| AUX ARBITRES DE LA FFV - Vous serez agréablement surpris par la rapidité de déroulement d’une flotte (pas de répit entre la procédure de départ et l’arrivée du dernier). L’ennui ne risque par de vous gagner: il se passe toujours quelque chose.- Vous constaterez :l'intensité psychologique, la connaissance et l’utilisation des règles de course par les coureurs, le sérieux de chacun malgré l’aspect ludique véhiculé par ce support depuis la nuit des temps. - La dextérité des coureurs malgré l’éloignement de leur voilier et des marques en surprendra plus d'un. 1) PRINCIPES DU DÉROULEMENT DES COURSES. a) Un maximum de 16 * voiliers naviguent simultanément dans une "flotte" (mot équivalent à celui de "course" en grandeur). Au-dessus, difficultés pour les coureurs de suivre les évolutions de leur propre voilier.b) Si le nombre d’inscrit lors d’une épreuve est supérieur à 16*, il est constitué: 2, 3 ou plus de "flottes"… A puis B etc. .. en fonction du nombre d’inscrit. Une aide à la constitution des flottes figurent dans le dossier Système de course, paragraphe "constitution des "flottes" du présent Web guide. Il convient de privilégier le plus petit nombre de flottes pour favoriser le nombre de courses. *selon le système de course choisi c) Le nombre, des "courses validées" (ensemble de plusieurs flottes portant le même N°, après la lettre: A6 + B6 + etc. ) , détermine le nombre de résultat à enlever des résultats individuels des coureurs. Précision dans le dossier "Système de course" d) Les durées des procédures des temps limites (fermeture de ligne, temps du premier et du dernier) sont modifiées pour s’adapter aux spécificités du support et à la brièveté de chaque parcours, pour favoriser le nombre de courses. e) Deux systèmes de course: Griazard et Flotte à suivre : Système de course FFVoile : http://www.ffvoile.net/ffv/public/voile_legere1/vrc/syst_course_agrem_trad.pdf Le GRIAZARD consiste à composer les "flottes" par tirage au sort avant le début de l’épreuve et à les afficher pour la journée ou la totalité d’une épreuve plus longue. Avantages : toutes les flottes peuvent être courues et validées dans n’importe quel ordre. Les réclamations peuvent être toutes instruites après la fin des courses. Inconvénients : les meilleurs ne se rencontrent pas forcément pendant l’épreuve, Ils ne peuvent pas se "marquer" lors des dernières courses pour l’obtention d’un titre. Les débutants sont constamment mêlés aux confirmés, ce qui parfois génère des échanges verbaux aigres doux et supprime le droit à l’erreur dévolue habituellement aux débutants Le FLOTTE A SUIVRE, consiste à composer les flottes grâce au dernier classement des coureurs connu. Les meilleurs étant inscrits en flotte A, les suivant en B, ainsi de suite. Au fur et a mesure de la validation des flottes dont les résultats deviennent définitifs après les décisions du jury sur le site de la régate, "x" voiliers montent en flotte supérieure le même nombre descend en flotte inférieure. Ce nombre de "x" est déterminé par le nombre d’inscrit dans la flotte A et indiqué dans le paragraphe "flotte à suivre" du dossier "Système de course, " Avantages : les meilleurs s’affrontent pendant toute la durée de l’épreuve, les débutants jouent entre eux mais, peuvent observer le déroulement des flottes des plus confirmés: les trajectoires des voiliers, la tactique et la stratégie adoptées par chaque coureur. Inconvénients : La nécessite de faire courir dans l’ordre de l’alphabet ou en sens inverse et de juger les réclamations en continu. 2) ADAPTATIONS DES R.C.V. 2005-08 AUX VOILIERS RADIOCOMMANDES: - Définitions: Dans l’Annexe E des Règles de course pour VRC vous trouverez un certain nombre de complément aux définitions des R..C.V.2005-08. Annexe E : http://www.ffvoile.net/ffv/public/arbitrage1/RCV05_08/05_08_ANNEXEE.pdf - Une manifestation comprend une ou plusieurs courses. Une course comprend une ou plusieurs "flotte" et est validée quand la dernière flotte d’une course est validée. - DIRECTION DES COURSES: Le Comité de Course peut désigner des Commissaires qui annonceront l’identité de tous les voiliers RC impliqués dans un incident provoquant un contact entre voilier RC ou avec une marque, sans désignation du supposé fautif.Voir dossier aussi "DIRBOS" [Delayed Infringement Report By Observer system (alternative penalty)]. Texte du DIRBOS en ligne : http://www.ffvoile.net/ffv/public/voile_legere1/vrc/dirbos001201.htm Le Coureur ayant à surveiller son voilier au milieu d’un maximum de 16 autres, et manipulant un boîtier de radiocommande, il ne lui est pas possible de surveiller en sus: un Chronomètre et des pavillons. - SIGNAUX DE DEPART Aucun signal visuel ne sera utilisé pendant toute la durée de l’épreuve. A l’exception du pavillon "APERCU" : Toutes les "Flottes" sont retardées Une bande sonore diffuse les tops de la procédure de départ. Procédure de départ par signaux sonores: H - 2 " Signal d’Avertissement", annonce verbale "Deux minutes" H - 1 m 30 s Annonce verbale "Une minute et trente secondes" H - 1 m "Signal Préparatoire", annonce verbale "Une minute" Compte à rebours par annonce verbale: 50s-40s-30s-20s-10s- 9 - 8 - 7 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2 - 1 H "Signal de départ" avec signal sonore Prescription de la
FFV Lorsqu’un incident, pouvant porter préjudice à un ou plusieurs concurrents non fautifs, a lieu juste avant, pendant le signal de départ ou avant que les bateaux n’ aient dégagé la ligne de départ, le Comité de Course pourra annuler le départ de la "flotte" par l’annonce verbale "Annulation et nouveau départ" et la faire recourir. Le(s) bateau(x) devra(ont) effectuer sa (leur) pénalité après le signal du départ de la "flotte" recourue, mais avant de prendre lui-même (eux-mêmes) le départ (dérogation aux règles 36 et 80 des RCV 2001/04. - La règle 30.1 des R.C.V ( Règle dite du retour par l’extérieur) ne s’applique que si précisé dans les Instructions de Course. En général elle ne s’applique pas. - Règle E 1.5 de l’Annexe pour VRC : Les extrémités des antennes d’émetteurs doivent être protégées de façon adéquate. . Lorsqu’un comité de réclamation établit qu’un concurrent a enfreint cette règle, il doit soit l’avertir et lui donner le temps de s’y conformer, soit le pénaliser. - Règle E 1.3 b de l’Annexe pour VRC Pour la règle 18 des R.C.V. Dans la définition Zone des deux longueurs changer « deux » en « quatre »- Règle E 4.2 de l’Annexe pour VRC Aide extérieure, est remplacée par:
- Règle E 4.4 de l’Annexe pour VRC: Pénalité pour infraction à une règle du chapitre 2, Pour l'ensemble de la règle 44,[ Pénalités pour infraction aux règles du chapitre 2] la pénalité doit être une rotation de 360° comprenant un virement de bord et un empannage. - Règle 44.3 [ Pénalité en points]ne s’applique jamais . ATTENTION si le DIRBOS [Delayed Infringement Report By Observer system (alternative penalty)] s'applique. La pénalité peut aller jusqu'à deux tours. Texte du DIRBOS en ligne : http://www.ffvoile.net/ffv/public/voile_legere1/vrc/dirbos001201.htm - Règle E 4.9 de l’Annexe pour VRC : Un concurrent qui perd le contrôle radio de son bateau doit rapidement héler et répéter « Hors de contrôle, numéro de voile du bateau ». Un tel bateau doit être jugé comme ayant abandonné et doit être considéré comme un obstacle. (même si par la suite , le contrôle est repris). - Règle E 5.1 Ajouter à la règle 60.1(a) (réclamer contre un autre bateau) « Une réclamation pour une infraction présumée à une règle du chapitre 2 (quand les bateaux se rencontrent) , 3 (Direction d'une course ) ou 4 (autres obligations en course ) doit être déposée seulement par un concurrent présent dans la zone de contrôle ou de mise à l’eau*, et par un bateau programmé pour courir dans la flotte au cours de laquelle l’incident s’est produit. Après les mots « rapport d’un concurrent d’un autre bateau » dans les règles 60.2(a) (Un comité de course peut) et 60.3(a) (Un comité de réclamation peut) , ajouter « sauf s’il agit en tant qu’ observateur». *ce qui équivaut à avoir été embarqué sur un voilier grandeur. -
Règle E 5.2 de l’Annexe pour VRC la Règle 61.1 (a) Dans la règle
61.1(a) (Informer
le réclamé) , tout supprimer après la première phrase et
remplacer par « Si sa réclamation concerne un incident survenant
dans la zone de course dans lequel il est impliqué ou qu’il voit, il
doit héler deux fois « Son propre numéro de voile « proteste » le numéro de l’autre bateau ». L'appel pourra être enregistré par le comité de course comme suit "Réclamation du .....(son propre N° de voile) contre le ..... (N° d’identification ou couleur s’il n’y a pas d’ambiguïté du voilier contre lequel on réclame.(Pas de pavillon "B")" L’appel doit être fait aussitôt que possible après l’incident et doit être répété au moins une fois , sauf si le voilier contre lequel on réclame reconnaît son infraction ou hèle à son tours . Attention en cas d’utilisation du DIRBOS Texte du DIRBOS en ligne : http://www.ffvoile.net/ffv/public/voile_legere1/vrc/dirbos001201.htm - Règle E 5.3 de l’Annexe pour VRC Temps limite pour réclamer:Dans la Règle61.3[ temps limite pour réclamer] supprimer « deux heures » et remplacer par "15 minutes" et ajouter; "Un réclamant ayant l'intention de déposer une réclamation doit informer le comité de course dans les cinq minutes suivant la fin de la flotte en question. - Règle E 5.5 de l’Annexe pour VRC Ajouter à la règle 62.1 réparation: ajouter e) Des interférences radio , ou (f) un enchevêtrement ou un échouage dû à l’action d’un bateau ayant enfreint une règle du chapitre 2 (quand les bateaux se rencontrent) ou d’un navire qui n’était pas en course et qui avait l’obligation de se maintenir à l’écart. La demande doit être déposée dans un délai de 15 minutes, sans pavillon -Règle E 5.9 de l’Annexe pour VRC Temps pour la réparation de materiel endommagé Ajouter à la règle 64.2(Décisions de réparation) : « Si un bateau auquel une réparation a été accordée a subi des dommages, on doit lui donner un délai raisonnable, mais pas plus de 30 minutes, pour effectuer les réparations avant sa flotte suivante 3) CONSEILS AUX PRESIDENTS DE COMITE DE COURSE Le président du comité de course a la même mission qu’en grandeur, toutefois contrairement aux autres supports, celui-ci doit annoncer toutes les infractions relatives à: - La façon de prendre le départ - Il ne doit pas annoncer les erreurs de parcours. - Les Contacts entre voiliers, ou avec une marque sont annoncés seulement si le DIRBOS [Delayed Infringement Report By Observer system (alternative penalty ]* ne s'applique pas. Le comité de course veillera à ce que la longueur du premier bord de près ait un minimum d’environ 30 mètres de la ligne de départ pour favoriser l’étalement de la flotte avant la première marque, et que la grandeur du parcours permette une durée de course d’environ 15 minutes. La longueur de la ligne de départ devrait être : longueur d’un voilier x nombre d’inscrits dans la plus grande flotte Le président du comité ainsi que les commissaires ont la même restriction de déplacement que les concurrents, Toutes les annonces doivent résulter d’observation à l’œil nu, Les jumelles ne sont utilisées que pour "lire" le(s) N° de voile après l’annonce de l’infraction identifiant clairement la zone de course et la localisation sans ambiguïté du ou des voiliers en cause. Par temps d’orage il est vivement conseillé d’interrompre les courses. La présence d’antenne pouvant "attirer" la foudre. Toutes les annonces doivent être faite à haute et intelligible voix, et identifier sans ambiguïtés les voiliers ou les coureurs concernés. Le comité de course (Président et commissaires) s’attachera a n’annoncer que les incidents dont il a été témoin, sans interprétations des règles de course ni désignation du voilier fautif au regard des règles du chapitre 2 des R.C.V. Quand les voiliers se rencontrent. Le président du comité ne devra pas admettre les hurlements et protestations intempestives des concurrents, afin d’entendre les annonces des commissaires ainsi que celles des concurrents entre eux ( dépôt de réclamation, reconnaissance de faute, contre réclamation). La tâche du président est d’autant plus ardue que celui-ci se trouve au milieu de coureurs. Ceux ci en très grande concentration, sans possibilité de défoulement physique pour vaincre leur stress pendant la "flotte", peuvent se montrer relativement violent verbalement. Le président du comité s’attachera a calmer les esprits, et à maintenir l’esprit de sportivité qu’il sied à cette activité très médiatique. 4) RECOMMANDATIONS AUX ASSESSEURS D'UN COMITE DE COURSE La principale difficulté dans l'observation des courses V R C est l'objectivité. Idéalement toutes observations devraient être effectuées par la même paire d'yeux. Comme il faut une très bonne habitude de la V R C vous, en tant que concurrent, êtes capable d'assurer ce rôle d'assesseur. En effet, cette tâche exige une très grande compétence pour être réalisée aussi rigoureusement que possible. Lorsque vous courez vous attendez la perfection des assesseurs, essayez donc aussi d'être le plus parfait possible lorsque vous l'êtes à votre tour. Les recommandations suivantes devraient vous aider à atteindre ce niveau de perfection.- S'assurer que tous les bateaux sont observés, ne pas laisser accaparer son attention par la course des bateaux de tête alors que des incidents auront lieu derrière, d'où la nécessité pour chaque assesseur de n'observer que la partie de la flotte qui lui est attribuée. - Ne jugez pas la ligne de départ et la ligne d'arrivée si cela ne vous incombe pas, c'est le rôle du Comité de Course sauf indication contraire. - Annoncer tous les incidents d'une manière audible, renouveler l'annonce si celle-ci n'a pas été comprise, utiliser le numéro de foc pour l'identification de préférence à tout autre moyen. Annoncer uniquement les incidents dont vous êtes absolument certains (le doute de votre part sur un incident doit toujours profiter aux coureurs). -Vous ne devez pas indiquer le bateau qui vous semble responsable. - Vous devez être rapide car les bateaux fautifs doivent exécuter leur pénalité immédiatement, mais ils ne le pourront pas si l'assesseur est lent à annoncer l'incident ou à identifier les bateaux, dans le cas de l'application du DIRBOS [Delayed Infringement Report By Observer system (alternative penalty)], l'observateur doit attendre 10 secondes avant de faire son annonce. - Prendre une planche de note avec vous avant le signal préparatoire de la flotte observée. Noter les faits des incidents qui arrivent; une simple note peut être suffisante pour vous le remémorer. La position relative des bateaux, leur route, ainsi que la position des marques, seront particulièrement utiles si vous devez présenter les faits au jury. Enregistrer les tours de pénalité complètement effectués, et noter les tours incomplets dont (l'allure et l’amure) finale sont différentes de (l'allure et amure) de départ. - Enregistrer les réclamations des coureurs contre d'autres; ceci permettra de fournir la preuve qu'ils ont bien réclamé au moment des faits. Enregistrer tous les numéros de bateaux qui annoncent une perte de contrôle, ceux-ci devant se retirer de la flotte en cours. - Assurez-vous que votre nom figure sur votre feuille de relevé avant de le remettre au Comité de Course. Témoignage devant le jury : Le jury donnera beaucoup d'importance à votre témoignage sur le déroulement des faits si ceux-ci sont difficiles à établir ainsi que pour connaître les responsabilités. Malgré tout, vous êtes un être humain et vous pouvez vous tromper quelquefois, mais pas aussi souvent que les coureurs le prétendent. Si vous pensez vous être trompé, il est préférable de le reconnaître à la première opportunité, durant le déroulement de la course, plutôt qu'après la course devant le jury, ou pire ..... jamais. En résumé : La tâche d'assesseur est difficile et contraignante. Même quand elle est correctement effectuée, elle suscite peu de remerciements. Si elle est mal faite, elle génère des résultats injustes. Vous n'aimez pas que cela se passe comme cela lorsque vous régatez, aussi s'il vous plaît, essayez que cela ne se passe pas ainsi lorsque vous êtes assesseur. Souvenez-vous, vous devez être Constamment Vigilant, après un incident vous devez l'Annoncer, d'une manière Audible, Clairement et Rapidement aux coureurs et le Noter sur votre relevé. Soyez Impartial, de Bonne Volonté et Assurez-vous toujours que les coureurs sont bien informés des Faits que Vous avez observés. 5) CONSEILS AUX PRESIDENTS DU COMITE DE RECLAMATION. Les réclamations devront être instruites au fur et à mesure du déroulement des "Flottes". Les décisions pouvant modifier les mouvements de "montées et de descentes" pour le système Flotte à suivre. Système de course FFVoile : http://www.ffvoile.net/ffv/public/voile_legere1/vrc/syst_course_agrem_trad.pdf Toutes les parties en cause se trouvant en dehors de leur voilier, les différents comités et les coureurs ont une vue extérieure de la situation et une meilleure perception des positions relatives et trajectoires respectives des différents voiliers, l’établissement des faits s’en trouve simplifié. Les demandes de réparation (règle 62) seront plus nombreuses qu’en voile grandeur en cas d’enchevêtrement. Une "flotte" dure entre 10 et 15 minutes, un accrochage de 30 s représente 1/30ieme du temps de navigation , ramené à une course de 2 heures cela représente un arrêt de 4 minutes . Cas des voiliers "RDG" Redress given/ Réparation accordée": Il convient de se rapprocher le plus possible des R.C.V règle A10. Pour tenir compte de la particularité des Voiliers Radiocommandés, deux cas peuvent se présenter. a) L’incident s’est produit à proximité de la ligne d’arrivée: Le voilier prioritaire lésé et redressé peut se voir attribuer le nombre de point qu’il aurait obtenu s’il n’avait pas été empêché de "finir aussi vite que possible". Deux voiliers auront le même nombre de point, toutefois chacun d'eux gardera son "ordre d'arrivée" tel que jugé par le Comité de Course. b) L’incident s'est produit en un autre lieu : Le voilier prioritaire lésé et redressé pourra se voir attribuer la moyenne de ses points obtenus pour toutes les courses validées de l'épreuve à l'exception des points: -
qu'il a obtenu dans la "flotte" concernée par le "RDG" Avec les réserves suivantes : cette moyenne ne pourra en aucun cas : Être
supérieure
:
Le fait de ne pas tenir compte des résultats de la "flotte suivante" pour le calcul du RDG, tend à éliminer les effets négatifs d'une descente dans la flotte suivante, qui entraînerait une double pénalisation pour le voilier prioritaire. Il existe le Système pour réduire le nombre d'instructions SYRNIN Texte en ligne : http://www.ffvoile.net/ffv/public/voile_legere1/vrc/SYRNIN.htm
6) CONSEILS AUX EQUIPAGES DES "RECUPERATIONS" Ces équipages devront être constitués de deux personnes, l'un pilote, l'autre pour s'occuper du voilier radiocommandé. Le pilote doit être expérimenté afin d'arriver avec délicatesse près du voilier, et de ne pas faire trop de vague pour ne pas gêner l'évolution des autres voiliers. L'aide
DOCUMENTS UTILES : Deux cahiers des charges pour l'organisation de grandes épreuves
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