Le B A BA
Extrait du "Guide 2010 Formule HN France : Régates et courses croisières
L’organisation humaine
Les délégués de région, au contact des coureurs, observent l’évolution des besoins et des pratiques.
Ils se réunissent pour faire évoluer les règlements (nouvelles technologies, prise en compte d’accessoires, nombre de voiles, répartition en groupes de classement …)
Ils délibèrent et élaborent ensemble LA règle commune nationale, simple et transparente.
Ils sont ensuite chargés de la faire appliquer dans leur région.
Ils sont aidés en cela par des jaugeurs.
L’organisation technique de base
Un système de repères…
Pour déterminer le potentiel de vitesse des différents bateaux, une échelle de vitesses est établie. Les différents barreaux portent le nom de « groupe de handicap ». A chaque barreau, un numéro, une vitesse de référence, et une valeur de handicap. L’échelle permet de donner des handicaps en fonction de la durée de la course, ou en fonction de sa longueur.
Deux approches équivalentes aux vitesses les plus fréquentes, qui ont chacune leurs avantages.
Où l’on place chaque bateau…
Les professionnels définissent le standard des bateaux.
Ces modèles standard, placés sur les barreaux de l’échelle, donnent une table de handicaps. Les principales caractéristiques à respecter y sont rappelées.
Chaque propriétaire peut personnaliser son bateau en s’approchant du standard : éviter lesmalus prévus pour dépassement, obtenir des bonus pour certaines personnalisations. Le tout est consigné dans un contrat : le certificat de jauge.
Le HN France est une jauge forfaitaire ou la transparence est la règle : chaque bateau accède facilement à son barème, et à celui appliqué à son voisin.
Dans un ensemble souvent revérifié…
Le constat des performances est la base. Il prend le pas sur un calcul d’aptitudes potentielles de bateaux selon des règles mathématiques publiques et complexes, ou simplistes et dissimulées.
Après chaque course, les résultats significatifs des différents modèles sont prélevés. Ils contribuent à donner « un avis pondéré » sur les aptitudes de vitesse de ces modèles face à leurs voisins.
Chaque année une «grande révision» est ouverte pour vérifier la vitesse de centaines de modèles.
Ceux-ci constituent le « système géodésique » de référence. Quelques retouches sont faites. La précision indispensable est garantie par le très grand nombre de points de mesures, sans cesse accrus. Reflet de l’ensemble des aptitudes des bateaux, capté lors de la mesure directe des vitesses.
Les perfectionnements
Le succès de la méthode a généré une forte demande pour assimiler les bateaux récents aux données statistiques indisponibles. Et des prototypes anciens dessinés en vue de jauges à formule.
Une passerelle a été mise en place pour obtenir une allégeance de référence dans le barème de référence OSIRIS par les prévisions de la jauge ORC. La plus pertinente en ce domaine. L’évaluation se fait comme pour un navire qui ferait le point sur différents amers aux positions connues.
Ces bateaux ont alors un handicap d’entrée, confirmé ou révisé ultérieurement selon lamesure de son comportement réel.
De nombreux pays utilisent desméthodes comparables.
Conclusion : précision adaptée au besoin, efficacité de mise en oeuvre, économie.
L’apparente simplicité de mise en oeuvre cache la rigueur de méthode. Le résultat est à la mesure de l’enjeu : savoir apprécier à 0,7% près les performances d’un bateau pour le comparer à un autre.
C’est un niveau suffisant si l’on sait que les « contre performances » humaines sont vite dix fois plus importantes. Les résultats des bons équipages mesurés en monotypie en témoignent.
Côté HN, simplicité et économie vont de pair : l’ensemble des tables de handicap est revérifié chaque année. Comme le besoin de réactualisation est faible, les certificats de jauge émis restent longtemps valides.
La jauge n’est pas un commerce.
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