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Règles

Courses poursuites à départs décalés

1- PRINCIPE

Le handicap en temps/distance permet de connaître avant le départ l'écart de temps réel qu'il faut placer entre les bateaux pour avoir un temps compensé.

De ce fait, on peut espacer d'autant les départs et avoir une course disputée avec une arrivée en temps réel.

2. - MANIÈRE DE PROCÉDER

2.1. - Les bateaux sont répartis en groupes de handicap suivant les tables fédérales, compte tenu des pénalités ou bonifications prévues par le règlement.

2.2. - Les organisateurs calculent à l'avance et publient les heures prévues où se donneront les signaux de départ de chaque groupe.

2.3. - Lorsqu'il est prévu que des bateaux de même handicap seront classés dans des classes différentes, leur départ peut être simultané si les distances prévues sont identiques.

2.4. - Pour un groupe donné, les signaux de départ des groupes précédents tiennent lieu de signal d'attention et de signal préparatoire.

2.5. - Il n'y a jamais de rappel. Chaque concurrent doit apprécier lui-même s'il a volé le départ. Le comité de course doit s'organiser pour repérer les départs volés mais n'est pas tenu de les signaler aux concurrents.

Les concurrents ayant volé un départ et le reprenant correctement après s'être replacés entièrement du bon côté de la ligne sans gêner les autres concurrents, ne seront pas pénalisés.

2.6. - Le classement est fait par classe d'après les heures réelles d'arrivée. Celles-ci doivent être relevées. Le classement d'un voilier ayant volé le départ sera fait en rectifiant le temps volé au départ, relevé par le comité de course, puis en le pénalisant d'une durée au moins égale à l'intervalle de temps entre deux départs consécutifs.

2.7. - Un bateau en retard au départ ne peut être « réajusté », à l'arrivée. Par contre, tout bateau parti par erreur avec un groupe précédant le sien verra son heure d'arrivée majorée d'une durée égale à trois fois l'erreur commise au départ.

2.8. - La course est déclarée partie dès le départ du premier groupe. Aucun événement, sauf cas de force majeure, ne doit retarder les autres départs. Si un cas de force majeure annulait les autres départs, la course serait annulée.

2.9. - Un changement de formule avec retour au départ groupé traditionnel peut être prévu pour cause de manque de vent au départ. Les signaux l'annonçant et l'heure de ce départ devront être annoncés aux instructions de course. Le signal de changement de formule devra être donné avant le premier départ.

2.10. - Si un raccourcissement de parcours s'avérait nécessaire, un calcul de temps compensé serait à nouveau indispensable selon la réduction prononcée.

3. - CONSEILS AUX ORGANISATEURS

Cette méthode, plus exigeante au départ, se révèle intéressante sur l'eau, et dispense des calculs habituels à l'arrivée. Quelques précautions élémentaires en assureront le succès.

- Respectez scrupuleusement l'horaire prévu, à la seconde près. Calez-vous sur l'heure officielle. A l'époque du GPS et de la montre à quartz, cela ne doit pas être un problème. Evitez de retarder l'ensemble des départs.

- Equipez-vous correctement pour mesurer les intervalles entre départs.

- Mettez au point un système visuel (panneau ou pavillon) annonçant le numéro du groupe attendu sur la ligne. La disparition de ce numéro pouvant être le signal visuel de départ.

- Assurez-vous que chaque équipage connaît son numéro de groupe de départ en prévoyant qu'il le note lui même par écrit sur son bulletin d'engagement en même temps que son heure théorique de départ.

4. - EXEMPLE D'HEURES DE DÉPART A AFFICHER POUR UNE COURSE DE 12 MILLES

Plus petit bateau engagé : groupe 4.

Plus gros bateau engagé : groupe 16.

Espacement 15 s/mille jusqu'au groupe 11 (soit 3 mn) et 10 s/mille ensuite (soit 2 mn).

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