas émargé au départ d'une course (ou d'un groupe de courses) est considéré comme non partant à cette course (ou à la première course du groupe de courses).

Un concurrent qui n'a pas émargé au retour à terre peut être disqualifié après instruction du Comité de Réclamation pour la ou les courses courues.

Le délai de fermeture de la liste d'émargement au retour à terre correspond au délai de dépôt des réclamations.

Des annonces par haut parleur pourront être diffusées à l'initiative du Comité de Réclamation.

CHAPITRE III

ANNEXE 2

PROPOSITION DE TEXTES POUR L'ORGANISATION

D'UNE EPREUVE INTERREGIONALE INTERSERIES

CATAMARANS SIRI

**************************************************************

1 - L'AVIS DE COURSE

SELECTIVE INTERREGIONALE INTERSERIES CATAMARANS SIRI

ORGANISEE PAR LE C. V. BUEZ

BASE du C V BUEZ GILLES 48

du Vendredi 1° MAI au Dimanche 3 MAI

******************************

1-1. L'épreuve sera régie par :

- Les Règles de Courses à la Voile (RCV 1997-2000).

- Les prescriptions de la FFV.

- Les Règles des Classes et les Règles de Jauge concernées.

- Les Règlements des Championnats Fédéraux et des Classements Nationaux.

- Les Instructions de Course Type Catamarans avec l'Annexe propre à l'épreuve.

L’épreuve est classée en catégorie B de publicité.

1-2. L'épreuve est ouverte :

A tous les coureurs français licenciés à la FFV ou étrangers, licenciés auprès d'une Fédération affiliée à l'ISAF.

A tous les voiliers munis d'un certificat de conformité dont le type figure dans la table publiée dans le GUIDE Catamarans ou tout voilier susceptible de présenter, au moment de son inscription, un certificat de Jauge établi par le secteur Catamarans de la FFV.

Le Comité d'Organisation constituera les groupes prévus aux Règles de classement en fonction du nombre de voiliers ayant confirmé leur inscription.

1-3. Les bulletins de pré inscription ci-inclus accompagnés du montant des frais d'organisation, seront envoyés au Secrétariat du C V BUEZ BP 49 GILLES 48100.

Ces inscriptions devront être confirmées avant le Vendredi 1° Mai à 13 heures.

Le montant des frais de participation à l'épreuve est fixé à 150 francs par voilier.

1-4 Les inscriptions définitives seront enregistrées avant le vendredi 1° Mai à 13 heures.

Les concurrents devront présenter à l’inscription leur licence valide et l’autorisation parentale pour les mineurs, le certificat de conformité de leur voilier, leur carte de publicité, si nécessaire.

Chaque concurrent devra signer au moment de son inscription un formulaire contenant les termes suivants

"J’accepte de me soumettre aux Règles de Course de l’ISAF et toutes autres Règles qui régissent cette manifestation"

1-5. L'heure du premier signal d’avertissement est fixée au Vendredi 1° MAI à 14 heures.

1-6. L'Annexe aux Instructions de Course Type Catamarans 97-2000 sera à la disposition des concurrents au Secrétariat du Club.

1-7. La proclamation des résultats et la remise des prix auront lieu au Club House du C V BUEZ le Dimanche 3 MAI vers 18 heures.

*********************************************************************

2 - ANNEXE AUX INSTRUCTIONS DE COURSE TYPE

***********************************************************

Rappel :

Les Instructions de Course Type Catamarans doivent être affichées au Tableau Officiel. L'affichage de l'affiche plastifiée de la FFV est suffisant, à condition qu'il soit effectué sur un panneau bien en évidence.

L'Annexe doit être rédigée, photocopiée et distribuée aux concurrents au moment des inscriptions.

Elle doit reprendre les Articles du canevas d'Annexe.

===============================================================================

SELECTIVE INTERREGIONALE INTERSERIES

" SIRI CATAMARANS "

Organisée par le C V BUEZ,

du Vendredi 1° MAI au Dimanche 3 MAI 1992

---------------------

1-2. HEURE LOCALE DU COUCHER DU SOLEIL.

Vendredi 1° Mai : 20 h 51 mn.

Samedi 2 Mai : 20 h 52 mn.

Dimanche 3 Mai : 20 h 53 mn.

3. EMPLACEMENT DU TABLEAU D'INFORMATIONS OFFICIEL

Devant le Club House (ou à l'intérieur en cas de pluie).

5-1. EMPLACEMENT DU MAT DE PAVILLON A TERRE.

Devant le Club House.

6-1.PROGRAMME DES COURSES.

Vendredi 1° MAI : Deux courses

Samedi 2 Mai : Trois courses

Dimanche 3 Mai : Deux courses

L’heure du premier signal d’avertissement est fixée le vendredi 1° Mai à 14 heures.

7. DEFINITION DES PAVILLONS DE CLASSE..

Selon le nombre de voiliers inscrits, un ou deux groupes de classement seront constitués. Chaque groupe se verra affecté un pavillon distinct.

Les groupes et les pavillons correspondants seront affichés au Tableau Officiel, dès la clôture des inscriptions.

A titre d'exemple, cas où 60 voiliers sont inscrits :

- Premier groupe de classement : C1.

Voiliers avec rating <1,13.

Pavillon de la Classe : " DART ".

- Deuxième groupe de classement : C3.

Voiliers de rating > 1,14.

Pavillon de la Classe : " HOBIE CAT ".

8. ZONE DE COURSE.

La zone de course est définie sur l'extrait de carte marine ci-jointe.

9. PARCOURS

Le parcours sera le suivant :

Distance Marque sous le vent - Marque au vent : 1,2 mille

Parcours : Départ - 1 - 2 - 3 - 1 - 3 - Arrivée

9-2. DEFINITION DU PARCOURS REDUIT.

Le parcours réduit est défini comme suit :

Départ - 1 - 2 - 3 - 1.

10. DEFINITIONS DES MARQUES

MARQUES DE PARCOURS.

Les marques de parcours 1 - 2 - 3 seront des bouées tétraédriques orange.

MARQUE DE DEPART.

Marque n° 3 du parcours.

MARQUE D'ARRIVEE..

Marque n° 1 du parcours.

12. IDENTIFICATION DES BATEAUX DU COMITE DE COURSE

Ils arboreront le pavillon du "C V BUEZ".

13. CHANGEMENT DE PARCOURS

La nouvelle marque pour le premier changement sera une bouée sphérique blanche.

La marque initiale sera utilisée pour le second changement et ainsi de suite.

Dans le cas d'un changement de parcours dans le dernier bord de près, il ne sera pas mouillé de nouvelle marque de parcours au vent.

16-1. TEMPS LIMITE APRES L'ARRIVEE DU PREMIER DE CHAQUE GROUPE

DE CLASSEMENT.

16-1-1. TEMPS COMPENSE LIMITE VALABLE POUR TOUS LES CONCURRENTS

D'UNE MEME INTERSERIE OU D'UN MEME GROUPE DE CLASSES.

Le fait pour un concurrent X de franchir la ligne d'arrivée avant la fermeture générale de la ligne ne signifie pas pour autant qu'il ne soit pas hors délai par rapport à son rating.

Détermination du temps compensé limite TCL en secondes :

Si TR1 est le temps réel en secondes du voilier arrivé premier

Si C1 est le coefficient de ce voilier X :

TCL = ( TR1 + 1800 s ) x C1

Tout voilier ayant un temps compensé supérieur au temps compensé limite défini ci-dessus est considéré comme n'ayant pas fini la course et se voit attribuer la mention "DNF".

16-1-2.HEURE LIMITE DE FERMETURE GENERALE DE LA LIGNE D'ARRIVEE (HF)

Cette heure limite, uniquement destinée à permettre au Comité de Course de gérer la course, est déterminée comme suit :

Si CF est le coefficient le plus faible des voiliers d'une intersérie ou d'un groupe de classes à prendre le départ.

Si TCL est le temps compensé limite déterminé ci-dessus.

Si Hd est l'heure de départ de l'intersérie ou du groupe de Classes, l'heure limite de fermeture pour cette intersérie ou ce groupe de Classes est :

HF = Hd +(TCL / CF)

L'heure limite de fermeture générale de la ligne HF sera donc l'heure de fermeture la plus tardive parmi celles des groupes de classes déterminées comme ci-dessus.

NB : Si on considère les ratings des catamarans, la formule du TCL devient :

TCL = (TR1 + 1800 sec)/ Rg

et la formule de HF devient alors :

HF = Hd + (TCL x Rg)

ou Rg est le rating le plus élevé de l'inter(série ou du groupe de Classes.

17. RECLAMATIONS

Le délai pour déposer une réclamation est de une heure après l'heure de fermeture générale de la ligne d'arrivée de la dernière course courue de la journée.

Les membres du Comité de Réclamation pourront se rendre sur l'eau. Leur bateau arborera un pavillon blanc ou jaune portant l'inscription "JURY".

18. CLASSEMENT

Le nombre maximum de courses à courir est fixé à SIX.

Le classement sera effectué sur le nombre de courses validées, à l'exclusion de la moins favorable, sauf si trois courses validées seulement ont été courues, auquel cas le classement est établi sur ces trois courses.

Deux courses courues sont nécessaires pour valider l'épreuve.

22. ORGANISATION DE LA JAUGE

Dès leur retour à terre, les concurrents sont tenus de vérifier, sur le Tableau Officiel, leur éventuelle convocation pour la JAUGE.

Sont convoqués à l'issue de la dernière course de la journée, les deux premiers de chaque groupe de Classes pour chaque course validée, et éventuellement, des concurrents désignés par le Comité de Course ou le Comité de Réclamation.

Les concurrents convoqués devront se rendre immédiatement au local de la JAUGE.

Le fait de ne pas se présenter peut entraîner une disqualification pour la course considérée.

Les membres du Comité de Jauge pourront se rendre sur l'eau à l'arrivée des courses et procéder à des vérifications, leur bateau arborera un pavillon blanc portant l'inscription " JAUGE ".

23. SECURITE

23-1. POINTAGE.

Les concurrents doivent émarger sur une liste des inscrits, face au numéro de leur voile, avant le départ et au retour à terre.

Le Secrétariat d'émargement, situé devant le Club House, sera ouvert dès l'affalée de "l’Aperçu". L'émargement au départ est clos au moment du départ de la première course de la journée.

Un concurrent qui n'a pas émargé au départ d'une course (ou d'un groupe de courses) est considéré comme non partant à cette course ( ou à la première course du groupe de courses).

Un concurrent qui n'a pas émargé au retour à terre peut être disqualifié, après instruction du Comité de Réclamation, pour la ou les courses courues.

Le délai de fermeture de la liste d'émargement au retour à terre correspond au délai de dépôt des réclamations.

Des annonces par haut parleur pourront être diffusées à l'initiative du Comité de Réclamation.

CHAPITRE III

ANNEXE 3

PROPOSITION DE TEXTES POUR L'ORGANISATION

D'UNE EPREUVE REGIONALE (SL)

PLANCHES A VOILE

**************************************************************

1 - L'AVIS DE COURSE

SELECTIVE REGIONALE PAV RACEBOARD

ORGANISEE PAR LE C.V. BUEZ

BASE du C.V BUEZ GILLES 48

Les Samedi 11 Mars et Dimanche 12 MARS

******************************

1-1. La régate sera régie par :

- Les prescriptions de la FFV.

- Les Règles des Classes et les Règles de Jauge concernées.

- Les Règlements des Championnats Fédéraux et les Classements Nationaux concernés.

La régate est classée en catégorie B pour la Publicité.

1-2. L'épreuve est ouverte à :

Tous les coureurs français licenciés à la FFV (classés ou non classés) ou étrangers licenciés auprès d'une Fédération affiliée à l'ISAF.

1-3. INSCRIPTIONS.

Les bulletins de pré inscription accompagnés du montant des frais de participation devront être adressés avant le 1° Mars au Secrétariat du CV BUEZ, BP 49 48100 GILLLES.

1-4. CONFIRMATION DES INSCRIPTIONS

Les inscriptions définitives seront enregistrées avant le Samedi 11 Mars à 13 heures

Les concurrents devront présenter à l’inscription leur licence valide et l’autorisation parentale pour les mineurs, leur carte de publicité, si nécessaire.

Chaque concurrent devra signer au moment de son inscription un formulaire contenant les termes suivants :

" J’accepte de me soumettre aux Règles de Course de l’ISAF et toutes autres Règles qui régissent cette manifestation"

1-5 L'heure de mise à disposition du Comité de Course à terre est fixée au Samedi 11Mars à 14 heures .

L'Annexe aux Instructions de Course Type PAV sera à la disposition des concurrents au Secrétariat du Club.

1-6. CLASSEMENT.

Dans chaque catégorie, le classement sera établi conformément aux Instructions de Course type Planches à Voile.

1-7. La proclamation des résultats et la remise des prix auront lieu au Club House du C V BUEZ vers le Dimanche 12 Mars vers 18 heures.

*********************************************************************

2 - ANNEXE AUX INSTRUCTIONS DE COURSE TYPE.

****************************************************

Rappel :

Les Instructions de Course Type PAV doivent être affichées au Tableau Officiel. L'affichage de l'affiche plastifiée de la FFV est suffisant, à condition qu'il soit effectué sur un panneau en évidence.

L'Annexe doit être rédigée, photocopiée et distribuée aux concurrents au moment des inscriptions.

Elle doit reprendre les Articles du canevas d'Annexe.

*********************

SELECTIVE REGIONALE PAV RACEBOARD

Organisée par le C.V BUEZ

les Samedi 11 et Dimanche 12 MARS

---------------------

1-2. HEURE LOCALE DU COUCHER DU SOLEIL.

Samedi 11 Mars 18 h 30.

4-1. EMPLACEMENT DU TABLEAU D'INFORMATION OFFICIEL

Devant le Club House (ou à l'intérieur en cas de pluie).

5-1. EMPLACEMENT DU MAT DE PAVILLON A TERRE

Devant le Club House.

5-2 ENVOI DU SIGNAL D’AVERTISSEMENT APRES L’AMENEE DU PAVILLON "APERCU".

20 Minutes

6-1. PROGRAMME DES COURSES.

Samedi 11 Mars : Deux courses.

Dimanche 12 Mars : Trois courses.

L’heure de mise à disposition à terre est fixée le Samedi 11 Mars à 14 heures.

7. PAVILLONS DE SERIE.

RACEBOARD : Pavillon rectangulaire blanc avec la lettre "R"

Selon le nombre de participants on peut regrouper les séries.

9. SITUATION DU PARCOURS

Le parcours sera le suivant : PARCOURS " Trapèzoidal "

Parcours n° 1 Parcours n° 2

Parcours 1 : Départ - 1 - 2 - 3 - 2 - 3 - Arrivée.

Parcours 2 : Départ - 1 - 4 -1 - 2 - 3 - Arrivée.

10. DEFINITIONS DES MARQUES DE PARCOURS

Les marques de parcours 1 - 4 seront des bouées tétraédriques orange.

Les marques de parcours 2 - 3 seront des bouées cylindriques blanches.

11-2. LIGNE DE DEPART

La ligne de départ est matérialisée par les mâts les plus arrière de deux bateaux Comité situés sous le vent de la marque n° 4.

14. IDENTIFICATION DES BATEAUX DU COMITE DE COURSE.

Ils arboreront le pavillon du C V BUEZ.

15-1. LIGNE D'ARRIVEE DU PARCOURS NORMAL.

La ligne d'arrivée sera matérialisée, à son extrémité bâbord, par le mât du bateau du Comité de Course arborant le pavillon "Bleu" et, à son extrémité tribord, par le côté parcours d'une marque spéciale sphérique blanche et rouge. Le bateau du Comité de Course sera positionné comme au départ.

16-1 TEMPS LIMITE POUR LE PREMIER POUR FINIR LA COURSE.

Le temps limite du premier pour finir la course est de 50 minutes.

16-2 TEMPS LIMITE POUR FINIR LA COURSE APRES LE PREMIER.

Le temps limite pour finir la course après le premier est de 20 minutes.

17. RECLAMATIONS

Le délai pour déposer les réclamations et les reconnaissances d'infraction est de trente minutes après l'arrivée du dernier de chaque catégorie pour chaque course, avec retour à terre, ou après l'arrivée du dernier de chaque catégorie de la dernière des courses courues, sans retour à terre.

Les membres du Comité de Réclamation pourront se rendre sur l'eau, leur bateau arborera un pavillon blanc ou jaune portant l'inscription "JURY".

18. CLASSEMENT

Le nombre maximum de courses à courir est fixé à CINQ.

Le classement sera effectué sur le nombre de courses validées à l'exclusion de la moins favorable, sauf si deux courses validées seulement ont été courues, auquel cas, le classement est établi sur ces deux courses. Deux courses courues sont nécessaires pour valider l'épreuve.

22. ORGANISATION DE LA JAUGE

Dès leur retour à terre, les concurrents sont tenus de vérifier, sur le tableau officiel, leur éventuelle convocation pour la Jauge.

Sont convoqués à chaque course, les concurrents de chaque catégorie arrivés premier et éventuellement d'autres concurrents désignés par le Comité de Course ou le Comité de Réclamation.

Les concurrents convoqués devront se rendre immédiatement au local de la Jauge.

Le fait de ne pas se présenter peut entraîner une disqualification pour la course considérée.

23. SECURITE

Le port de la combinaison isothermique est obligatoire.

23-1. POINTAGE.

Les concurrents doivent émarger sur une liste des inscrits, face au numéro de leur voile, avant le départ et au retour à terre.

Le Secrétariat d'émargement, situé devant le Club House, sera ouvert dès l'amenée du pavillon "Aperçu". L'émargement au départ est clos au moment du départ de la première course de la journée.

Un concurrent qui n'a pas émargé au départ d'une course (ou d'un groupe de courses) est considéré comme non partant à cette course (ou à la première course du groupe de courses).

Un concurrent qui n'a pas émargé au retour à terre, peut être disqualifié, après instruction du Comité de Réclamation, pour la ou les courses courues.

Le délai de fermeture de la liste d'émargement au retour à terre correspond au délai de dépôt des réclamations.

Des annonces par haut-parleur pourront être diffusées à l'initiative du Comité de Réclamation.

CHAPITRE III

ANNEXE 4

PROPOSITION DE TEXTES POUR L'ORGANISATION

D'UNE EPREUVE " HABITABLES " COMPORTANT

DES TRIANGLES ET UNE COURSE COTIERE

**************************************************************

1 - L'AVIS DE COURSE

°°°°°°°°°°°°°°°°°

CHALLENGE BONHEUR

ORGANISE PAR LE C. V. BUEZ

BASE du C V BUEZ GILLES 48

Du Vendredi 11 Juin au Lundi 14 Juin

Parcours en rade de BUEZ

Parcours côtier : BUEZ - CHANTRAINES - RIMAUCOURT - BUEZ

distance : 50 milles

******************************

1. REGLES DE COURSE

1-1. REGLES APPLICABLES.

L'épreuve sera régie par :

- Les Règles de Courses à la Voile 97-2000.

- Les prescriptions de la FFV.

- Les Règles des Classes concernées.

- Les Règlements des Championnats Fédéraux et des Classements Nationaux concernés.

- Les Instructions de Course Type HABITABLES 97-2000 avec l'Annexe propre à l'épreuve.

La régate est classée en catégorie B pour la Publicité.

2. CLASSES ADMISES.

L'épreuve est ouverte :

- aux monocoques de la table des Croiseurs à Handicap (CAH) Classes B - C - D - E - R2 - R3.

- aux monocoques jaugés IMS.

- aux multicoques de plus de 8 m de longueur.

Le Comité d'Organisation se réserve le droit de procéder à des regroupements de Classes dans le cas où moins de cinq voiliers seraient inscrits dans une Classe. Il se réserve le droit de constituer des sous-classes dans le cas où un nombre suffisant de voiliers seraient inscrits dans une Classe. Les monotypes pourront faire l'objet d'une Classe séparée à partir de cinq bateaux.

Regroupements et sous-classes seront définis par un avenant, après la clôture des inscriptions, deux heures avant le départ.

3. INSCRIPTIONS.

3-1. Les bulletins d'inscription, accompagnés du montant des frais d'organisation, pourront être envoyés au Secrétariat du Club. C V BUEZ BP 49 GILLES 48100.

Ces inscriptions devront être confirmées au Secrétariat de Club, le Vendredi 11 JUIN de 9 H à 18 H.

Elles pourront être prises aussi sur place, au Secrétariat du Club aux mêmes horaires.

Le montant des frais de participation à l'épreuve est fixé par Classe comme suit :

CAH Classes B et C 500

Classe D 700

Classe E 900

Classe R 500

IMS Classe 1 700

Classe 2 600

Classe 3 500

Classe 4 400

Multicoques 800

Lors des inscriptions, les propriétaires devront présenter au Secrétariat :

- Les certificats de Jauge pour les Voiliers jaugés IMS.

- Les cartes d'identité pour les voiliers courant au Handicap National.

- Les licences validées de l'année en cours de tous les membres de l'équipage.

- Les cartes d'autorisation de port de publicité s'il y a lieu.

Chaque concurrent devra signer au moment de son inscription un formulaire contenant les termes suivants :

"J'accepte de me soumettre aux Règle de Course de l'ISAF et toutes autres Règles qui régissent cette manifestation".

4. PROGRAMME.

- Samedi 12 JUIN : parcours olympiques

: heure du signal d'avertissement : 10 heures

- Dimanche 13 JUIN et Lundi 14 JUIN : parcours côtier

: heure du signal d'avertissement : 13 heures

Le Comité d'Organisation se réserve la possibilité de modifier ces dates et horaires.

5. L'Avis de Course, les Instructions de Course Type HABITABLES et l'Annexe seront à la disposition des concurrents au Secrétariat du Club le Vendredi 10 JUIN de 9 H à 18 H.

6. CLASSEMENTS

- Les classements des parcours triangulaire ou banane seront effectués en fonction du temps compensé selon la formule " temps sur temps ."

- Les classements des parcours côtiers seront effectués en fonction du temps compensé selon la formule " temps sur distance ".

Le classement général de l'épreuve se fera par addition des points obtenus dans chaque course en affectant les triangles ou bananes du coefficient 1 et la course côtière du coefficient 3.

Le calcul de points se fera selon la Règle A-2-2 - "Système à minima".

7 . PENALITES.

Application de la Règle 44-3. "Pénalités en points modifiée par les Instructions de Course type".

8. SECURITE

Les voiliers devront être en conformité avec la 4° catégorie de navigation.

9. La proclamation des résultats et la distribution des prix auront lieu au Club House du CV BUEZ le Lundi 14 JUIN vers 18 heures.

***********************************************************************

2 . ANNEXE AUX INSTRUCTIONS DE COURSE TYPE

"CHALLENGE BONHEUR" HABITABLES

Organisé par le C.V. BUEZ

du Samedi 11 JUIN au Lundi 12 JUIN

*****************************************************************

Rappel :

Les Instructions de Course Type HABITABLES doivent être affichées au Tableau Officiel. L'affichage de l'affiche plastifiée de la FFV est suffisant, à condition qu'il soit effectué sur un panneau bien en évidence.

L'Annexe doit être rédigée, photocopiée et distribuée aux concurrents au moment des inscriptions.

Elle doit reprendre les Articles du canevas d'Annexe publié avec les Instructions de Course Type.

Elle peut en contenir d'autres spécifiques à l'épreuve.

********************

1-3. HEURE LOCALE DU COUCHER DU SOLEIL.

Samedi 12 Juin : 22 h 30 mn.

Dimanche 13 Juin : 22 h 32 mn.

Lundi 14 Juin : 22 h 34 mn.

Les horaires indiqués font référence à l'heure officielle française à la date du 12 JUIN

2-4. IDENTIFICATION

Les concurrents devront porter sur leur pataras ou à défaut sur le hauban tribord un pavillon distinctif de classe.

Pour les IMS, la flamme numérique correspondant à leur classe.

Pour les CAH, le pavillon prévu à l'Annexe 1 au Règlement des Courses au Handicap.

4-1. EMPLACEMENT DU TABLEAU D'INFORMATIONS OFFICIEL.

Devant le Club House (ou à l'intérieur en cas de pluie).

5-1. EMPLACEMENT DU MAT DE PAVILLON A TERRE.

Devant le Club House.

5-2. DELAI D'ENVOI DU SIGNAL D'AVERTISSEMENT APRES L'AMENEE DE L'APERCU A TERRE.

1 heure.

6. PROGRAMME DES COURSES.

Samedi 12 JUIN : Parcours olympiques à la suite.

: Signal d'avertissement sur l'eau :10 heures.

Dimanche 13, lundi 14 JUIN : Parcours côtier

: Signal d'avertissement : 13 heures.

7 . DEFINITION DES PAVILLONS DE CLASSE.

Flamme 1 du CIS : IMS : Classes 1, 2, 3 et 4 - CAH : Classes D, E, R3.

Flamme 2 du CIS -CAH : Classes B, C, R2.

9. SITUATION ET DEFINITION DES PARCOURS

- Parcours olympiques

Le parcours est situé dans la rade de BUEZ, face au C V BUEZ (voir plan de situation en Annexe).

Parcours : Départ - 1 - 2 - 3 - 1 - 3 - Arrivée

La distance Marque sous le vent - Marque au vent : 1,2 mille Les marques de parcours 1 - 2 - 3 seront des bouées cubiques orange.

- Parcours côtiers.

Parcours A - La distance est de 48 milles.

- Rade de BUEZ, face au C.V. BUEZ.

- Marque de parcours n°1, située dans le 180, à environ 200m du Phare de l'entrée du port de CHANTRAINES à laisser à bâbord. Elle sera sphérique blanche et portera un feu blanc la nuit.

- Ile de RIMAUCOURT à contourner et à laisser à bâbord.

- Marque de parcours n°1 ci-dessus à laisser à tribord.

- Rade de BUEZ, face au C V BUEZ.

- Parcours B - La distance est de 30 milles.

- Rade de BUEZ, face au C V BUEZ.

- Marque de parcours n°1, située dans le 180, à environ 200m du Phare de l'entrée du port de CHANTRAINES à laisser à babord. Elle sera sphérique blanche et portera un feu blanc la nuit.

- Rade de BUEZ, face au C V BUEZ.

Le parcours à effectuer sera indiqué sur le bateau du Comité de Course à l'aide d'un tableau portant la lettre A ou B.

9-4. DEFINITION DE LA BOUEE DE DEGAGEMENT POUR LE PARCOURS COTIER.

Une bouée de dégagement cubique orange pourra être mouillée à environ 400m. de la ligne de départ. Son cap approximatif serait affiché sur le bateau du Comité de Course avant le signal d'avertissement.

11. PROCEDURE DE DEPART.

11-1 . Parcours olympiques.

Premier départ : IMS Classes 1 - 2 - 3 - 4.

: CAH Classes D - E - R3.

Le pavillon de ce regroupement de Classes sera la flamme 1 du Code International.

Deuxième départ : CAH Classes B - C - R2.

Le pavillon de ce regroupement de Classes sera la flamme 2 du Code International.

Le signal d'avertissement pour ce second regroupement B ne pourra être envoyé qu'après le départ du regroupement A.

11-1-2. Parcours côtiers.

Le paragraphe 11-1 ci-dessus s'applique au départ du parcours côtier.

11-3. LIGNE DE DEPART.

11-3-1. Parcours olympiques.

Elle est située sous le vent de la marque de parcours sous le vent et est matérialisée par le mât du bateau du Comité de Course, extrémité tribord, portant le pavillon du C.V. BUEZ et le mât d'un bateau portant un pavillon tricolore.

11-3-2. Parcours côtiers.

Elle est matérialisée par le mât du bateau du Comité de Course, extrémité tribord, portant le pavillon du C.V. BUEZ et le mât d'un bateau portant un pavillon tricolore.

11-5. TEMPS LIMITE POUR PRENDRE LE DEPART.

- PARCOURS OLYMPIQUES.

Le délai prévu au paragraphe 11-5 des Instructions de Course Type sera de 4 mn.

- PARCOURS COTIERS.

Le délai prévu au paragraphe 11-5 des Instructions de Course Type sera de 30 mn.

12. IDENTIFICATION DES BATEAUX DU COMITE DE COURSE.

Ils arboreront le pavillon du C V BUEZ.

13. CHANGEMENT DE PARCOURS - DEFINITION DE LA MARQUE DE REMPLACEMENT.

- Parcours olympiques, pour le premier changement : bouée cylindrique blanche.

En cas de second changement, la marque initiale sera utilisée.

14-1. LIGNE D'ARRIVEE.

14-1-1. Parcours olympiques.

Elle est située au vent de la marque au vent et est matérialisée par le mât du bateau du Comité de Course portant le pavillon du C.V. BUEZ et arborant le pavillon "BLEU" ,extrémité tribord, et le mât d'un bateau portant un pavillon tricolore, extrémité bâbord.

Dans le cas d'une modification de parcours portant sur la dernière section de parcours au près, la marque de changement de parcours pourra ne pas être mouillée.

14-1-2. Parcours côtiers.

Elle est située dans la rade de BUEZ devant le Club House. Elle est matérialisée par une bouée cylindrique blanche (portant un feu blanc la nuit) extrémité bâbord et le mât d'un bateau du Comité de Course portant le pavillon du C.V. BUEZ et arborant le pavillon "BLEU" (portant ses feux réglementaires la nuit) extrémité tribord.

14-1-2-1. Déclaration de fin de course.

- Parcours côtier.

Les concurrents sont priés de remettre au P.C. Course leur déclaration de fin de course dans l'heure qui suit leur arrivée, au Secrétariat du C.V Buez,. Le fait de ne pas remettre cette déclaration de fin de course entraîne une majoration de 5% du temps réel.

14-2. REDUCTION DE PARCOURS.

14-2-1. Parcours olympiques.

Le parcours minimum est défini comme suit :

Départ - 1 - 2 - 3 - 1.

15. PENALITE DE REMPLACEMENT.

Il sera fait application de la Règle 44-3 des RCV 97-2000, modifiée comme indiqué dans les Instructions de Course type "Habitables 97-2000".

16-3. SYSTEME DETEMPS LIMITE.

16-3-1. Cas où tous les voiliers inscrits courent au handicap.

16-3-1-1. Parcours olympiques.

Pour chaque regroupement de Classes, la durée d'ouverture de la ligne d'arrivée après l'arrivée du premier sera déterminée par la formule :

TP x [( TMF Rap / TMF Lent) x RE ] - 1 où

TP : temps réel du concurrent arrivé premier du regroupement TMF Rap : TMF du concurrent le plus rapide du regroupement

TMF Lent : TMF du concurrent le plus lent du regroupement

RE : Rapport d'espacement fixé à 1,15

Tout concurrent d'un regroupement de classes n'ayant pas franchi la ligne d'arrivée dans ce délai d'ouverture recevra un nombre de points prévu pour un voilier qui n'a pas fini la course.

16-3-1-2. Parcours côtiers.

Tout concurrent qui n'aura pas franchi la ligne d'arrivée avant 15 heures le Lundi 14 JUIN recevra un nombre de points prévu pour un voilier qui n'a pas fini la course.

17. RECLAMATIONS ET RECONNAISSANCES DE FAUTE.

- Parcours olympiques.

Le délai de dépôt de réclamations et reconnaissances de faute est fixé à une heure après l'heure générale de fermeture de la ligne d'arrivée lors de la dernière course courue dans la journée du Samedi.

- Parcours côtiers.

Les réclamations et reconnaissances de faute seront déposées au Secrétariat du Jury dans un délai de deux heures après l'arrivée du concurrent ou avant 9 heures dans le cas d'arrivée dans la nuit du dicourse au lundi.

Les concurrents seront convoqués par voie d'affichage au Tableau Officiel le Lundi 14 JUIN à partir de 15 heures. Ils devront se tenir à la disposition du Comité de Réclamation.

18. CLASSEMENT.

- Parcours olympiques.

Le nombre maximum de courses à courir est fixé à trois.

Le classement par Classe ou groupe de Classes ou sous Classe sera effectué selon l'ordre croissant des temps compensés en utilisant la méthode temps sur temps.

- Parcours côtiers.

Le classement par Classe ou groupe de Classes ou sous Classe sera effectué selon l'ordre croissant des temps compensés en utilisant la méthode temps sur distance.

Le classement général de l'épreuve se fera par addition des points obtenus dans chaque course "parcours olympiques" et dans le "parcours côtier".

Les courses "Parcours olympique" seront affectées du coefficient 1 et le parcours côtier du coefficient 1,5.

Dans le cas où trois courses " parcours olympique " seraient validées, la moins favorable serait retirée.

Le calcul des points se fera selon le système de points à minima, Règle A-2 des RCV 97-2000.

Les voiliers "expérimentaux" seront classés à part en classement "BIS"

20. JAUGE.

Un contrôle systématique de jauge ne sera pas effectué avant le départ. Cependant, le Comité de Course ou le Jury se réserve la possibilité de faire procéder à des contrôles de jauge à tout moment de l'épreuve.

Les propriétaires ou leurs représentants devront avoir certifié sur l'honneur que leur voilier est conforme aux Règles de Jauge de la classe considérée.

21. SECURITE DES CONCURRENTS.

21-1. Les Règlements Officiels concernant le matériel de sécurité présent à bord pour la 4° catégorie devront être observés.

Un contrôle systématique ne sera pas effectué avant le départ. Mais, avant, durant et après les courses, des contrôles pourront être effectués à la diligence du Comité de Course ou du Comité de Réclamation.

Les propriétaires ou leurs représentants devront avoir certifié sur l'honneur, avant la remise des Instructions de Course, que leur voilier est équipé conformément aux Règlements précisés ci-dessus.

21-2. Parcours côtiers.

21-2-1. Navigation nocturne.

A partir du coucher du Soleil jusqu'à son lever, la Réglementation Internationale pour Prévenir les Abordages en Mer remplacera les Règles correspondantes du Chapitre 2 des R.C.V. 97-2000.

Pendant cette période, les voiliers devront porter les feux prévus par ce Règlement, ils devront disposer à bord de feux de secours.

21-2-2. Utilisation du moteur.

Le moteur ne peut être employé en course que pour la charge des accumulateurs et le fonctionnement des pompes de cale, mais dans ces éventualités, l'axe entre l'inverseur et le tube d'étambot devra être immobilisé.

Tout emploi du moteur dans un but de propulsion, pour repêcher un homme à la mer, pour porter assistance ou pour tout autre motif, doit faire à l'arrivée, l'objet d'une déclaration motivée au Comité de Réclamation.

21-2-3. Tout voilier, pour des raisons de sécurité, est autorisé à s'amarrer dans un port. Il devra en faire déclaration au Comité de Course à l'arrivée.

21-3. RADIO.

Le canal VHF utilisé sera le canal 72.

Le concurrent qui abandonne devra envoyer le pavillon "N" du Code International.

QUESTIONS RELATIVES A L'ETUDE

DU CHAPITRE III

1 - Un Club organise le National d'une Classe inscrit régulièrement au calendrier officiel de la FFV. Le Comité d'Organisation se contente de rédiger une Annexe spécifique à l'épreuve.

Vous êtes le Président du Comité de Course.

Que faites-vous lorsque le Comité d'Organisation vous soumet cette Annexe ?

2 - Un Président de Comité de Course d'une SIL décide d'inclure dans l'Annexe aux Instructions de Course une modification.

H-6 mn - signal d'avertissement : pavillon de série hissé.

H-5 mn - signal préparatoire : pavillon P hissé

H-0 mn : pavillons de série et " P " amenés

Est-il autorisé à le faire ?

3 - L'Avis de Course d'une épreuve comporte :

Lundi 6 juin : 1° course - signal d'avertissement : 15 Heures

Mardi 7 juin : 2° et 3° courses à la suite

Mercredi 8 juin :4° et 5° courses à la suite

Jeudi 9 juin : 6° course et réserve

Par manque de vent, le Mardi 7 juin, la 3° course est annulée et n'est pas recourue.

Que doit faire le Comité de Course ?

4 - Lors de la 3° course annulée ci-dessus, la Règle 30-3 - Pavillon Noir - avait été appliquée au départ. Cinq concurrents avaient été relevés en infraction et leurs numéros de voile affichés au tableau du Comité de Course.

Qu'en advient-il de ces concurrents ?

5 - Un Comité d'Organisation organise un briefing pour les concurrents afin de leur rappeler le règlement de sécurité propre au plan d'eau. Il en profite pour signaler oralement que la bouée de changement de parcours, prévue à l'Annexe, a été remplacée par une autre.

Le peut-il?

6 - L'Avis de Course d'une épreuve prévoit l'heure du signal d'avertissement sur l'eau à 11 heures.

Le Comité de Course peut-il modifier cette heure?

Quand?

Comment?

7 - L'Article1-1 des Instructions de Course type prévoit que l'épreuve est régie par les Règles de la Classe concernée. Après l'épreuve, un concurrent demande réparation (Règle 60-1-b) du fait que le Comité de Course aurait dû disqualifier un voilier qui n'avait pas respecté une règle de la Classe (nombre de personnes à bord).

Quelle procédure devait suivre ce concurrent ?

8 - Est-il impérativement nécessaire que la suppression du droit d'appel soit indiqué dans l'Avis de Course et dans les Instructions de Course?

9 - Quels sont les moyens qui peuvent être mis en place pour assurer le contrôle des partants, des abandons, etc..

Quel est le rôle du Comité de Course?

10 - Un Comité d'Organisation indique pêle-mêle, dans l'Avis de Course, les indications prévues par les R.C.V.. 97-2000 et des renseignements sur l'accueil, l'hébergement, le stationnement des voitures.

Que doit demander le Président du Comité de Course ?

11·- Avant le signal d'avertissement d'une course, un Président de Comité de Course envoie le pavillon "L" (Venez à portée de voix) et signale aux concurrents le remplacement de la marque au vent par une marque de couleur différente.

Peut-il effectuer cette action ?

Que peut-il faire ?

12 - Les Instructions de Course précisent que les infractions à la Règle 42 seront sanctionnées par des Arbitres sur l'eau.

Un spectateur voit un concurrent godiller avec le gouvernail et envoie une lettre au Comité de Réclamation.

Le Comité de Réclamation sanctionne le coureur fautif et le disqualifie.

Peut-il le faire ?

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REPONSES AUX QUESTIONS

RELATIVES A L'ETUDE DU

CHAPITRE III

1 - Vous serez amené à communiquer le texte de la prescription fédérale adjointe à l’Annexe M "Avis de Course et Instructions de Course" qui prévoit, que pour des épreuves nationales ou internationales disputées en France, des Instructions de Course doivent être complètement rédigées sans Annexe et distribuées à tous les concurrents.

Vous pourrez, en accord avec le Président du Comité de Réclamation, si vous pouvez le rencontrer, ou seul dans le cas contraire, établir un projet de ces Instructions de Course en incluant les "données" de l'Annexe transmise dans le texte des Instructions de Course Type et le proposer au Comité d'Organisation.

2 - En apportant une telle modification, le Président du Comité de Course ne se donne pas la possibilité d'appliquer les Règles 30-1 (pavillon I), 30-2 (pavillon Z), 30-3 (pavillon Noir).

D'autre part, les Instructions de Course type prévoient l'amenée du pavillon P à H - 1mn et l'amenée du pavillon de série à H - 0mn. Ainsi le Président du Comité de Course ne devait pas effectuer cette modification.

3 - La Règle 80 des R.C.V. 97-2000 met en demeure le Comité de Course d'informer les concurrents quand et où une course annulée sera recourue.

Comme l'Avis de Course prévoit très précisément l'ordre des courses à courir chaque jour, le Comité de Course ne peut qu'indiquer, le soir même, par un avis aux concurrents que la 3° course sera, si possible, courue à la suite de la 6° course le Jeudi 9 juin.

Il est préférable de ne pas préciser les numéros d'ordre des courses pour chaque journée. Ceci permettrait de faire courir la 3° course dès le lendemain matin.

4 - La Règle 30-3 - Pavillon Noir - prévue aux Instructions de Course Type prévoit :

".....il (le concurrent identifié) ....n’a pas le droit d’y participer.... "

Autrement dit, les cinq concurrents ne seront pas autorisés à prendre le départ de cette 3° course dans le cas où elle serait courue le Jeudi 9 juin après la 6° course. On conçoit encore mieux l'inconvénient à prévoir dans l'Avis de Course les numéros d'ordre des courses, en effet dans le cas où cette 3° course ne serait pas recourue, les cinq voiliers ne seraient pas sanctionnés pour leur infraction.

Lors de la publication de l'avis aux concurrents, le Comité de Course peut rappeler aux cinq concurrents qu'ils ne seront pas admis à courir par l'application de la Règle 30-3.

5 - Non, le Comité d'Organisation ne peut agir ainsi.

Il doit, si l'heure lui permet encore de le faire, demander au Président du Comité de Course d'effectuer une modification écrite, contresignée par le Président du Comité de Réclamation, et qui devra être affichée au tableau officiel d'information.

Dans le cas contraire, cette modification doit être communiquée à chaque voilier avec contrôle de la réception par émargement (au moment de l'émargement des listes avant le départ sur l'eau).

En aucun cas des Instructions de Course orales ne doivent être communiquées aux concurrents. Sauf cas exceptionnel, le " briefing " ne doit pas être prévu. D'où la nécessité de rédiger des Instructions de Course complètes et claires.

6 - Si par suite des conditions météorologiques prévues pour le lendemain, le Comité de Course décide d'avancer l'heure du signal d'avertissement, par exemple à 9 heures, il doit annoncer par écrit cette modification et l'afficher au tableau officiel avant 19 heures ou, si celle-ci est plus tardive, avant l'heure limite de dépôt des réclamations (Article 4-1 des Instructions de Course Type).

Autrement dit, tout concurrent est tenu de venir consulter le tableau d'affichage après 19 heures. Un concurrent qui, par ignorance, ne pourrait prendre le départ, ne pourrait formuler une demande de réparation.

7 - Il revient en priorité au concurrent de porter réclamation contre l'un d'entre eux qui ne respecte pas une Règle de la Classe, Règle qu'il est à même de connaître très précisément. Et, s'il a connaissance de cette infraction pendant la course, il est tenu de montrer un pavillon de réclamation (pavillon "B" ou pavillon rectangulaire rouge) etc...

Il devra essayer d'avertir le voilier contre lequel il réclame, à la première occasion raisonnable, et le Comité de Course à l'arrivée.

Le Comité de Réclamation ne pourra envisager d'examiner sa demande de réparation qu'après instruction de la réclamation. S'il n'y a pas de réclamation recevable, il ne peut y avoir une instruction et donc de réparation.

Mais un Comité de Course n'est pas censé connaître toutes les Règles d'une Classe. Cependant, il serait bon que tout Comité d'Organisation puisse mettre à la disposition du Comité de Course et du Comité de Réclamation les Règles de la dite Classe.

8 - 1 : Dans le cas de constitution d'un Jury International selon les Règles de l'Annexe Q, les décisions doivent être sans appel.

2 : Dans les autres cas, il est impératif que la suppression du droit d'appel soit indiqué dans l'Avis de Course et aussi dans les Instructions de Course.

D'ailleurs, l'autorisation écrite de la FFV sera nécessaire au moins trois mois à l'avance, en précisant la composition du Comité de Réclamation de cinq membres.

La FFV prescrit que

9 - Le système le plus utilisé - et le plus sérieux à l'usage - consiste en l'émargement des concurrents avant leur départ sur l'eau et au retour à terre. (voir l'Annexe spéciale aux Instructions de Course Type).

On peut imaginer un système de badges à prendre avant le départ sur un tableau et à remettre au retour (problèmes des badges égarés, des badges retirés par les entraîneurs).

Les Instructions de Course ou les Annexes doivent précisément décrire le système utilisé. Les sanctions pour le non respect des prescriptions doivent être précisées.

Par exemple :

- non émargement avant le départ sur l'eau, concurrent considéré comme non partant, (DNS) pour la première course.

- non émargement au retour à terre, concurrent disqualifié pour la dernière course de la journée.

Le Comité de Réclamation doit être très attentif à la rédaction des textes, car c'est lui qui sera chargé du respect de leur application.

10 - Si le Comité d'Organisation a pris le soin de consulter le Président du Comité de Course, désigné suivant la publication de l'Avis de Course, celui-ci peut très adroitement demander la dissociation de ces textes "recommandations" des textes réglementaires.

Si le Président du Comité de Réclamation ou le Président du Comité de Course sont mis devant la brochure sans avoir été consulté au préalable , ils peuvent attirer l'attention des concurrents sur les textes essentiels de l'Avis de Course (par exemple par affichage des pages en encadrant les textes officiels qui ont valeur de Règles).

11- Le Président du Comité de Course ne peut donner des instructions verbales même en envoyant le pavillon "L", à moins que cette procédure ait été préalablement prévue par les Instructions de Course ou les Annexes.

Il doit se procurer rapidement une autre marque identique à celle qui a été précisée dans l'Annexe ou les Instructions de Course. Sinon, il peut appliquer la Règle 34 "Marque manquante".

Quand une marque manque, le Comité de Course doit la remplacer par une bouée ou un navire portant le pavillon "M" du Code International.

De plus, dans le cas d'utilisation du pavillon "M", il doit attirer l'attention des concurrents par des signaux répétitifs.

REMARQUE

L'utilisation du pavillon "L" peut être effectuée dans des circonstances exceptionnelles.

Par exemple, par suite de conditions météorologiques très mauvaises, le Comité de course annule la course avec retour à terre. Il peut envoyer le "L" et indiquer aux concurrents de se hâter de rejoindre la terre.

Le Comité de Course pouvait également utilisé le signal "N/H", ce qui lui permettait de renvoyer les concurrents à terre, toutes les courses étant annulées, par la suite, d'autres signaux devant être effectués à terre.

12 - Pour pouvoir sanctionner sans instruction un concurrent, qui a enfreint la Règle 42, il faut que

- ceci ait été prévu par les Instructions de Course.

- celui qui observe l'infraction sur l'eau ait été mandaté pour le faire.

Donc, une infraction à la Règle 42, observée par un témoin non mandaté, doit donner lieu à une instruction contradictoire. Le Comité de Réclamation devrait examiner si les conditions de la Règle 60-3-a étaient bien remplies et se rappeler qu'il peut ouvrir une instruction, mais qu'il n'est pas obligé de le faire.

En fonction des faits rapportés par le témoin, le Comité de Réclamation ouvrira ou non une instruction.