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Questions - Réponses

Question 1  du 12/02/2002 :

Qu'en est-il des bateaux qui tout au long de leurs 25 ans de régates n'ont cessé d'être modifiés  (quille changée par exemple) ? Bénéficient-ils de l'Allégeance d'Age quand même ?

Réponse :

Référence: Manuel de Mesures IMS §A2.2 b.

Les modifications (ou changements) apportées aux appendices, à l'étrave ou à la jupe ne modifient pas la "Date de Coque".  Par conséquent, ces bateaux bénéficient de leur Allégeance d'Age à 100%.

Question 2  du 15/02/2002 :

Je suis en train de préparer les Instructions de Course.  Dois je spécifier que les Allégeances d'Age seront appliquées ?

Réponse :

Référence: Minutes de l'A.G. du 15/11/2001: §10.6.2

Les Allégeances d'Age sont dorénavant incorporées directement dans le calcul des différentes allégeances qui figurent sur les certificats. Par conséquent, il n'y a plus besoin d'y faire référence, sauf si l'on souhaite au contraire spécifiquement ne pas les appliquer.

Question 3  du 5/03/2002 :

Je suis en train de préparer les Instructions de Course pour une course ralliant le continent à la Corse.  Je voudrai en cas de mauvaise météo pouvoir interdire de départ les bateaux les moins sûrs.          

Réponse :

Référence: Généralité

Une telle course, pour l'ISAF devrait être classée en Catégorie 2. Ce qui implique qu'il est fortement recommandé d'exiger que tous les bateaux aient un Index de Stabilité >= 110°.

Si on applique cette recommandation en l'état, la moitié de la flotte restera au port.

Aussi je vous suggère d'indiquer dans vos I.C, que tous les bateaux ayant un Index de Stabilité inférieur à 105° et dont la Longueur HT (LOA) est inférieure à 8.00m, pourront se voir demander de rester sur demande.

Question 4  du 6/03/2002 :

A-t-on le droit de régater en ORC-Club en démontant les coffres de cockpit du 36.7, mais en les gardant à bord du bateau ?         

Réponse :

Référence: Manuel de Mesures IMS : Annexe 1 § 313 3.

Les bateaux de la Catégorie "Course/Croisière" doivent avoir une longueur minimale de bancs de cockpit.  C'est pourquoi BENETEAU a du rajouter ces fameux bancs amovibles afin de pouvoir satisfaire à ce critère.  Par conséquent, si vous débarquer ces bancs, le bateau sera automatiquement considéré comme un bateau appartenant à la Catégorie "Racing" avec comme conséquence immédiate ; la perte du DA%.

Exactement la même chose s'applique au FIRST 40.7.

Question 5  du 7/03/2002 :

On m’a dit que pour optimiser la jauge ORC-Club de mon JOD 35 il faudrait peut-etre faire peser le bateau et faire des mesures de stabilité.  Est ce bien la peine ?

Réponse :

Référence: Généralité

Non ce serait une perte de temps et d'argent, à moins que vous ne fassiez d'importantes modifications sur votre bateau.

En effet votre certificat est basé sur les règles de classe du JOD 35. Déplacement et stabilité sont des moyennes obtenues à partir de différents bateaux jaugés en IMS dans le passé.  Vous avez donc une chance sur 2 seulement d'améliorer votre 'Rating", et encore dans de toutes petites proportions.

Question 6  du 12/03/2002 :

Peut on débarquer certains éléments comme en particulier la table pour régater ? Si non, peut on la déplacer tout en la gardant à bord ?

Réponse :

Référence:  Manuel de Mesures IMS : Annexe 1 § 306.1.

A la première partie de la question, la réponse est formellement non.  Pour courir en catégorie Croisière il est impératif d'avoir un minimum d'équipement à bord.  La table de carré en fait partie, la débarquer serait de la tricherie.  Courir sans table, demande à basculer en Catégorie "Racing".

Quand à la déplacer, cela est interdit est toujours interdit par §306 1. qui exige que la table soit solidement fixée au bateau.

Question 7  du 12/03/2002 :

En ORC-Club, peut on changer de voile d'avant quand on a déclaré un Enrouleur de Foc?

Réponse :

Références :

Livre des Jauges ORC :   §206.1 & Annexe H :  §H3.5.

Règlementation Spéciale de l'ISAF 2008-2009: § 4.26.5  & § 4.26.7 & § 4.26.8

Le § H3.5 de l'annexe H du Livre des Jauges ORC stipule que pour pouvoir prétendre au bonus associé à un enrouleur de foc, il ne peut y avoir à bord qu'un seul génois à tout faire.  Cependant, l'Inventaire des Voiles autorisées à bord tel qu'il est défini dans la § 206.1 du livre des Jauges ORC, permet également d'embarquer comme voiles complémentaires un Foc de Route et un Tourmentin.  Les critères auxquels doivent répondre ces 2 voiles sont précisés dans la Règlementation Spéciale de l'ISAF 2008-2009 §4.26.  En particulier il y est précisé que ces voiles ne doivent pas être envoyées dans la gorge de quelque dispositif que ce soit, donc elles ne peuvent pas être envoyées dans un étai creux.

La Question n°8 du 12/05/2005

Pourquoi mon collègue qui possède le même FIRST 40.7 Distinction que le mien a t-il avec un certificat ORC-Club le même GPH que moi qui ai fait l'effort de faire mesurer mon bateau en IMS ?

Le certificat ORC-Club a été établi à partir des mesures IMS effectuées sur votre bateau. Les valeurs de la pesée de mât ont été retirées afin pénaliser le bateau qui n'a pas été mesuré. Normalement la pénalité tourne autour de 2.0 +/- 0.5 Sec/mi.

Dans votre cas, le gain de rating apporté par la pesée du mât n'est que de 1.0 Sec/mi. Donc à dimensions identiques, les GPH en ORC-Club aurait dû être de 605.9 Sec/mi pour le bateau en ORC-Club et de 606.9 Sec/mi pour le votre en IMS. Cependant il existe de petites différences entre vos deux bateaux :

L'embase YANMAR est plus grosse : +0.3 Sec/mi

Le guidant du Génois est 40cm plus court : +0.1 Sec/mi

La GV est plus lourde (+6.2 kg) : 0.1 Sec/mi

La GV a moins de rond de chute en haut (+0;38m²): 0.4 Sec/mi

Total = +1.0 Sec/mi

 

C'est pourquoi en final son certificat n'est que 0.1 Sec/mi plus défavorable que le votre.

Ces calculs supposent évidemment que les déplacements sont identiques pour les deux bateaux.

Question n°9 du 15/05/2005

Le concurrent arrive 2ème dans la grande course à 30mn du premier. Son Temps compensé le met à près d'une heure du vainqueur alors que leurs coefficients sont similaires. Je ne comprends pas ce qu'il se passe. Pouvez-vous me dire ce qui explique ce Temps Compensé ?

Distance de la course : 103 M.

Voici les données :

On suspecte que le Temps Compensé 14:28:41 devrait être 13:28:41.

Pour en savoir plus : [Consultez la réponse détaillée à la question du 15/05/3005]

Question 10 du 09/03/2009

A partir de quel moment le type de matériau d’une voile devient il pénalisant ? Je vous pose cette question car il semblerait que beaucoup de bateaux se permettent de changer leurs voiles sans préciser la nature des matériaux qui les composent ?

Réponse :

Référence : Aucune

Les bateaux de la Catégorie Croisière peuvent prétendre à un bonus, si aucune des voiles embarquées ne contient des fibres exotiques.

Le bonus octroyé correspond à peu prés à  0.6 % du GPH, ce qui n’est pas négligeable.  Pour vérifier si un bateau a déclaré qu’aucune de ses voiles ne contenaient de fibres exotiques, il faut se référer au cadre :<Nb voiles limité à :> qui apparaît sur la partie droite des certificats de Jauge ORC-Club.  Il y est alors indiqué la mention : « TOUT DACRON »

Lorsqu’un propriétaire omet de déclarer le matériau associé à une quelconque de ses voiles, il est systématiquement considéré que cette voile contient des fibres exotiques, et par conséquent le bateau ne reçoit pas de bonus,

Question 11 du 11/03/2009

Je dois m’inscrire à la SNIM à Marseille ; pour l’inscription il faut joindre un certificat IMS.  Pouvez vous m’établir un certificat IMS  avec le certificat ORC?  Faut il repayer 80.,0 € ?

Réponse :

Référence: Généralité

Le certificat IMS n'existe plus en tant que certificat de jauge. Un certificat IMS n'est dorénavant qu'un simple relevé de mesures prises suivant les règles de mesures de l'ORC.

Les deux types de certificats de jauge sont :

Le certificat de jauge International  (Tout est mesuré par un mesureur accrédité)

Le certificat de Jauge ORC-Club   (Les valeurs sont "empruntées" à des sisterships ou déclarées)

Un certificat ORC-Club dans la plupart des cas est accepté comme étant équivalent à un certificat International, sauf pour quelques rares épreuves de haut niveau.

Conclusion: Vous pouvez présenter votre certificat ORC-Club pour vous inscrire à la SNIM.

Question 12 du 25/03/2009

Comment sont calculés les coefficients « A » & « B » ?  Mon coefficient « B » est très faible par rapport à mes concurrents et je me sens défavorisé.

Réponse :

Un coefficient "B" faible dénote un bateau peu performant Au Prés dans le petit temps.  Le plus souvent ce sont des bateaux assez lourds et/ou peu toilés avec une Surface Mouillée importante.

Vous trouverez ci-joint un fichier pdf vous montrant comment sont calculés les coefficients "A" & "B", et accessoirement comment le sont également les Temps Compensés.

Pour en savoir plus : [Consultez le document "Coef A&B Graphique"]

Question 13 du 18/10/2009

Actuellement, j'ai un foc sur enrouleur, ainsi qu'un petit foc ORC. Pour mettre ce dernier, il faut que j'affale complètement le premier, ma drisse étant frappée sur l'émerillon de l'enrouleur.

Certains concurrents jaugés avec enrouleur me disent qu'il n'est pas obligatoire d'utiliser cet enrouleur. Ils me disent qu'il était possible de:

 1   frapper le point de drisse directement sur la drisse, sans utiliser l'émerillon.

 2   frapper le point d'amure directement sur le pont et non pas sur le tambour, après avoir éventuellement démonté ce tambour à l'occasion de la régate.

 3   utiliser un foc avec des lattes horizontales.

 

Evidemment, ces  3 points ne permettent pas d'enrouler le foc comme je le fais sous spi, mais le gain en vitesse est non négligeable, et le changement du foc au foc ORC  ou inversement peut se faire sans perte de temps.

Ayant actuellement un foc avec lattes verticales pour pouvoir l'enrouler, je pense donc le changer pour un foc à lattes horizontales d'un meilleur rendement.  Avant de faire cet investissement, j'aimerais que vous me confirmiez que je pourrai garder le bénéfice de l'enrouleur et que les 3 points décrits ci-dessus sont acceptables vis à vis de la jauge ORC.

Dans le cas contraire, évidemment, je ne changerais rien!!! et sans remettre en cause les résultats de cette année, j'informerais les concurrents de votre réponse!!!

Réponse :

IMS §H3.5:  <Genoa Furler shall be used in association with one headsail only ....>.

Cela signifie que pour obtenir le bonus, l'enrouleur ne peut recevoir la ralingue que d'une seule voile.  Donc pas question  d'envoyer un foc de route (Heavy Weather Jib) en substitution sur l'enrouleur.

D'autre part la règlementation spéciale ISAF § 4.26.4 b) précise très clairement qu'un foc de route doit avoir en plus de sa ralingue normale, un système pré pensé (oeillets le long de la bordure par exemple) pour pouvoir assurer le guindant de la voile autour de l'étai en cas de besoin. 

Par contre il n'y a de spécification précise concernant l'établissement de cette voile. Seule la nécessité de devoir la border sur le pont existe. En conséquence, vous pouvez utiliser n'importe quelle drisse, l'amarrer n'importe où et même l'envoyer de façon libre si vous le désirez.

Je vous rappelle que pour bénéficier du bonus:

  1) l'ensemble de l'enrouleur doit peser plus de 16.4kg (2.7x12.0m - 16)

  2) La surface du foc de route ne doit pas être supérieure à 35.65m²    (.135x16.25²)

  3) Le foc de route ne doit pas être équipé de bande de ris.

  4) Ce bonus est de 0.7Sec/mi (2.7m par mile) pour votre A-40.

 

En conclusion, si vous désirez impérativement converser ce bonus de 0.7sec/mi, vous pourrez tout faire avec ce foc de route sauf introduire sa ralingue dans la gorge de l'enrouleur.