Table des handicaps
DETERMINATION et UTILISATION du COEFFICIENT DE HANDICAP
Le handicap individuel de chaque bateau est défini selon la valeur du groupe de handicap figurant en table, et la manière dont les bateaux ont été personnalisés par rapport à leurs caractéristiques standard et leurs options. Le groupe net de handicap qui en résulte sur le certificat de jauge, permet de trouver les coefficients à appliquer au temps ou à la distance.
OSIRIS : Allégeance de Référence |
Temps/
Distance HN |
|||
|---|---|---|---|---|
Groupe
de
Handicap |
Sec/mille |
Coefficient
multipl. |
Secondes
par mille |
Vitesse
théorique du groupe |
0,0 |
973 |
0,6166 |
290 |
3,70 |
0,5 |
965,5 |
0,6214 |
283 |
3,73 |
1,0 |
958 |
0,6263 |
275 |
3,76 |
1,5 |
950,5 |
0,6312 |
268 |
3,79 |
2,0 |
943 |
0,6363 |
260 |
3,82 |
2,5 |
935,5 |
0,6414 |
253 |
3,85 |
3,0 |
928 |
0,6466 |
245 |
3,88 |
3,5 |
920,5 |
0,6518 |
238 |
3,91 |
4,0 |
913 |
0,6572 |
230 |
3,94 |
4,5 |
905,5 |
0,6626 |
223 |
3,98 |
5,0 |
898 |
0,6682 |
215 |
4,01 |
5,5 |
890,5 |
0,6738 |
208 |
4,04 |
6,0 |
883 |
0,6795 |
200 |
4,08 |
6,5 |
875,5 |
0,6853 |
193 |
4,11 |
7,0 |
868 |
0,6912 |
185 |
4,15 |
7,5 |
860,5 |
0,6973 |
178 |
4,18 |
8,0 |
853 |
0,7034 |
170 |
4,22 |
8,5 |
845,5 |
0,7096 |
163 |
4,26 |
9,0 |
838 |
0,7160 |
155 |
4,30 |
9,5 |
830,5 |
0,7225 |
148 |
4,33 |
10,0 |
823 |
0,7290 |
140 |
4,37 |
10,5 |
815,5 |
0,7357 |
133 |
4,41 |
11,0 |
808 |
0,7426 |
125 |
4,46 |
11,5 |
803 |
0,7472 |
120 |
4,48 |
12,0 |
798 |
0,7519 |
115 |
4,51 |
12,5 |
793 |
0,7566 |
110 |
4,54 |
13,0 |
788 |
0,7614 |
105 |
4,57 |
13,5 |
783 |
0,7663 |
100 |
4,60 |
14,0 |
778 |
0,7712 |
95 |
4,63 |
14,5 |
773 |
0,7762 |
90 |
4,66 |
15,0 |
768 |
0,7813 |
85 |
4,69 |
15,5 |
763 |
0,7864 |
80 |
4,72 |
16,0 |
758 |
0,7916 |
75 |
4,75 |
16,5 |
753 |
0,7968 |
70 |
4,78 |
17,0 |
748 |
0,8021 |
65 |
4,81 |
17,5 |
743 |
0,8075 |
60 |
4,85 |
18,0 |
738 |
0,8130 |
55 |
4,88 |
18,5 |
733 |
0,8186 |
50 |
4,91 |
19,0 |
728 |
0,8242 |
45 |
4,95 |
19,5 |
723 |
0,8299 |
40 |
4,98 |
20,0 |
718 |
0,8357 |
35 |
5,01 |
20,5 |
713 |
0,8415 |
30 |
5,05 |
21,0 |
708 |
0,8475 |
25 |
5,08 |
21,5 |
703 |
0,8535 |
20 |
5,12 |
22,0 |
698 |
0,8596 |
15 |
5,16 |
22,5 |
693 |
0,8658 |
10 |
5,19 |
23,0 |
688 |
0,8721 |
5 |
5,23 |
23,5 |
683 |
0,8785 |
0 |
5,27 |
24,0 |
678 |
0,8850 |
-5 |
5,31 |
24,5 |
673 |
0,8915 |
-10 |
5,35 |
25,0 |
668 |
0,8982 |
-15 |
5,39 |
25,5 |
663 |
0,9050 |
-20 |
5,43 |
26,0 |
658 |
0,9119 |
-25 |
5,47 |
26,5 |
653 |
0,9188 |
-30 |
5,51 |
27,0 |
648 |
0,9259 |
-35 |
5,56 |
27,5 |
643 |
0,9331 |
-40 |
5,60 |
28,0 |
638 |
0,9404 |
-45 |
5,64 |
28,5 |
633 |
0,9479 |
-50 |
5,69 |
29,0 |
628 |
0,9554 |
-55 |
5,73 |
29,5 |
623 |
0,9631 |
-60 |
5,78 |
30,0 |
618 |
0,9709 |
-65 |
5,83 |
30,5 |
614 |
0,9772 |
-69 |
5,86 |
31,0 |
610 |
0,9836 |
-73 |
5,90 |
31,5 |
606 |
0,9901 |
-77 |
5,94 |
32,0 |
602 |
0,9967 |
-81 |
5,98 |
32,5 |
598 |
1,0033 |
-85 |
6,02 |
33,0 |
594 |
1,0101 |
-89 |
6,06 |
33,5 |
590 |
1,0169 |
-93 |
6,10 |
34,0 |
586 |
1,0239 |
-97 |
6,14 |
34,5 |
582 |
1,0309 |
-101 |
6,19 |
35,0 |
578 |
1,0381 |
-106 |
6,23 |
35,5 |
574 |
1,0453 |
-109 |
6,27 |
36,0 |
570 |
1,0526 |
-113 |
6,32 |
36,5 |
566 |
1,0601 |
-117 |
6,36 |
37,0 |
562 |
1,0676 |
-121 |
6,41 |
37,5 |
558 |
1,0753 |
-125 |
6,45 |
38,0 |
554 |
1,0830 |
-129 |
6,50 |
38,5 |
550 |
1,0909 |
-133 |
6,55 |
39,0 |
546 |
1,0989 |
-137 |
6,59 |
39,5 |
542 |
1,1070 |
-141 |
6,64 |
40,0 |
538 |
1,1152 |
-145 |
6,69 |
Bonus : voir article 12.2 Malus : voir article 12.3
UTILISATION DE LA TABLE DES COEFFICIENTS :
Deux manières d'effectuer les calculs sont possibles : Compenser selon le temps passé, ou compenser selon la distance parcourue sur le fond. Ces deux manières donnent des classements sensiblement équivalents pour des courses disputées à des vitesses normales,
Le temps sur temps est mal adapté aux courses lentes. Le temps sur distance est moins mal adapté aux courses rapides.
Système temps sur temps :
On multiplie simplement le temps réel par le coefficient multiplicateur pour avoir le temps compensé.
Repère secondes par heure : ceci permet à un bateau, d'un groupe donné, de connaître le nombre de secondes de temps réel qui doit le séparer, après une heure de course, d'un bateau du groupe immédiatement inférieur pour lui rester égal en temps compensé. Les nombres ne sont que des repères et ne servent pas au calcul du temps compensé.
Système temps sur distance :
Le coefficient en secondes par mille est à multiplier par la distance (en milles) pour obtenir le nombre de secondes à soustraire du temps réel et avoir le temps compensé Il est possible d'utiliser ce système pour échelonner les départs et courir en temps réel ensuite (voir document H 116).
Le CVL :
En utilisant le CVL – (coefficient de vitesse lente de chaque bateau) - on corrige les insuffisances des méthodes traditionnelles aux faibles vitesses, en donnant automatiquement en fonction de la vitesse, des corrections de handicap individualisées par modèle.
Le CVL permet de tenir compte de la vitesse de la course pour distribuer des bonus appliqués aux temps réels , avant de calculer ensuite les temps compensés par une des deux méthodes ci-dessus. Ainsi, on met en œuvre ce « complément de rating » se trouvant en table de handicap. Les logiciels de classement utilisent le CVL de la manière suivante :
1° calcul du bonus de vent léger applicable à chaque bateau :
bonus : b = CVL x ( 2 - ( 683+SM ) x V / 1800)
où V est la vitesse réelle du bateau en noeuds, et SM le nombre de secondes par milles de son groupe HN.
bonus est d'autant plus important que la vitesse est faible
bonus est d'autant plus faible que l'on se rapproche de la vitesse normale
si bonus devient négatif, c'est que la vitesse a été assez soutenue. Il reste à 0 et ne s'applique pas.
2° calcul du temps corrigé par le bonus.
Le temps corrigé du bateau est T = Temps réel x (1 - b/100)
3° calcul du temps compensé.
En partant du temps corrigé et non du temps réel, on met en oeuvre une des deux méthodes ci dessus : handicap d'après le temps ou handicap d'après la distance.
On dira, que le CVL a été mis en oeuvre.
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